油罐的案例
LS-DYNA仿真中，基于S-ALE方法的碎片沖擊油罐殉爆過程仿真 ￥35
0.引言
在現代戰場環境和安全防護評估中，油罐群系統的抗毀性與爆炸風險分析成為關鍵研究方向。當高速破片沖擊某一油罐時，不僅可能引發局部點火與爆燃，還可能通過沖擊波和燃燒產物引起相鄰油罐的次生爆炸反應，進而誘發鏈式殉爆效應。為揭示碎片沖擊下油罐群的殉爆機制，基于LS-DYNA中的S-ALE（Simplified Arbitrary Lagrangian-Eulerian）多物理場耦合方法，開展典型油罐在碎片沖擊作用下的殉爆過程數值仿真研究，對于研究油罐群在高速破片沖擊下發生殉爆等問題具有重要意義。
關鍵詞：S-ALE；點火增長模型；碎片沖擊；油罐殉爆
1.模型介紹：
仿真模型結合了破片侵徹、油氣混合、點火擴散與壓力波傳播等多重物理過程，并引入點火增長模型刻畫油氣混合物的非線性燃燒行為。構建了S-ALE方法物理仿真模型，采用狀態方程*EOS IGNITION AND GROWTH OF REACTION IN HE進行設置，破片尺寸為5x1x5cm，速度為1500m/s，材料為銅。油罐直徑為25cm，高度為25cm，上層為9cm氣體，下層為15cm油體（等效為炸藥計算），油罐材料為鋼。
圖1 模型示意圖
2.計算結果：
圖2 壓力變化過程
付費文件包含K文件。
展開 關于埋地在役油罐改造的樹脂應用整體技術方案
?雙層罐相對于傳統的單層鋼制油罐在耐腐蝕和防滲漏方面都有著明顯優勢，是解決油品滲漏問題的最佳途徑。
?雙壁罐有三種方式，即，SS雙壁罐，SF型雙層油罐和FF雙層油
?SF型雙層油罐和FF雙層油罐外層罐壁由FRP材料制成，能夠有效抵抗來自地下水、微生物及土壤的侵蝕，而其貫通間隙可以設置24h滲（泄）漏監測的設施，使埋地油罐的風險可控。
?目前國外加油站的埋地油罐幾乎全部采用雙層油罐，SF罐和FF罐是其中兩種主要結構形式。
雙壁罐檢測示意圖
S/S雙層油罐
S/F雙層油罐
S/F儲罐：主要市場為日本、歐洲、東南亞等。
F/F雙層油罐
FF罐厚度要求：
?內層富樹脂層厚度≥0.5mm；
?纏繞工藝與土壤接觸的外層設置≥0.2mm富樹脂層；
?內罐結構層≥4.5mm；
?外罐結構層≥4mm。
含膠量：
?采用纏繞法含膠量為35%±5%；
?采用噴射法含膠量為70%±5%；
?富樹脂層含膠量≥90%；
?油罐封頭宜和筒體整體成型。
中空復合材料雙壁儲罐：主要市場為北美、中國等。
中國的雙壁罐市場現狀
?目前我國加油站數量已經超過10萬座，約40多萬個儲油罐。其中約有10萬個已經完成防滲漏改造（包括防滲池、內襯）。
?但多數埋地雙層油罐生產廠家工藝不成熟，產品不合格，進入市場會帶來巨大的環境風險，國內埋地雙層油罐技術水平堪憂。
?很多社會站和中石化、中石油等大集團的加油站，已經開始逐步為加油站鋼制單層油罐更換雙層油罐。
展開 柴油機主貯油罐有限元分析
1 引言
核級設備柴油機主貯油罐是核電廠應急柴油機的主要儲油罐，其容量應滿足柴油發電機組以額定功率輸出時可靠地運行7 天的用油量，在核電廠中擁有重要的作用。本文采用ANSYS有限元分析軟件對該主貯油罐在設計工況、事故工況和水壓試驗工況下進行強度分析，并采用RCC-M規范評定了分析結果。
2 柴油機主貯油罐簡介
柴油機主貯油罐的結構簡圖見圖1。
柴油機主貯油罐為臥式容器，主要由兩個碟形封頭、殼體、鞍座、人孔、封頭吊耳、筒體吊耳、內梯、外梯以及接管等零部件組成，結構簡圖見圖1。
該貯油罐采用三個支座支承，用于設備安裝。容器簡體上設有三個DN500 的人孔，人孔蓋板設有轉臂。底部有一個帶排放管的小型碟形封頭作為油水分離槽，用以收集并導出帶進來的水，排放管將水定期排出。
該貯油罐主要材料為20HR-B；設計溫度為50℃。該貯油罐分級見表1，主要材料力學性能參數見表2。
3 有限元分析
3.1 計算模型
計算模型簡化掉內梯、外梯、吊耳和部分接管等結構，其質量等效到筒體。筒體、鞍座和加強板采用Shell181 號殼單元模擬，給殼單元賦予相應壁厚；對于不同形狀和不同厚度的殼體，采用殼單元的偏置和分段平均的方法來模擬。筒體加強筋采用Beam188 號梁單元模擬，加強筋采用面切割成線，劃分梁單元生成有限元模型，因Shell181 單元無中間節點，故采用兩節點Beam188 號梁單元模擬加強筋，整個有限元模型共有節點26993 個，單元27392 個，見圖2 和圖3。
展開 超聲波液位傳感器在油罐液位自動測量方法及基本原理
液位是油罐計量中的重要參數之一,因此需要對它進行準確的測定。油罐儲油計量是油料業務中的一項重要組成部分，其目的在于正確測得儲罐容積、內部存儲液體介質的質量、油品含水率等實時監測液位的高低、對液位上下限進行報警，連續監視作業過程并進行調節，使液位保持在所要求的高度。
實現對油罐的自動計量，達到測量的及時性、準確性和高效性的目的，不僅能滿足平時的正常作業和應急保障，還可以減少工作人員的勞動強度，及時提供決策數據，提高油庫自動化信息管理水平。近幾年來隨著電子技術和工業現代化的發展,產生了許多油罐液位測量的新方法,諸如光導液位傳感器、電容及射頻液位傳感器、磁性液位傳感器、雷達液位傳感器、超聲波液位傳感器等。
這些傳感器都有各自的適應環境,不是在任何環境下都能使用,精度也不一樣,成本普遍較高。對于油罐液位測量工采網小編推薦超聲波液位傳感器進行測量，那是因為超聲波測量方法很多其它方法不可比擬的優點有以下幾點：
1、測量精度高
2、響應時間短可以方便的實現無滯后的實時測量
3、非接觸測量，性能穩定可靠，對液體的物理化學性質的適應性強（如：不怕酸堿等強腐蝕性液體等）
超聲波測量液位的基本原理是由超聲探頭發出的超聲脈沖信號在空氣中的傳播，遇到空氣與液體的界面后被反射，接收到回波信號后能得到超聲波傳播時間，根據其傳播速度和傳播時間計算出傳播距離，得到液位高度，工采網推薦的美國SENIX 超聲波液位傳感器 - ToughSonic-30和美國SENIX ToughSonic-50 超聲波液位傳感器 - TSPC-21S/21SRM/25P兩款傳感器是適用于油罐液位測量。
美國SENIX 超聲波液位傳感器 - ToughSonic-30檢測距離為30英尺（9.1米）。
展開 
基于FLUENT的油罐內流體運動規律仿真
關鍵詞：FLUENT，油罐，VOF模型，計算流體力學，流體運動
罐車緊急制動或者減速過程中會出現液體晃現象，液體晃動會對罐壁產生沖擊載荷，容易影響其使用壽命，并且可能會存在安全問題。對這類運動過程進行研究有著重要的工程應用意義。利用FLUENT軟件對油罐內流體運動規律進行了數值模擬。通過精細的網格劃分和仿真設置，得到了其內部流場的速度分布、壓力分布和相分布。通過該數值模擬方法，可以預測油罐內流體的運動規律，減少實驗時間和成本。同時，該方法也可以為其他裝置內液體流動規律的研究提供參考和借鑒。
在仿真過程中，首先建立了油罐的三維模型，并對其進行了網格劃分。為了提高仿真精度，可以對幾何模型進行局部加密處理。隨后設置了仿真參數，包括流體密度、粘度等參數。采用SST k-omega湍流模型來描述流體的湍流特性。后續可以通過改變操作參數對其進行更為細致的數值模擬，以進一步探究其流場分布。建立幾何模型時對其進行適當的結構優化便于數值模擬過程，網格劃分時對其施加一定的控制（如曲率和偏度）以提高網格質量，綜合得到網格質量大于0.3。幾何模型如圖1所示，網格劃分如圖2所示。
圖1幾何模型
圖2網格劃分
油罐內初始相分布如圖3所示，仿真計算1s后，氣液分布、壓力分布和速度分布分別如圖4、5、6、7所示。
圖3初始相分布
圖4 1s后相分布
圖5 1s后速度分布
圖6 1s后壓力分布
圖7 1s后矢量圖顯示相分布
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展開 油罐阻火呼吸閥安裝要求及維護與保養方法
油罐阻火呼吸閥安裝依據和目的：
根據國家標準《石油化工企業設計防火規范》(GB50160-92)之規定:"甲、乙類液體的固定頂罐應設阻火器和呼吸閥"。可見呼吸閥、阻火器是儲罐*的安全設施是用來調節油罐內外壓力平衡,降低油品損耗保證儲罐運行安全的。適用于安裝在儲存閃點低于28℃的甲類和小于60℃的乙類油品如汽油、煤油、輕柴油、苯、甲苯、原油等及化工原料的儲罐上方。
油罐阻火呼吸閥的作用及工作值范圍：
在儲罐的儲油過程中油罐的呼吸主要有三種情況：
①因日夜溫差變化引起罐內氣體溫度變化造成的小流量呼吸。
②在進行收發油作業時伴隨罐內氣體體積變化發生的較大流量呼吸。
③由于天氣驟變等情況造成的大流量呼吸。而罐頂的呼吸閥恰恰擔負著平衡儲罐大流量呼吸時內外壓力差的重任它工作時的呼與吸由儲罐內的正負壓力決定。
展開 超聲波液位傳感器在油罐液位測量原理
超聲波液位傳感器在工業中的應用，例如在油罐液位測量器。所謂的油罐是油庫、煉油廠和石化企業常用的儲油設備。它主要測量罐內的液位、溫度、密度和壓力（壓力儲罐）等參數，并計算液體儲存量和重量儲量。
利用超聲波液位傳感器測量油罐液位的原理是監測超聲波發送與反射的時間差來計算液位高度。超聲波液位傳感器安裝簡單，靈活性高，但易受超聲波傳播能量損失，不適合吸收環境，如泡沫——灰塵——監測蒸汽等區域。
相關油庫工作人員可以利用超聲波檢液位傳感器測技術檢測油罐中的液位是否達到設定的報警位置。超聲波液位傳感器被激發以發射超聲波，超聲波信號通過罐壁注入罐中。由于罐中液體和空氣之間的巨大聲阻抗差異，兩種介質對超聲能量的吸收也大不相同。因此，超聲波液位傳感器所接收的罐壁反射能量會有明顯的強弱差異，通過檢測所接收的超聲信號的能量或幅度的差異，可以準確地確定是否達到液位，并且通過繼電器輸出實現液位控制。
由此可見，在利用超聲波液位傳感器監測容器液位情況的上還是具有一定的優勢，關于具體的傳感器型號，OFweek Mall技術工程師給出以下這些MB1033、MB7380 ：
MaxBotix 液位超聲波傳感器-MB7389 MB7380 描述：
對于需要使用的應用程序，hrxl-maxsonar-wr傳感器是一種具有成本效益的解決方案。精度范圍-查找，低電壓操作，節省空間，低成本，和IP67的天氣預報阻力。
hrxl-maxsonar-wr傳感器線提供高精度高分辨率超聲接近在空氣中探測和測距。該傳感器線的特點是1毫米分辨率、目標尺寸和操作電壓補償。為了提高準確度，更好地拒絕外部噪聲源，內部速度的溫度補償以及可選的外部溫度補償。hrxl-maxsonar-wr/wrc模型是可用的在5米或10米的模型中。
展開 各類型儲罐資料大全~
消防泡沫室：消防泡沫室又稱泡沫發生器，是固定于油罐上的滅火裝置。泡沫發生器一端和泡沫管線相連，一端帶有法蘭焊在罐壁最上一層圈板上。滅火泡沫在流經消防泡沫室空氣吸入口處，吸入大量空氣形成泡沫，并沖破隔離玻璃進入罐內（玻璃厚度不大于2mm），從而達到來火目的。
11. 接地線：接地線是消除油罐靜電的裝置。
12. 輕質油專用附件輕質油（包括汽油、煤油、柴油等）屬粘度小、質量輕、易揮發的油品，盛裝這類油品的油罐，都裝有符合它們特性并滿足生產和安全需要的各種油罐專用附件。
12.1 油罐呼吸閥：油罐呼吸閥是保證油罐安全使用，減少油品損耗的一種重要設備。
12.2 液壓安全閥：液壓安全閥是為提高油罐更大安全使用性能的又一重要設備，它的工作壓力比機械呼閥要高出5~10%。正常情況下，它是不動的，當機械呼吸閥因閥盤銹蝕或卡住而發生故障或油罐收付作業異常而出現罐內超壓或真空度過大時，它將起到油罐安全密封和防止油罐損壞作用。
12.3阻火器：阻火器又稱油罐防火器，是油罐的防火安全設施，它裝在機械呼吸閥或液壓安全閥下面，內部裝有許多銅、鋁或其它高熱容金屬制成的絲網或皺紋板。當外來火焰或火星萬一通過呼吸閥進入防火器時，金屬網或皺紋板能迅速吸收燃燒物質的熱量，使火焰或火星熄滅，從而防止油罐著火。
12.4噴淋冷卻裝置：噴淋冷卻裝置是為降低罐內油溫，減少油罐大小呼吸損失而安裝的節能設施。
13. 內浮頂油罐專用附件 內浮頂油罐和一般拱頂油罐相比，由于結構不同，并根據其使用性能要求，它裝有獨特的各種專用附件。
13.1 通氣孔：內浮頂油罐由于內浮盤蓋住了油面，油氣空間基本消除，因此蒸發損耗很少，所以罐頂上不設機械呼吸閥和安全閥。
展開 豐田緊湊型電動后驅動單元的開發介紹
為了實現潤滑和冷卻的能力，并且進一步降低功率損耗，該單元采用抑制ATF攪拌阻力的結構，優化了齒輪鏟起ATF將其回收到集油罐。圖5所示為潤滑裝置結構圖。
圖5 緊湊型電動后驅單元潤滑結構圖
位于車輛后側的主集油罐和位于車輛前側的副集油罐，兩者均安裝在高于初始油位的位置。圖中的實線箭頭表示ATF的流向。適當定位反向從動齒輪和齒圈鏟起ATF并將其回收到集油罐，從而可以根據行駛條件優化單元中的如下油位。
①怠速期間：ATF油位位于差速器軸的中心，確保差速器中運動部件在車輛啟動時的潤滑，減少卡滯阻力。
②AWD期間：電機室的ATF油位高于轉子的下端，以便轉子運轉向定子輸送ATF，幫助定子線圈冷卻。
③2WD期間：電機室和齒輪室的油位低于轉子下端。在減速前高速運轉的轉子停止鏟送ATF，并減少了與齒輪的攪拌。此外，該裝置通過提供從集油罐到必要零件(包括軸承和油封)的油道來輸送ATF，以確保潤滑能力，并將ATF返回電機室和齒輪室。
圖6所示為用試驗臺測量的車速與ATF油位之間的關系。齒輪開始以大約10km/h的車速鏟起ATF。隨著齒輪向集油罐供應ATF，電機室和齒輪室的ATF油位降低，而集油罐的ATF油位升高。在30km/h或更低的車速下，電機室油位高于轉子下端，轉子吸收ATF，以冷卻定子線圈。在30km/h或更高的車速下，電機室和齒輪室的油位穩定在低于轉子下端的水平，而集油罐的油位也穩定。按照設計要求，轉子停止鏟送ATF，并且齒輪的攪拌也受到限制。圖7所示為單位車速下與損失扭矩之間的關系。在車速為10km/h或更低的情況下，ATF不回收到集油罐，因此損失扭矩會相應增加。在10km/h或更高的車速下，只有在將ATF回收到集油罐時，電機室和齒輪室的ATF油位才會降低，從而可以抑制損失扭矩的增加。
展開 熱脹冷縮：早晚加油更劃算？沒錯！
我們來比對一下~
從以上數據可以看出
油罐內的油品
無論一天的任何時間里
從清晨到中午到夜晚
埋地油罐的溫差都非常小
~
一般情況下
給車輛加油時
流速約為
40L/分鐘
油品從油罐進入油箱
只有短短1-2分鐘時間
油溫根本來不及變化
所以
發生
熱脹冷縮的情況微乎其微
即使在炎熱的夏天
溫度變化也不會明顯
對于加油數量的影響
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展開 呼 吸 閥知識百科.
2、卡死：多發生在由于呼吸閥安裝不正確或油罐變形導致閥盤導桿歪斜以及閥桿銹蝕的情況下，閥座在沿導桿上下活動中不能到位，將閥盤卡于導桿某一部位。
3、粘結：是因為有蒸氣、水分與沉積于閥盤、閥座、導桿上的塵土等雜物混合發生化學物理變化，久而久之使閥盤與閥座或導桿粘結在一起。
4、堵塞：主要是由于機械呼吸閥長期未保養使用，致使塵土、銹渣等雜物沉積于呼吸閥內火呼吸管內，以及蜂或鳥在呼吸閥口筑巢等原因，使呼吸閥堵塞。
5、凍結：是因為氣溫變化，空氣中的水分在呼吸閥的閥體、閥盤、閥座和導桿等部位凝結，進而結冰，使閥難以開啟。
以上這些故障，有的使呼吸閥達到控制壓力時不能動作，造成油罐超壓，危及油罐安全；有的則使呼吸閥失去作用，造成大小呼吸失控，從而增加進料的蒸發損耗，使介質質量下降，加重區域大氣污染，影響操作人員身體健康，增加區域危險因素。
在例行巡檢和每次作業時，要從外觀和現象上加強檢測分析，及時發現問題，及時解決。如儲罐罐體和呼吸閥閥體有無異常變化；儲罐進出物料作業時，呼吸閥運行情況是否正常；U型壓力計的壓表是否正常；封口網有沒有破損，是否暢通；儲罐管道式呼吸閥閥體有無漏氣等。
檢查與維護內容
①打開頂蓋 , 檢查呼吸閥內部的閥盤、閥座、導桿、導孔、彈簧等有無生銹和積垢 , 并進行清潔 , 必要時用煤油清洗。
②檢查閥盤活動是否靈活 , 有無卡死現象 , 密封面 ( 閥盤與閥座的接觸面 ) 是否良好 , 必要時進行修理 , 由于密封面的材料為有色軟金屬 , 在對其研磨時 , 要選用較細的研磨劑。
③檢查閥體封口網是否完好 , 有無冰凍、堵塞等現象 , 擦去網上的銹污和灰塵 , 保證氣體進出暢通。
展開 
[呼吸閥簡介.]
2、卡死：多發生在由于呼吸閥安裝不正確或油罐變形導致閥盤導桿歪斜以及閥桿銹蝕的情況下，閥座在沿導桿上下活動中不能到位，將閥盤卡于導桿某一部位。
3、粘結：是因為有蒸氣、水分與沉積于閥盤、閥座、導桿上的塵土等雜物混合發生化學物理變化，久而久之使閥盤與閥座或導桿粘結在一起。
4、堵塞：主要是由于機械呼吸閥長期未保養使用，致使塵土、銹渣等雜物沉積于呼吸閥內火呼吸管內，以及蜂或鳥在呼吸閥口筑巢等原因，使呼吸閥堵塞。
5、凍結：是因為氣溫變化，空氣中的水分在呼吸閥的閥體、閥盤、閥座和導桿等部位凝結，進而結冰，使閥難以開啟。
以上這些故障，有的使呼吸閥達到控制壓力時不能動作，造成油罐超壓，危及油罐安全；有的則使呼吸閥失去作用，造成大小呼吸失控，從而增加進料的蒸發損耗，使介質質量下降，加重區域大氣污染，影響操作人員身體健康，增加區域危險因素。
在例行巡檢和每次作業時，要從外觀和現象上加強檢測分析，及時發現問題，及時解決。如儲罐罐體和呼吸閥閥體有無異常變化；儲罐進出物料作業時，呼吸閥運行情況是否正常；U型壓力計的壓表是否正常；封口網有沒有破損，是否暢通；儲罐管道式呼吸閥閥體有無漏氣等。
檢查與維護內容
①打開頂蓋 , 檢查呼吸閥內部的閥盤、閥座、導桿、導孔、彈簧等有無生銹和積垢 , 并進行清潔 , 必要時用煤油清洗。
展開 重油儲罐超壓撕裂案例分析與探討
某石油煉化企業自2017年以來，先后發生11起重油儲罐超壓事件，4次發生罐頂撕裂，其中2020年夏季發生的一起某加氫重油罐(渣油加氫后的重油，作為催化裂化原料)超壓撕裂的事故具有典型性。本文對該罐超壓原因進行分析，并對重油儲罐的設計和操作進行探討，提出應注意的事項。
儲罐概況
加氫重油儲罐是4.8Mt/a催化裂化裝置的原料罐，儲存介質為上游4.0Mt/a固定床渣油加氫裝置送出的加氫后重油，于2017年9月投入使用。加氫重油罐的結構形式為立式拱頂常壓罐，罐頂設氮封和呼吸閥，儲罐的相關參數見表1。
事故經過
事故當晚00:25，同時進行收油、付油的加氫重油罐244-T-06的頂部壓力由1.422kPa開始上升，頂部呼吸閥明顯可見蒸汽冒出。00:54，操作人員進行處置，將該罐的收油閥關閉，5min后，罐頂壓力滿量程，超過4.2kPa。01:29，東側罐頂與罐壁焊接處撕裂、大量水蒸氣噴出，罐頂壓力開始回落。
事故前后罐頂壓力變化趨勢如圖1所示。
罐體溫度和液位趨勢如圖2所示。
因壓力表量程只有4.2kPa，罐體撕裂時的準確壓力值無法得知，對圖1中壓力曲線的快速上升段作延長線，延長至罐撕裂的時間點01:29，再橫向與縱坐標對齊，推測罐體撕裂時的壓力值為11kPa。從圖2可見，事故發生前后，罐內液位和溫度緩慢下降但未大幅波動。
展開 油罐區防火防爆十條規定
一、嚴禁油氣儲罐超溫、超壓、超液位操作和隨意變更儲存介質
本條主要規定了油氣儲罐的使用管理要求。油氣儲罐儲存介質、儲存溫度、壓力、液位必須符合設計工藝條件和工藝控制指標，這些指標超出控制范圍會帶來泄漏著火、爆炸等安全風險。
儲罐在設計階段是按照既定的某種儲存介質進行設計的，設計考慮的因素僅局限于該種介質的物化性質和儲運工藝要求，若要變更儲存介質，必須要考慮既定儲罐的設計條件是否滿足該介質的存儲要求，確保儲罐安全運行。隨意變更儲存介質或儲罐用途可能帶來安全隱患,導致事故的發生。
二、嚴禁在油氣罐區手動切水、切罐、裝卸車時作業人員離開現場
本條主要規定了儲罐區手動切水、切罐、裝卸車作業管理要求。手動切水是指通過間斷手動打開切水閥放出沉積在油氣儲罐底部的水;切罐是指將進出物料從一個儲罐切換到另一個儲罐;裝卸車是指將儲罐中物料裝車或從運輸車輛向儲罐中輸送物料。
切水、切罐、裝卸車等作業環節應當嚴格遵守安全作業標準、規程和制度，并在監護人員現場指揮和全程監護下進行。若監護不到位，極易造成油氣泄漏，引發事故。
三、嚴禁關閉在用油氣儲罐安全閥切斷閥和在泄壓排放系統加盲板
本條主要規定了安全閥和泄壓排放系統的安全操作要求。安全閥切斷閥指為方便安全閥校驗或更換而在其前后安裝的切斷閥門，泄壓排放系統指能迅速排放儲罐壓力的系統，通常指火炬系統或專用排放系統。安全閥切斷閥關閉或壓力泄放系統加盲板都將使儲罐在超壓或緊急狀況時壓力無法泄放，儲罐因超壓造成爆炸、著火等惡性事故。
四、嚴禁停用油氣罐區溫度、壓力、液位、可燃及有毒氣體報警和聯鎖系統
本條規定了油氣罐區溫度、壓力、液位、可燃及有毒氣體等關鍵參數報警和聯鎖系統的管理要求。油氣儲罐應按照標準和規范要求設置液位計、溫度計、壓力表
展開 石油勘探開發全流程
主要指合格的原油、天然氣及其它產品，從油氣田的油庫、轉運碼頭或外輸首站，通過長距離油氣輸
送管線、油罐列車或油輪等輸送到煉油廠、石油化工廠等用戶的過程。
8）儲油罐
儲油罐是儲存油品的容器，它是石油庫的主要設備。儲油罐按材質可分金屬油罐和非金屬油罐；按所處位置可分地下油罐、半地下油罐和地上油
罐；按安裝形式可分立式、臥式；按形狀可分圓柱形、方箱形和球形。
若將進油管從油罐的上部接入，當流速較大的油品管線由高向低呈霧狀噴出，與空氣摩擦增大了摩擦面積，落下的油滴撞擊液面和罐壁，致使靜
電荷急劇增加，其電壓有時可高達幾千伏或上萬伏，加之油品中液面漂浮的雜質，極易產生尖端放電，引起油罐爆炸起火。因此，進油管不能從
油罐上部接入。
3、所需化學品
油氣集輸所需化學品包括以下14個類型：緩蝕劑、破乳劑、減阻劑、乳化劑、流動性改性劑、天然氣凈化劑、水合物制劑、海面浮油清凈劑、防
蠟劑、清蠟劑、管道清洗劑、降凝劑、降粘劑、抑泡劑等。
?破乳劑
破乳劑是一種表面活性物質，它能使乳化狀的液體結構破壞，以達到乳化液中各相分離開來的目的。原油破乳是指利用破乳劑的化學作用將乳化
狀的油水混合液中油和水分離開來，使之達到原油脫水的目的，以保證原油外輸含水標準。
十一、煉油
煉油一般是指石油煉制，是將石油通過蒸餾的方法分離生產符合內燃機使用的煤油、汽油、 柴油等燃料油，副產石油氣和渣油；比燃料油重的
組分，又通過熱裂化、催化裂化等工藝化學轉化為燃料油，這些燃料油有的要采用加氫等工藝進行精制。
最重的減壓渣油則經溶劑脫瀝青過程生產出脫瀝青油和石油瀝青，或經過延遲焦化工藝使重油裂化為燃料油組份，并副產石油焦。
展開 