基于comsol的電芯電化學(xué)充放電膨脹分析

                      基于comsol的軟包鋰電池?zé)釣E用失控蔓延分析

                      基于Comsol 鋰電池電化學(xué)擬合的一種方法

                     基于comsol的鋰電池組電化學(xué)耦合風(fēng)冷相變分析

                      基于comsol的18650鋰電池電化學(xué)仿真

                      基于comsol的鋰電池疊片電化學(xué)耦合熱分析

                      基于Comsol的超聲探測鋰電池SOC狀態(tài)仿真分析

                     基于comsol的磁場對鋰電池的影響仿真

      鋰離子動力電池作為電動汽車的主流動力源，具有高比能量的特點。而目前汽車用動力電池多采用數(shù)量較多的小容量電池進行串并聯(lián)成組以滿足高能量的要求。這樣，汽車動力電池系統(tǒng)的安全問題就不再僅僅是電池單體的安全問題，而是電池成組安全問題。近年發(fā)生的汽車動力電池事故，均是由于電池組中的某一個電池單體發(fā)生熱失控后產(chǎn)生大量熱，導(dǎo)致周圍電池單體受熱產(chǎn)生熱失控。這樣，電池組內(nèi)的熱失控蔓延問題就是電池成組安全問題的主要關(guān)注點。

      熱失控的發(fā)生劃分為三個階段，自生熱階段（50℃-140℃），熱失控階段（140℃-約850℃），熱失控終止階段（850℃-常溫），文獻提供的隔膜大規(guī)模融化溫度起始于140℃。

     如果周圍有其他電芯，則在此階段，通過把熱量向周圍傳播，熱失控可能向其他電芯蔓延。熱量可能通過連接的導(dǎo)電件傳導(dǎo)，也可能因為體積膨脹，原來保有間距的電芯，在此時已經(jīng)彼此貼緊，電芯殼體之間直接傳導(dǎo)熱量。蔓延不能有效阻斷，將產(chǎn)生整個電池模組爆炸燃燒風(fēng)險。

     此次采用Comsol的PDE模塊和固體傳熱，模擬了三顆、五顆軟包電芯熱失控蔓延實驗，將電芯參數(shù)和熱失控參數(shù)優(yōu)化，使得探測溫度與實驗溫度相一致，為后續(xù)研究各類型隔熱材質(zhì)和液冷做基礎(chǔ)。

     以下是基礎(chǔ)模型求解的溫度結(jié)果和實驗結(jié)果對比情況。

其中基礎(chǔ)的熱失控PDE方程建模視頻可以參考這個鏈接，控制方程的基本原理一致。

http://m.yqgqt.org.cn/college/video/c16490