
發布
注冊
/
登錄管道流固耦合ansys
關注創建者:王靖雯 創建時間:2023-03-07
管道流固耦合ansys的視頻教程
基于Solidworks+Workbench+OptiSLang的管道流固耦合優化
借助Solidworks+Workbench+OptiSLang進行不規則管道的流固耦合優化,所涉及內容基本上包含了類似工程項目所需的操作。
¥18 37分鐘 352播放
查看
#292-ANSYS WORKBENCH流固耦合案例-螺桿擠出機(泵)流場/受力仿真手把手教程
(流體使用FLUENT模塊,受力使用靜力學模塊,單向流固耦合)。
¥109 1小時18分鐘 791播放
查看
管道流固耦合ansys的實例教程
本案例適合哪些人學習:
1、學習型仿真工程師
2、理工科院校學生
你會得到什么:
1、學習三通管道的三維模型處理
2、學習三通管道流固熱耦合分析步的建立
3、學習三通管道流固熱耦合分析的載荷施加
4、學習三通管道流固熱耦合載荷的施加
案例介紹:
所使用軟件為ANSYS workbench2020r2.
案例介紹了ANSYS workbench 三通管道流固熱耦合分析。
本案例完整得提供了分析相關所有分析文件。
?
展開 創建流-固界面
在流-固耦合問題中,流體和固體域通過共用的交界面交換場數據。由于FE solid stress框架完全基于Parts,因此可以從流體Parts和固體Parts之間的Contact 創建流-固交界面。通常在分配Parts到Regions時已經自動創建出Interface。由于求解流體流動和固體位移分別使用有限體積法(FV)和有限元法(FE),不同的網格拓撲需要一個類型為Mapped Contact interface的交界面,允許在FV和FE網格之間進行數據映射。
指定Regions>Fluid的物理連續體為剛才創建的Physics1,Pipe的連續體為Physics2,則Interface>Fluid/Pipe類型自動改為MappedContact Interface,如圖5所示。
圖5 流-固交界面設置
定義運動
由于在外部荷載作用下流體和管壁區域均會產生變形,所以需要選擇適當的運動模型允許網格位置發生改變。對于固體區域,定義Solid Displacement,允許管壁網格基于計算的位移實時變形。對于流體區域,定義Morphing,允許流體網格基于映射到流固交界面上的位移發生變形。
在Tools > Motions節點點擊右鍵 New > Morphing,用同樣的操作創建New > Solid Displacement。
將上述運動分別分配到流體域和固體域,結果如圖6所示。
圖5 分配運動到流體域和固體域
Simcenter STAR-CCM+自動設置流體域中流-固交界面的變形方法為Solid Stress,保持默認即可。
邊界條件
指定入口速度,約束管壁兩端的自由度。此外,在管道固體域的外壁面上施加一個脈沖荷載。所有的邊界數據定義列于表5。
展開 ANSYS流固耦合簡介
ANSYS 很早便開始進行流固耦合的研究和應用, 目前 ANSYS 中的流固耦合分析算法和功能已相當成熟,可以通過或者不通過第三方軟件(如 MPCCI)實現 ANSYS Mechanical APDL + CFX、ANSYS Mechanical APDL + FLUENT、ANSYS Mechanical + CFX 的流固耦合分析。
從算法上講,ANSYS(也包括其他大型商業軟件)主要采用分離解法也就是載荷傳遞法求解流固耦合問題。但從數據傳遞角度出發,流固耦合分析還可以分為兩種:單向流固耦合分析(oneway coupling 或 unidirectional coupling)和雙向流固耦合分析(twoway coupling 或bidirectional coupling)。
展開 在ANSYS軟件中使用流固耦合計算是很方便的。
在ANSYS中,進行流體計算的軟件主要是FLUENT與CFX,而參與固體力學計算的模塊主要是APDL(俗稱的經典模塊)與Mechanical。這四款軟件的中流體計算模塊與固體計算模塊的相互組合,即可構成流固耦合計算方案。由于本人對于APDL的耦合計算應用較少,因此本次不打算討論APDL在流固耦合上的應用。
前面提到,流固耦合計算可分為單向耦合與雙向耦合,利用CFX或FLUENT與Mechanical的聯合仿真,可以實現單向耦合和雙向耦合。(需要注意的是:14.0之后的版本中才允許FLUENT通過System Coupling模塊與Mechanical實現雙向耦合計算,在之前的版本中FLUENT只能做單向耦合)。
1、單向耦合
單向耦合指的是只有一方求解器向另一方發送數據信息,另一方并不反回數據。分為兩種情況:
(1)流體求解器向固體求解器發送壓力及溫度數據。這是最常見的單向耦合計算。通常用在固體熱應力計算,或計算流體載荷在固體上產生的應力。一般來說這種計算都是基于固體小變形假設,也就是說固體的形變對流場產生的影響可以忽略。
(2)固體變形對流場的影響。這種情況在實際計算過程中很少應用到,因為流體計算中的動網格功能完全可以滿足要求。
2、雙向耦合
雙向耦合應用于流體作用于固體變形耦合強烈的領域。通常需要考慮到固體變形對流場的影響。分為兩種情況:
(1)擾動由流體引起。即流體流動導致固體變形,固體變形引起流場的擾動。如渦激振動就是一種典型情況。
(2)擾動由固體引起。固體變形引起流體流場擾動,之后流體流場反作用與固體變形,研究其相互作用。
這兩種情況在實際應用中都會經常遇到。
OK,下面談一下如何在ANSYS中解決這幾類耦合問題。
展開 流固耦合(Fluid-solid interaction,FSI)計算,通常用于考慮流體與固體間存在強烈的相互作用時,對流體流場與固體應力應變的考察。FSI計算按數據傳遞方式可分兩類:單向耦合與雙向耦合。所謂單向耦合,主要是指數據只從流體計算傳遞壓力到固體,或者只從固體計算傳遞網格節點位移到流體。雙向耦合則在每一時刻都同時向對方發送相應的物理量(流體計算發送壓力數據,固體計算發送位移數據)。
ANSYS Workbench中可以利用Fluent與DS進行單向流固耦合計算。我們這里來舉一個最簡單的單向耦合例子:風吹擋板。我們假定擋板位移可忽略不計,固體變形對流場影響可以忽略,所考慮的是流體壓力作用在固體上,固體的應力分布。當然這里的壓力可以換成溫度等其他物理量。
1新建工程
注意是從Fluent →Static Structure。連接圖如1所示。
圖1 工程關系
圖2 進入DM建模
2 DM創建模型
進入Fluent中的DM進行模型創建,如圖2所示。流固耦合計算中的幾何模型與單純的流體模型或固體模型不同,它要求同時具有流體和固體模型,而且流體計算中只能有流體模型,固體計算中只能有固體模型。建好后的模型如圖3,4,5所示。由于固體模型需要從這里導入,所以我們保留固體與流體模型。
展開 
管道流固耦合ansys的相關專題、標簽、搜索
管道流固耦合ansys的最新內容
本案例適合哪些人學習:
1、學習型仿真工程師
2、理工科院校學生
你會得到什么:
1、學習三通管道的三維模型處理
2、學習三通管道流固熱耦合分析步的建立
3、學習三通管道流固熱耦合分析的載荷施加
4、學習三通管道流固熱耦合載荷的施加
案例介紹:
所使用軟件為ANSYS workbench2020r2.
案例介紹了ANSYS workbench 三通管道流固熱耦合分析
最后,有相關需求歡迎通過公眾號
穩態求解:風扇用MRF模型,在cell zone conditions中勾選Frame motion,設置好旋轉中心和轉速;
一、流固耦合交界面處理方法:
1、在SCDM中設置共享拓撲;
2、打開fluent meshing,軟件自動生成contact,每個接觸重命名為interface,在fluent中會自動生成交界面;
3、把自動生成的contact刪除,
ANSYS 流固耦合分析的基本步驟
ANSYS在原有Mechanical
Abaqus管道流場仿真(流-固耦合)案例講解(Part-3)
背景
管道輸送在工業和工程中起到重要作用,近年來,這一課題已發展成為一個分析流體-結構相互作用(FSI)的動力學模型,在航空航天、空氣動力學、船舶運動、醫學工程等領域有著廣泛的應用。基于FSI的仿真模擬可以用于研究管道輸送的動力特性和穩定性,得到管道的固有頻率,幫助提高管道輸送的可靠性。
本文以一根細管在脈沖荷載下的變形過程為例,說明用Simcenter STAR-CCM+分析FSI的詳細步驟
濕模態的概念
通常我們所說的結構模態,都是在真空中的結構模態,不考慮周圍流體的影響下的模態,這種模態可以稱為“干模態”,即不受流體影響的模態。
而實際中,我們通常計算的結構都是被流體“包圍”著,例如在空氣中行駛的汽車,周圍被空氣包圍著,在水中行駛的船,周圍被水包圍著,或者部分被水包圍著。
在不考慮車身周圍的空氣的影響下,我們計算的車身模態都是干模態,因為空氣的密度比較小
概念介紹
流固耦合問題是流體力學(Computational Fluid Dynamics,CFD)與固體力學 (Computational
流固耦合(Fluid-solid interaction,FSI)計算,通常用于考慮流體與固體間存在強烈的相互作用時,對流體流場與固體應力應變的考察。FSI計算按數據傳遞方式可分兩類:單向耦合與雙向耦合。所謂單向耦合,主要是指數據只從流體計算傳遞壓力到固體,或者只從固體計算傳遞網格節點位移到流體
濕模態的概念
通常我們所說的結構模態,都是在真空中的結構模態,不考慮周圍流體的影響下的模態,這種模態可以稱為“干模態”,即不受流體影響的模態。
而實際中,我們通常計算的結構都是被流體“包圍”著,例如在空氣中行駛的汽車,周圍被空氣包圍著,在水中行駛的船,周圍被水包圍著,或者部分被水包圍著。
在不考慮車身周圍的空氣的影響下
