汽車鋼
關注創建者：默契的等候 創建時間：2019-03-26
汽車鋼的實例教程
汽車用鋼的演化歷程
自19世紀末期，即1885年德國工程師Karl Benz設計出第一臺由內燃機驅動的汽車以來，鋼開始在汽車制造過程中得到應用。在20世紀初，隨著鋼板/鋼帶生產技術的出現及其復雜成型加工技術的突破，汽車結構中的木質部件逐漸被鋼板/鋼帶所取代。隨后的百年歷史中，鋼板/鋼帶成為汽車制造過程中的主導材料。隨歷史時期的不同，結合相應的國家戰略、消費需求及技術能力，演化出一系列的汽車用鋼材料，具體如圖1所示。首先在汽車中得到應用的是低碳鋼（Low Carbon，LC）和無間隙原子鋼（Interstitial Free，IF），在當時這兩類低強鋼能滿足強度、成型性、成本和設計的需求。直到1970年左右北美石油危機事件，汽車工業為應對能源問題，開始開發高強度鋼來實現減重節能。自此之后，便進入到汽車鋼板強度級別不斷提高的良性循環時段。特別是在目前全球汽車輕量化的大趨勢下，鋼鐵業內工作者也在為之不斷的努力。
汽車用鋼板的分類
▇ 傳統高強鋼
傳統高強鋼以烘烤硬化鋼（Bake Hardenable，BH）為主，其力學性能如圖2所示。在沖壓成型后的烤漆過程中實現強度的提高。沖壓過程中的應變硬化程度，對后續烘烤過程中強度的提高有明顯的影響。成型過程中的應變硬化，主要是基于形變引起的位錯密度的提高。烘烤過程中強度的提高，是基于該過程中原子的擴散導致的對后續位錯運動的阻礙。成型方式和成型過程引起的應變量的不同，均會對烘烤硬化效果產生一定的影響。
展開 半軸是汽車傳動系統中的重要運動部件之一，兩端分別與半軸齒輪和車輪連接。半軸在服役過程中，既要承受較高的扭轉和彎曲應力，又要保證復雜工況下隨機變幅載荷導致的疲勞斷裂，因此材料的疲勞性能必須達到要求值才能保證構件的壽命。影響半軸疲勞性能的因素很多，有原材料質量、半軸加工工藝、熱處理工藝等，其中原材料質量對于半軸疲勞性能的影響較為關鍵，研究半軸原材料質量對半軸疲勞性能的影響具有重要意義。
本文以邯鋼汽車半軸用鋼40CrH和以40CrH為原材料生產的乘用車半浮式半軸為研究對象，通過進行汽車半軸用鋼旋轉彎曲疲勞試驗和乘用車半浮式半軸扭轉疲勞壽命試驗，研究了基于邯鋼汽車半軸用鋼40CrH技術指標條件下汽車半浮式半軸的疲勞性能，為相關半軸用鋼及汽車半軸的開發提供指導。
試驗材料及性能
本文研究的汽車半軸用鋼旋轉彎曲疲勞試驗和乘用車半浮式半軸扭轉疲勞壽命試驗材料均采用以下生產工藝和性能指標條件下的φ70mm 規格40CrH圓鋼，其生產工藝路線為：轉爐冶煉+LF+RH→連鑄380mm×280mm→開坯軋制150mm×150mm→棒材軋制φ20～90mm。化學成分見表1。
展開 隨著能源和環境問題的日益突出以及人們對汽車安全性能關注度的持續增加，在保證安全的前提下實現車身的輕量化正成為汽車工業的主要發展方向。在降低油耗、減少排放的諸多措施中，減輕車重的效果是非常明顯的。
鋼鐵、鋁材和塑料是制造汽車的三大材料，其中鋼鐵是汽車車體的主要材料，也是性價比最高的材料，而先進高強鋼作為一種優秀的車用輕量化材料，其發展和應用為節能減排提供了重要途徑。采用先進高強度鋼板，可以在達到強度要求的同時，有效減少沖壓件厚度和數量，從而達到減重的目的；另一方面，采用高強度鋼板更容易達到安全性能指標要求。在白車身制造方面，近年來高強鋼板的應用及使用比例在不斷提高。
目前的冷沖壓工藝在對高強度鋼板進行成形的方面存在著明顯的不足，易產生開裂、回彈等缺陷，無法滿足產品的要求。熱成形技術作為一種新型的成形工藝，可以有效地彌補高強度鋼板的成形缺陷，它具有成形能力高、零件回彈小、成形零件強度級別高的優點，目前已廣泛應用于全球各大汽車公司的多種車型，重點使用在對碰撞要求較高的部位，如圖1所示的汽車門檻、前保險杠橫梁、B柱等。
汽車先進高強鋼在白車身上的應用現狀
近年來，國內外企業開始不斷研究并開發各種先進高強鋼。國際鋼鐵協會先進高強鋼應用指南第三版中，將高強鋼分為傳統高強鋼和先進高強鋼。傳統高強鋼主要包括碳錳鋼、烘烤硬化鋼、高強度無間隙原子鋼和高強度低合金鋼，先進高強鋼主要包括雙相鋼、相變誘發塑性鋼、馬氏體鋼、復相鋼、熱成形鋼和孿晶誘發塑性鋼。
圖1 高強度鋼板在汽車上的應用
傳統的高強鋼多是通過固溶、析出和細化晶粒作為主要強化手段，而先進高強鋼是指通過相變進行強化的鋼種，組織中含有馬氏體、貝氏體和殘余奧氏體。汽車用先進高強鋼分為熱軋、冷軋和熱鍍鋅產品，其工藝特點都是通過相變實現強化的。
展開 隨著能源和環境問題的日益突出以及人們對汽車安全性能關注度的持續增加，在保證安全的前提下實現車身的輕量化正成為汽車工業的主要發展方向。在降低油耗、減少排放的諸多措施中，減輕車重的效果是非常明顯的。
鋼鐵、鋁材和塑料是制造汽車的三大材料，其中鋼鐵是汽車車體的主要材料，也是性價比最高的材料，而先進高強鋼作為一種優秀的車用輕量化材料，其發展和應用為節能減排提供了重要途徑。采用先進高強度鋼板，可以在達到強度要求的同時，有效減少沖壓件厚度和數量，從而達到減重的目的；另一方面，采用高強度鋼板更容易達到安全性能指標要求。在白車身制造方面，近年來高強鋼板的應用及使用比例在不斷提高。
目前的冷沖壓工藝在對高強度鋼板進行成形的方面存在著明顯的不足，易產生開裂、回彈等缺陷，無法滿足產品的要求。熱成形技術作為一種新型的成形工藝，可以有效地彌補高強度鋼板的成形缺陷，它具有成形能力高、零件回彈小、成形零件強度級別高的優點，目前已廣泛應用于全球各大汽車公司的多種車型，重點使用在對碰撞要求較高的部位，如圖1所示的汽車門檻、前保險杠橫梁、B柱等。
汽車先進高強鋼在白車身上的應用現狀
近年來，國內外企業開始不斷研究并開發各種先進高強鋼。國際鋼鐵協會先進高強鋼應用指南第三版中，將高強鋼分為傳統高強鋼和先進高強鋼。傳統高強鋼主要包括碳錳鋼、烘烤硬化鋼、高強度無間隙原子鋼和高強度低合金鋼，先進高強鋼主要包括雙相鋼、相變誘發塑性鋼、馬氏體鋼、復相鋼、熱成形鋼和孿晶誘發塑性鋼。
圖1 高強度鋼板在汽車上的應用
傳統的高強鋼多是通過固溶、析出和細化晶粒作為主要強化手段，而先進高強鋼是指通過相變進行強化的鋼種，組織中含有馬氏體、貝氏體和殘余奧氏體。汽車用先進高強鋼分為熱軋、冷軋和熱鍍鋅產品，其工藝特點都是通過相變實現強化的。
展開 摘要：詳細介紹第三代汽車鋼的強塑化機理、工業化開發生產現狀及其試制過程，對比分析第三代汽車鋼與傳統低合金鋼的工藝特點、強化方式以及力學性能。試制結果表明：使用第三代汽車鋼不僅可提高零件的成形能力和產品合格率，還能保證成員的生命安全。
關鍵詞：第三代汽車鋼 強度 塑性 成形
汽車給人們帶來便利的同時，也給能源、環境和安全帶來重大問題。節能減排、提高碰撞安全性是對汽車行業提出的基本要求[1-2]，減輕汽車重量是節能減排的直接途徑。汽車車身材料以鋼板為主，鋼板沖壓件的重量約占乘用車重量的50%、占商用車重量的60%以上，美國等發達國家相繼開展的使用高強度鋼板有效降低零件厚度實現車輛減重的輕量化項目，可實現減重20%以上。國外品牌以及合資品牌的汽車中高強度鋼和超高強度鋼的使用比例已達到40%～50%，其中歐洲達到50%～60%，而我國自主品牌汽車高強鋼的比例僅在30%左右，與國外同類車型相比，我國自主品牌轎車的自重平均偏重8%～10%，商用車平均偏重10%～15%。因此，我國需要大力發展高強度汽車鋼板。
隨著鋼強度水平的提高，其塑性降低，成形能力下降，不能保證碰撞安全性。在國家支撐計劃課題的支持下，山西太鋼不銹鋼股份有限公司（以下簡稱太鋼） 聯合鋼鐵研究院開發的中錳合金系第三代汽車鋼，具有高強度、高塑性的力學性能特點，在工業大生產線上進行全流程的開發生產，為新一代汽車的輕量化、節能減排提供一種全新的鋼鐵制造材料。
1 第三代汽車鋼的微觀組織和力學性能特征
在充分總結分析第一代、第二代汽車鋼的微觀組織、力學性能、強塑化機理的基礎上，提出第三代汽車鋼的微觀組織類型為具有多相（multi-phase）、亞穩（metastable）、多尺度（multi-scale）特征的M3 組織[3]。
展開 
汽車鋼的相關專題、標簽、搜索
汽車鋼的最新內容
: 先進高強鋼、超高強鋼、高錳鋼、汽車板材、不銹鋼及全套解決方案、汽車用齒輪鋼、軸承鋼、彈簧鋼、汽車用硅鋼等；</p>
<p style="margin-top: 20px; margin-bottom: 20px; border: 0px;">8.2 汽車用鋁及鋁制零部件展示區：鋁鑄鍛件、鋁制車身及部件、鋁車輪、鋁制部件、制造裝備等；</p>
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、汽車用齒輪鋼、軸承鋼、彈簧鋼、汽車用硅鋼等；
4.2 汽車用鋁及鋁制零部件展示區：鋁鑄鍛件、鋁制車身及部件、鋁車輪、鋁制部件、制造裝備等；
5、 汽車測試測量：測試模擬、振動測試、環境測試、電磁兼容(EMC)分析、車載診斷系統、噪聲、振動與舒適性 (NVH)、 發動機及排氣分析、第三方測試、汽車制造在線檢測、零部件檢測、自動化測試等等；
6、 汽車內外飾技術
鑄鐵焊接平臺，又稱焊接平板或鑄鐵焊接平臺，是用于鉚焊工藝的基礎設備，作為工件焊接時的支撐與固定平臺，廣泛應用于機械制造、汽車制造、鋼結構、船舶制造等行業。它相當于焊接車間的“操作臺”與“定位器”，為焊接作業提供穩定、精和準的基準面。
一、什么是鑄鐵焊接平臺？
鑄鐵焊接平臺是一種采用高強度鑄鐵制造的工作臺，其主要功能是在焊接過程中支撐和固定待焊接的工件，確保焊接的穩定性與準確性。
主辦方將整合200+國內外行業權威媒體資源，提供深度推廣服務，助力參展企業拓寬品牌影響力與行業覆蓋面；特設華南汽車用鋼對接會等專項產業對接活動，強化產業鏈上下游協同合作；通過主題鮮明的展區規劃，提升商務洽談效率，顯著降低企業溝通成本。此外，展會還將重點覆蓋新能源重卡、智能駕駛商業化落地等新興領域，全方位賦能企業把握產業發展新機遇。
金屬材料與輕量化技術展區
汽車用鋼專題展示區: 先進高強鋼、超高強鋼、高錳鋼、汽車板材、不銹鋼及全套解決方案、汽車用齒輪鋼、軸承鋼、彈簧鋼、汽車用硅鋼等；
汽車用鋁及鋁制零部件展示區：鋁鑄鍛件、鋁制車身及部件、鋁車輪、鋁制部件、制造裝備等.
工程背景
近幾年，在機械產品設計領域，SimSolid? 作為一款無網格分析軟件，正發揮著日益重要的作用，尤其在鋼結構設計過程中展現出獨特優勢。傳統鋼結構設計流程復雜，需投入大量時間進行有限元模型構建與分析，而 SimSolid 的出現極大地簡化了這一過程。
在上一期文章《SimSolid 在鋼結構設計中的應用及體會》和大家分享了 SimSolid 在焊接鋼節點設計分析中的應用及體會，本文重點分享
工程背景
近幾年，在機械產品設計領域，SimSolid? 作為一款無網格分析軟件，正發揮著日益重要的作用，尤其在鋼結構設計過程中展現出獨特優勢。傳統鋼結構設計流程復雜，需投入大量時間進行有限元模型構建與分析，而 SimSolid 的出現極大地簡化了這一過程。
在上一期文章《SimSolid 在鋼結構設計中的應用及體會》和大家分享了 SimSolid 在焊接鋼節點設計分析中的應用及體會
*本文源自汽車行業用戶范會超投稿
1.工程背景
近幾年，在機械產品設計領域，SimSolid 作為一款無網格分析軟件，正發揮著日益重要的作用，尤其在鋼結構設計過程中展現出獨特優勢。傳統鋼結構設計流程復雜，需投入大量時間進行有限元模型構建與分析，而 SimSolid 的出現極大地簡化了這一過程。
本文章重點和大家分享 SimSolid 在鋼節點設計分析中的應用，因為鋼節點設計在鋼結構整體設計過程中處于核心地位
行業應用實例
- 汽車：不銹鋼鉚釘用于排氣系統，塑料鉚釘固定內飾板；
- 電子：銅鉚釘連接PCB板，尼龍鉚釘管理線纜；
- 建筑：鋁鉚釘裝配暖通系統，重型鋼鉚釘加固結構節點。
展示范圍：
1、汽車金屬材料: 高強度鋼板、高強度冷軋鋼板、鋁合金、鎂合金、鈦合金等；
----汽車用鋼專題展示區: 先進高強鋼、超高強鋼、高錳鋼、汽車板材、不銹鋼及全套解決方案、汽車用齒輪鋼、軸承鋼、彈簧鋼、汽車用硅鋼等；
----汽車用鋁及鋁制零部件展示區：鋁鑄鍛件、鋁制車身及部件、鋁車輪、鋁制部件、制造裝備等；
2、汽車塑料與復合材料：碳纖維增強塑料、熱塑性樹脂、熱固性樹脂、聚碳酸酯樹脂
