汽車外后視鏡結構設計
關注創建者：匿名 創建時間：2021-10-19
汽車外后視鏡結構設計的實例教程
為此，晚上只需略為將白天位置的內后視鏡轉動一下角度就行了。
目前有一種自動防眩目內后視鏡，有一面含有光化學物質的特殊鏡子和兩個光敏二極管及電子控制器組成。兩個光敏二極管分別設置在后視鏡的前面及背面，分別接收汽車前面及后面射來的光線。當車后面跟隨車輛的大燈照射在車內后視鏡上時，此時后面的光強于前面的光，此反差被兩個光敏二極管感知并向電子控制器輸出一個電訊號到后視鏡導電層上，致使后視鏡鏡面電化層顏色變深，此時再強的光照射在車內后視鏡上也不會反射到駕駛者眼睛上，不會晃眼。
防眩目后視鏡固然能防眩目，但在從車庫倒車出來時由于車后面的光線較強而車前光線弱，此時后視鏡如變暗就不利于倒車時看清車后情況，因此一些汽車便設計成當汽車掛倒擋時能自動取消防眩目功能。如沒有自動取消功能的也會設計有手動取消防眩目功能。
5、對于外后視鏡的基本要求：
外后視鏡外形輪廓不但影響到車身的外觀，也影響到車身尺寸，行業標準有轎車外后視鏡的安裝位置不得超出汽車最外側250毫米的規定。同時，由于一般轎車的速度提高，風阻和噪聲是一個重要問題，因此外后視鏡外形輪廓要符合空氣動力學，用園滑的線條盡量減少風阻及風噪。
外后視鏡的控制方式有電動式和手動式。電動式外后視鏡的鏡片后面裝有驅動機構，它由小型可逆式直流電動機、減速齒輪、電磁離合器組成，駕駛者在車內控制開關對外后視鏡進行上下左右調整，調整范圍30度以內，并可以折疊。手動式外后視鏡多采用杠桿式，也有軟軸式。駕駛者在駕駛座上擺動車門上相應的小手柄，即可上下左右調整鏡面角度，這種手動后視鏡的結構比較簡單，一般裝配在經濟型轎車上。
展開 為此，晚上只需略為將白天位置的內后視鏡轉動一下角度就行了。
目前有一種自動防眩目內后視鏡，有一面含有光化學物質的特殊鏡子和兩個光敏二極管及電子控制器組成。兩個光敏二極管分別設置在后視鏡的前面及背面，分別接收汽車前面及后面射來的光線。當車后面跟隨車輛的大燈照射在車內后視鏡上時，此時后面的光強于前面的光，此反差被兩個光敏二極管感知并向電子控制器輸出一個電訊號到后視鏡導電層上，致使后視鏡鏡面電化層顏色變深，此時再強的光照射在車內后視鏡上也不會反射到駕駛者眼睛上，不會晃眼。
防眩目后視鏡固然能防眩目，但在從車庫倒車出來時由于車后面的光線較強而車前光線弱，此時后視鏡如變暗就不利于倒車時看清車后情況，因此一些汽車便設計成當汽車掛倒擋時能自動取消防眩目功能。如沒有自動取消功能的也會設計有手動取消防眩目功能。
5、對于外后視鏡的基本要求：
外后視鏡外形輪廓不但影響到車身的外觀，也影響到車身尺寸，行業標準有轎車外后視鏡的安裝位置不得超出汽車最外側250毫米的規定。同時，由于一般轎車的速度提高，風阻和噪聲是一個重要問題，因此外后視鏡外形輪廓要符合空氣動力學，用園滑的線條盡量減少風阻及風噪。
外后視鏡的控制方式有電動式和手動式。電動式外后視鏡的鏡片后面裝有驅動機構，它由小型可逆式直流電動機、減速齒輪、電磁離合器組成，駕駛者在車內控制開關對外后視鏡進行上下左右調整，調整范圍30度以內，并可以折疊。手動式外后視鏡多采用杠桿式，也有軟軸式。駕駛者在駕駛座上擺動車門上相應的小手柄，即可上下左右調整鏡面角度，這種手動后視鏡的結構比較簡單，一般裝配在經濟型轎車上。
展開 一、模具設計師技能提升必備結構：汽車后視鏡二次行位——產品結構總體分析，
二、模具設計師技能提升必備結構：汽車后視鏡二次行位——產品進膠分析
三、模具設計師技能提升必備結構：汽車后視鏡二次行位——前模仁展示
四、模具設計師技能提升必備結構：汽車后視鏡二次行位——后模仁展示
五、模具設計師技能提升必備結構：汽車后視鏡二次行位——后模油缸二次行位
六、模具設計師技能提升必備結構：汽車后視鏡二次行位——后模行位運動解析
七、模具設計師技能提升必備結構：汽車后視鏡二次行位——后模斜頂
八、模具設計師技能提升必備結構：汽車后視鏡二次行位——整體前模
九、模具設計師技能提升必備結構：汽車后視鏡二次行位——整體后模
十、模具設計師技能提升必備結構：汽車后視鏡二次行位——二次頂出運動解析
十一、模具設計師技能提升必備結構：汽車后視鏡二次行位——開模順序
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展開 汽車后視鏡限位塊結構強度是汽車行業在可靠性設計中所關心的最基本的問題，通過CAE仿真指出基板和轉軸結構在特定基板力矩下的受力情況等，為進一步改進結構設計提供了理論依據，為汽車行業在提高可靠性、降低產品的損壞率、壓縮成本方面起到了顯著的作用。
問題概述
限位塊是汽車后視鏡中很重要的一部分，限位塊位于基板凹槽內做限位作用。限位塊結構由兩部分組成：基板及轉軸結構。我司通過CAE仿真分析作用于基板力矩{62.4N.m*1.2(安全系數)=74.88N.m}下，基板與轉軸結構是否會發生斷裂破壞。通過分析發現，產品在特定情況下存在斷裂危險，需要對產品進行優化和改善。
計算結果
因限位塊在限位過程中不僅受到剪切，同時還受到拉伸的作用。因此評判過程用剪切強度或者拉伸強度來判斷都不夠嚴苛。本次分析通過PEEQ（平均等效應變）來判斷。
（1）轉軸
轉軸最大平均應變0.1929，遠大于其伸長率0.014。在74.88N.m力矩下轉軸發生斷裂破壞。
轉軸PEEQ與moment有如上關系，當PEEQ為0.014時，力矩為55800N.mm。
（2）基板
基板限位根部Max PEEQ為0.3016，大于其材料伸長率0.015，基板發生斷裂破壞。
基板PEEQ與moment有如上關系，當PEEQ為0.015時，力矩為34000N.mm。
結論
加載74.88N.m力矩時，基板與轉軸PEEQ都超過其伸長率，基板與轉軸都會斷裂，而且基板優先于轉軸斷裂。
展開 一套經典的汽車后視鏡模具結構，提供給大家參考
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三、模具設計師技能提升必備結構：汽車后視鏡二次行位
一、關于后視鏡的基本介紹
1、后視鏡是一種由鏡片、保持部分、支持安裝部分（包括緩沖機構）等幾部分組成的，能在規定的視野內，映出汽車后方清晰圖象的裝置。
2、關于后視鏡的常用分類:
A、以安裝位置分：分有外后視鏡、下后視鏡和內后視鏡。
B、以用途劃分：外后視鏡反映汽車后側方，下后視鏡反映汽車前下方，內后視鏡反映汽車后方及車內情況。
C、以鏡面結構分
一、關于后視鏡的基本介紹
1、后視鏡是一種由鏡片、保持部分、支持安裝部分（包括緩沖機構）等幾部分組成的，能在規定的視野內，映出汽車后方清晰圖象的裝置。
2、關于后視鏡的常用分類:
A、以安裝位置分：分有外后視鏡、下后視鏡和內后視鏡。
B、以用途劃分：外后視鏡反映汽車后側方，下后視鏡反映汽車前下方，內后視鏡反映汽車后方及車內情況。
C、以鏡面結構分
汽車后視鏡限位塊結構強度是汽車行業在可靠性設計中所關心的最基本的問題，通過CAE仿真指出基板和轉軸結構在特定基板力矩下的受力情況等，為進一步改進結構設計提供了理論依據，為汽車行業在提高可靠性、降低產品的損壞率、壓縮成本方面起到了顯著的作用。
問題概述
限位塊是汽車后視鏡中很重要的一部分，限位塊位于基板凹槽內做限位作用。限位塊結構由兩部分組成
