發(fā)動機(jī)聲音
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2021-08-09
發(fā)動機(jī)聲音的視頻教程
發(fā)動機(jī)活塞的Workbench動力學(xué)仿真，視頻免費無聲音，操作細(xì)致，提供附件（需購買）練習(xí)。
發(fā)動機(jī)活塞的Workbench動力學(xué)仿真，視頻免費無聲音，操作細(xì)致，提供附件（需購買）練習(xí)。
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基于workbench的發(fā)動機(jī)曲柄連桿動力學(xué)分析，視頻免費無聲音，操作細(xì)致，提供附件練習(xí)（需購買）
本視頻教程為基于workbench的發(fā)動機(jī)曲柄連桿動力學(xué)分析，視頻免費無聲音，操作細(xì)致，主要包括運動副及其載荷的設(shè)置，以及最后的后處理，提供附件練習(xí)（需購買）），建議0.5倍速觀看，歡迎私信討論學(xué)習(xí)。
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基于fluent的火箭發(fā)動機(jī)噴嘴流場（LES大渦模擬）仿真，視頻免費無聲音，提供附件（需購買）練習(xí)。
基于fluent的火箭發(fā)動機(jī)噴嘴流場（LES大渦模擬）仿真，模型為三維模型，視頻免費無聲音，提供附件（需購買）練習(xí)。
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發(fā)動機(jī)聲音的實例教程
據(jù)外媒報道，雅馬哈發(fā)動機(jī)（Yamaha Motor）正針對上述問題研發(fā)解決方案。該公司以其摩托車而聞名，并與樂器制造商雅馬哈公司淵源悠久。目前雅馬哈發(fā)動機(jī)正在制作一系列音景，來復(fù)制內(nèi)燃機(jī)汽車在加速時產(chǎn)生的聲音。
（圖片來源：雅馬哈發(fā)動機(jī)）
αlive是雅馬哈發(fā)動機(jī)的汽車技術(shù)概念品牌。該部門的工程師認(rèn)為，聲音對于駕駛員獲得控制感和速度感至關(guān)重要。據(jù)雅馬哈開發(fā)音景團(tuán)隊成員Hideo Fujita表示，許多人更喜歡經(jīng)典的汽車加速的“嗡嗡”聲。
αlive AD（聲學(xué)設(shè)計）設(shè)備采用帶有內(nèi)置專用LSI（大規(guī)模集成電路）音頻處理器的控制單元，可以微調(diào)和調(diào)諧電動機(jī)的聲音，并通過專用揚聲器為車廂帶來超強聽覺體驗。該雅馬哈專有的專用聲源由雅馬哈發(fā)動機(jī)開發(fā)專業(yè)打造，可以完美復(fù)制燃?xì)?em>發(fā)動機(jī)的隆隆聲或EV獨特的高頻嗚嗚聲。與內(nèi)飾的聲學(xué)設(shè)計技術(shù)相結(jié)合，αlive AD 可產(chǎn)生逼真的聲音。
雅馬哈不斷制作動感和令人振奮的電動引擎聲音，傳達(dá)自然的積累并激發(fā)駕駛員的情緒，不僅是可在賽道上調(diào)音，而且適用于各種駕駛場景。雅馬哈發(fā)動機(jī)也從其音樂搭檔那里獲得幫助。從鋼琴制造商采購了聲音芯片，并將車殼像樂器般進(jìn)行測試，研究當(dāng)駕駛員踩下踏板時哪種音調(diào)回響最好。
然而，在雅馬哈的家鄉(xiāng)，電動汽車仍處于起步階段，即使是跑車愛好者也發(fā)現(xiàn)很難享受聲音帶來的快感。日本去年收緊了關(guān)于乘用車的噪音規(guī)定，需將噪音限制在70至74分貝，大約相當(dāng)于真空吸塵器或電視的音量。
雅馬哈尚未宣布何時開始銷售該音景，但計劃先小規(guī)模銷售給豪華電動跑車。
展開 發(fā)動機(jī)裝飾罩不僅具有美觀裝飾作用，還可以減少發(fā)動機(jī)聲音傳遞到發(fā)動機(jī)艙外，起到隔音作用。因此，發(fā)動機(jī)裝飾罩的設(shè)計還要考慮其NVH特性。本文利用HyperWorks軟件對其振動特性進(jìn)行分析，并與多款競品車進(jìn)行對比，保障其振動特性滿足NVH要求。其中的曲線后處理部分采用Tcl語言進(jìn)行二次開發(fā)，縮短軟件操作時間，提高了工作效率。
成亞南_基于HyperWorks軟件的乘用車發(fā)動機(jī)裝飾罩振動特性分析.pdf
想聽的音和糟糕的音的區(qū)別
對于喜歡汽車的人來說，引擎音不是不愉快的雜音，而是能讓人感受駕駛時的喜悅的“想聽的聲音”。一些歐洲品牌汽車多年來一直保持著類似的發(fā)動機(jī)聲音，也許發(fā)動機(jī)聲是有意識地“調(diào)整”的。
發(fā)動機(jī)“想聽到的聲音”主要在500hz以下的低頻。另一方面，汽車本身發(fā)出的不愉快的聲音，也就是輪胎音、擋風(fēng)音以及引擎噪音，都在超過1khz的頻帶達(dá)到峰值。這意味著即使這些令人不快的聲音被隔斷，也可以將愉快的發(fā)動機(jī)聲音帶入汽車。
即使您想要聽到的發(fā)動機(jī)聲音與您想要切割的聲音處于相同的頻段，例如輪胎聲音或風(fēng)噪聲，它們也不會同時被切斷。由于發(fā)動機(jī)聲音和輪胎聲音通過不同路徑進(jìn)入車內(nèi)，如果僅將吸聲材料附接到輪胎聲音/風(fēng)噪聲的傳遞路徑上，則可以做到阻擋該部分。
仿真在吸聲材料噪聲對策中的應(yīng)用
通常，仿真大量使用在“實際調(diào)查和測量比較困難的領(lǐng)域”中。比如要真正調(diào)查碰撞安全性，有必要撞擊汽車并將其摧毀。然而，聲學(xué)測試是測量空氣中聲波的行為，無需進(jìn)行摧毀性實驗。
但是，噪聲方案仍然需要仿真。如果不進(jìn)行仿真，即使完成，也可能產(chǎn)生高成本，高重量，浪費的設(shè)計。如果你想用最小的吸音材料實現(xiàn) “最佳”的聲音吸收，而不是“只要能吸收聲音即可”，仿真是必不可少的。
而且，在實際上非常難以實現(xiàn)的條件，例如“某個區(qū)域中的聲傳遞為0”，可以在仿真中很容易地設(shè)定。能夠輕松執(zhí)行諸如“顯著改變”和“在所有頻率范圍內(nèi)將某個區(qū)域的反射聲音最大化為零”這樣的的試驗，也是一個很大的優(yōu)點。
靜音性不是用什么單一的方法一口氣就能實現(xiàn)的，分析→預(yù)想→嘗試→結(jié)果測量，一邊重復(fù)這個循環(huán)，一邊接近理想的形式。
展開 概述
乘用車的發(fā)動機(jī)裝飾罩不僅具有美觀裝飾作用，主要作用還有以下兩點：一，防止引擎蓋油漆加速老化，起到隔熱作用。二，減少發(fā)動機(jī)的聲音傳遞到機(jī)艙外，起到隔音作用；因此，發(fā)動機(jī)裝飾罩的設(shè)計過程中還要考慮其NVH特性。在設(shè)計過程中對其進(jìn)行振動特性分析是提升乘用車品質(zhì)的的重要環(huán)節(jié)。
NVH分析時，曲線的后處理部分包含大量的重復(fù)性操作，該過程少則重復(fù)5～10次，多則重復(fù)幾十遍，簡單的重復(fù)勞動不僅耽誤大量的時間，同時勞動強度高，令人感到厭煩、苦惱。
HyperWorks軟件的二次開發(fā)接口，可供用戶進(jìn)行個性化的二次開發(fā)，完成特定的功能，起到避免手工操作錯誤、提高工作效率的作用。
1模型描述
1.1發(fā)動機(jī)裝飾罩模型
自主開發(fā)的發(fā)動機(jī)裝飾罩及兩款競品車的裝飾罩模型如下圖：
1.2材料屬性
發(fā)動機(jī)裝飾罩一般采用塑料材料。其材料參數(shù)表如下：
2分析結(jié)果
一、動剛度分析，選取較弱的點。如上圖中紅點的位置。分析結(jié)果及根據(jù)曲線擬合出的等效剛度曲線分別如下圖所示：
可以看出，自主開發(fā)的裝飾罩動剛度大于其他兩款競品車動剛度。
二、表面振動速度分析。選取中心100mm*100mm區(qū)域等距離分布的20個點。如下圖7所示。對其振動速度響應(yīng)進(jìn)行求和平均。
后處理時利用TCL語言進(jìn)行二次開發(fā)。對于三個裝飾罩共60條曲線進(jìn)行畫圖并求和平均，相比傳統(tǒng)手工操作，效率能得到明顯提高。
展開 概述
乘用車的發(fā)動機(jī)裝飾罩不僅具有美觀裝飾作用，主要作用還有以下兩點：一，防止引擎蓋油漆加速老化，起到隔熱作用。二，減少發(fā)動機(jī)的聲音傳遞到機(jī)艙外，起到隔音作用；因此，發(fā)動機(jī)裝飾罩的設(shè)計過程中還要考慮其NVH特性。在設(shè)計過程中對其進(jìn)行振動特性分析是提升乘用車品質(zhì)的的重要環(huán)節(jié)。
NVH分析時，曲線的后處理部分包含大量的重復(fù)性操作，該過程少則重復(fù)5～10次，多則重復(fù)幾十遍，簡單的重復(fù)勞動不僅耽誤大量的時間，同時勞動強度高，令人感到厭煩、苦惱。
HyperWorks軟件的二次開發(fā)接口，可供用戶進(jìn)行個性化的二次開發(fā)，完成特定的功能，起到避免手工操作錯誤、提高工作效率的作用。
1模型描述
1.1發(fā)動機(jī)裝飾罩模型
自主開發(fā)的發(fā)動機(jī)裝飾罩及兩款競品車的裝飾罩模型如下圖：
1.2材料屬性
發(fā)動機(jī)裝飾罩一般采用塑料材料。其材料參數(shù)表如下：
2分析結(jié)果
一、動剛度分析，選取較弱的點。如上圖中紅點的位置。分析結(jié)果及根據(jù)曲線擬合出的等效剛度曲線分別如下圖所示：
可以看出，自主開發(fā)的裝飾罩動剛度大于其他兩款競品車動剛度。
二、表面振動速度分析。選取中心100mm*100mm區(qū)域等距離分布的20個點。如下圖7所示。對其振動速度響應(yīng)進(jìn)行求和平均。
后處理時利用TCL語言進(jìn)行二次開發(fā)。對于三個裝飾罩共60條曲線進(jìn)行畫圖并求和平均，相比傳統(tǒng)手工操作，效率能得到明顯提高。
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發(fā)動機(jī)聲音的最新內(nèi)容
連桿作為發(fā)動機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)中的關(guān)鍵受力件，對強度、硬度、組織一致性以及尺寸穩(wěn)定性要求極高，一旦模鍛流線、殘余應(yīng)力或淬火冷卻控制不當(dāng)，極易在后續(xù)機(jī)加工和裝配過程中暴露出質(zhì)量波動問題，影響裝機(jī)一致性與批量交付穩(wěn)定性。
從 1200℃ 模鍛到 850℃ 水淬，如何系統(tǒng)降低硬度離散、組織異常與淬火變形？
在汽車、船舶、新能源動力等制造領(lǐng)域，發(fā)動機(jī)試驗是研發(fā)與質(zhì)檢的核心環(huán)節(jié)，直接決定發(fā)動機(jī)的性能、可靠性和安全性。而支撐這一關(guān)鍵場景的，正是發(fā)動機(jī)試驗鑄鐵平臺——它被譽為大型實驗室的“地基”，外表低調(diào)沉默，常年隱藏在發(fā)動機(jī)、測功機(jī)等設(shè)備之下，卻默默扛起整個測試系統(tǒng)的重任，承受著巨大的載荷和劇烈的振動，成為動力試驗不可或缺的硬核支撐，守護(hù)著每一次試驗的順利進(jìn)行和每一組數(shù)據(jù)的準(zhǔn)可靠。
概述：
風(fēng)冷式發(fā)動機(jī)在摩托車和航空飛行器中較為常見。它通過空氣循環(huán)的方式將發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的熱量進(jìn)行散失。金屬散熱片的結(jié)構(gòu)設(shè)計增大了發(fā)動機(jī)的表面積，從而通過對流方式提升了散熱速率。本案例利用模擬技術(shù)比較了三種不同設(shè)計在散熱效率方面的差異。這有助于加深對瞬態(tài)熱分析、邊界條件(瞬態(tài)熱分析中的重要因素)以及瞬態(tài)熱分析如何幫助我們做出工程決策的理解。
目標(biāo)：
增強對瞬態(tài)熱分析的理解
<p>你注意過相機(jī)拍照時的快門聲嗎？從復(fù)古膠片機(jī)到現(xiàn)代無反相機(jī)，快門聲是否不同？我們使用 B&K 2245 型 1 級聲級計，對不同相機(jī)進(jìn)行了實測，一起看看結(jié)果！</p><p><br></p><h3><strong>??? 測量工具：B&K 2245 聲級計</strong></h3><p>除了相機(jī)快門聲，它還能測量環(huán)境、排氣、工作場所等各類噪聲，滿足不同專業(yè)需求。</p><p><br
近年來AR顯示技術(shù)日趨成熟，但受限于裝置尺寸與重量限制，將高品質(zhì)音頻系統(tǒng)整合進(jìn)眼鏡式裝置面臨巨大挑戰(zhàn)：AR 眼鏡出音孔尺寸小、與使用者耳朵距離遠(yuǎn)，導(dǎo)致聲音信號易受空氣衰減和環(huán)境干擾，音質(zhì)大幅下降。
本研究的核心目標(biāo)的是：在不改變 AR 眼鏡內(nèi)部整體系統(tǒng)設(shè)計的前提下，通過加裝幾何聲學(xué)通道裝置，提升聲音傳遞特性，改善頻率響應(yīng)與聽覺舒適度——而這一目標(biāo)的實現(xiàn)，依賴于 Actran仿真技術(shù)的精準(zhǔn)支撐。
動力設(shè)備測試的“定盤星”：鑄鐵平板底座有何硬核應(yīng)用？
在電機(jī)、發(fā)動機(jī)、水泵等動力設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)檢測中，測試數(shù)據(jù)的度直接決定產(chǎn)品性能評估與質(zhì)量管控。而鑄鐵平板底座，正是保障這類測試穩(wěn)定開展的“定盤星”——憑借強度、高穩(wěn)定性、高精度的核心優(yōu)勢，成為動力設(shè)備測試場景的剛需硬核裝備。本文從應(yīng)用場景、技術(shù)支撐、核心價值三個維度，拆解其硬核應(yīng)用邏輯，讀懂它為何能成為測試環(huán)節(jié)的“壓艙石”。
i4發(fā)動機(jī)，4缸發(fā)動機(jī)Rod.SLDPRT
四缸發(fā)動機(jī)型號5個月前
包括活塞、曲軸、連桿、連桿蓋、活塞環(huán)、活塞銷等部件。
最終組裝.stp
發(fā)電機(jī)發(fā)動機(jī)定子轉(zhuǎn)子銅鋁線圈線束焊接機(jī)具有焊接質(zhì)量穩(wěn)定、能量損耗低、降低生產(chǎn)成本、操作簡便、焊接過程安全等明顯優(yōu)勢。應(yīng)用于定子線圈引出線互焊；引出線與接線端子的焊接；Busbar母排焊接等。把高頻電能通過換能器轉(zhuǎn)換成機(jī)械振動能作用于金屬線束上，當(dāng)振動摩擦生熱的溫度到達(dá)線束金屬熔點時，線束就會熔化，并且線束在融合的同時線束焊接裝置會施加一定的壓力，最后線束焊接裝置移開并停止機(jī)械振動
2025年10月23日，Altair 將攜手全球頂尖企業(yè)與技術(shù)專家，帶來一場跨技術(shù)、跨行業(yè)、跨區(qū)域的數(shù)字孿生活動，助力企業(yè)從“概念”走向“落地”，通過數(shù)字孿生技術(shù)釋放真實商業(yè)價值。
本次會議邀請了來自日本三菱汽車、Rolls Royce航空發(fā)動機(jī)、西門子工業(yè)軟件、Mendix等全球知名企業(yè)的技術(shù)專家，在線分享他們?nèi)绾卫脭?shù)字孿生技術(shù)推動創(chuàng)新研發(fā)、提高投資回報率
