數字化協同設計的案例
終端產品數字化設計與工程協同解決方案
導讀：隨著數字化時代的到來，企業家們越來越注重數字化設計的重要性。而終端產品的數字化設計更為關鍵，因為它直接關系到產品的質量和用戶的滿意度。然而，在數字化設計領域，還存在許多協同問題需要解決。
為此，達索系統于2023-5-30推出了一場 < 終端產品數字化設計與工程協同解決方案 >線上報告會，本報告會讓您了解如何借助數字化技術提升產品質量、減少生產成本。敬請收看！。
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達索線上研討會—【達索系統終端產品數字化設計與工程協同解決方案】
會議時間： 2023-05-30 | 14:00開始
會議簡介：
這個方案將數字化設計、工程以及制造協同起來，以高度整合的方式提高生產效率和產品質量。這一方案以基于3D的硬件開發作業流、MBSE為核心的系統架構設計和協同以及以BOM和項目為核心的管控決策三個核心來支撐產品數字化。通過這些技術的協作，實現端到端的數據、業務連續和上下游協同，幫助終端產品的開發和實現技術創新。
會議講師： 朱迪 達索系統高科技行業技術顧問
畢業于巴黎第六大學，熟悉以3D為核心的數字化設計與工程協同方案主要支持華為CBG、小米、聞泰等高科技企業客戶。
會議報名：
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（完）
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展開 國外艦船數字化設計建造技術發展動向與“數字化造船”初探
在船舶設計階段，實時地、并行地模擬出船舶未來建造的全過程及其對艦船產品設計的影響，預測艦船性能、造船成本、可制造性，從而更快捷地組織造船生產，使船廠和車間的資源得到更合理的配置，以達到艦船產品的研制周期和成本最小化、艦船性能最優化和建造效率最高化。
過程控制并行化——建立基于船舶產品數據管理的并行開發環境和科研生產協同環境，設計與建造、設備研制與總體研制、系統設計與總體設計之間的并行與協同，實現與船東（軍方）、船級社、船廠、配套設備供貨方、船模水池和CAE軟件庫等外部機構的協同。
決策體系智能化——針對發展戰略、投資規劃、重大產品決策等，形成智能決策支持系統，增強決策的科學性、準確性和及時性。
管理體系信息化——適應信息化環境和信息化生產的要求，建立信息化的管理、控制體系。
信息體系網絡化——利用計算機網絡，集成和流通科研、設計、生產及其過程控制信息和經營、管理、服務等信息。
工藝裝備自動化——通過自動化工裝，直接利用數字化工藝數據。
服務保障全程化——形成基于數字化設計、建造數據和信息網絡的快捷、方便的軍民船全壽期服務保障體系。
展開 都說「設計數字化」，你聽說過「制造數字化」嗎？
都說「設計數字化」，你聽說過「制造數字化」嗎？
相信大家對「設計數字化」并不陌生，但是你是否聽過「制造數字化」？
當工程師在辦公室內使用SOLIDWORKS完成設計構思和圖紙輸出后，這一套設計思路在車間又要經歷過什么關卡，才能最終輸出成功交付給客戶呢？
將設計-制造工作進行全鏈路思考，才能讓想法最終落地。今天讓小索帶大家一起看看在制造環節，我們應該注意的地方——
由駕駛聯想到制造業
我們很難想象開車的時候前擋風被遮蔽，但實際在很多制造業的運營中，車間里發生很多事情，運營管理者并沒有實時掌握，這和看不到路開車是一個道理。
特別是自動化設備的普及，就好像深踩油門，車速越來越快。對實時管理要求就上了一個臺階。如果看不清路又開快車，極易發生交通事故。
所以很多管理者就思考上一個MES，把這前擋風玻璃擦得明亮一些，這樣還真的是可以解決一些問題。但這個MES只是實時的反映(Mirror)了現實，保證不會害了管理者，還遠遠談不上賦能決策者。好比是，擋風玻璃擦得再干凈，好司機還是好司機，爛司機還是爛司機。
開車時，真正賦能駕駛者的利器，非導航儀莫屬!
在以前，我們多是自己規劃路線。而現在相信大多數朋友已經把決策權全部交給了導航軟件。因為我們不知道實時路況，車流量，是否有施工，也不知道哪一條會是最佳的線路。如果有朋友問什么時候能到的時候，相信我們第一時間必查手機導航。
同樣地，當客戶問你什么時候可以交貨的時候，這個導航儀在哪里呢？如何來建議你的行動計劃，怎么來估算交付時間呢？
由駕駛聯想到制造業
這件事情放在制造業相當地不容易。我們知道手機里面的建議和計算都基于城市的道路模型和實時路況。難道說要給企業制造業這些諸多的因素也建一個模型嗎？
展開 標準化管理中采購和設計的協同的重要性
企業標準化和信息化建設這個的問題一直以來都是企業管理的科學管理的重要組成部分。實施產品標準化戰略的目的是使企業開發的新產品能夠滿足市場和顧客的需求，在新產品設計過程中，利用先進的軟件規范標準化進程，完善目標標準和新產品設計，提高零部件重用率，降低企業創新成本，增加企業的市場核心競爭力。采購和設計的協同成為了這一核心問題的關鍵部分之一。
對于零部件選型來說，設計師往往只根據設計需求，而采購部門則需要多方面綜合考慮。如果設計師選擇非優選供應商零部件，采購部門要么會以無法拿到最優價而拒絕采購，要么選擇采購類似零部件，而這樣顯然會遭到設計師的反感。任何企業都有零部件采購預算限制，如何能既滿足設計師要求，又符合公司的采購規定呢？找到兩全其美的方法是解決問題的關鍵。
我們拿超市購物打個比方：如果“消費者”與“購物者”是同一個人，則很容易，只需按購物清單進行購買，也不必擔心物品的來源、價格和質量，因為超市在進貨前對物品已進行了把關； 而在設計大型工業產品時，“消費者”與“購物者”不是同一個人，組件的設計者和采購者通常是分開的，兩者之間并沒有直接溝通，而且市場上有太多的供應商，工程師只提供所需零件的清單，采購部門負責購買，這樣就造成了信息的共享缺失，雙方利益的沖突，導致采購的零件無法同時滿足雙方的要求。試想：如果企業也有一個“超市數據庫”，其中的數據信息全部獲得了專業機構和人士的認證，并能夠實時更新，設計部和采購部可以共享這個數據源，豈不是魚與熊掌兼得！
卡第那思SPM中的紅綠燈系統讓工程師可以輕松了解采購部門可采購的組件。設計人員可以選擇優選的零部件，采購人員也便于在首選的供應商處進行采購。
展開 
CATIA裝配協同關聯設計及知識工程智能化解決方案New
·知識工程容錯邏輯對Top-Down關聯設計錯誤實施靶向解決方案
·基于統一數字平臺的CATIA知識工程，提供了多個模塊、多學科之間互聯組合邏輯算法
CATIA獨特的跨學科平臺的計算機容錯邏輯，跨模塊的無縫兼容開發模式
2.3： CATIA智能快速建模是企業3D虛擬樣機全面實施的保障
CATIA知識工程智能協同快速建模解決技術
03：Dassault骨架關聯協同與智能模塊化案例展示
協同+智能模塊化+自動化快速設計
3.1：對企業已有設計規則和知識實現高度重用和快速變型設計
CATIA變形柔性設計—企業知識快速再現
3.2：CATIA協同裝配自動更新匹配（案例二：法蘭盤螺栓自動化匹配裝配）
CATIA裝配選型：自動化配置
3.3：CATIA協同模塊化快速設計及拓展性（案例三）
模塊化設計與自動化配置
3.4：CATIA裝配骨架協同驅動與方案自動更新（案例三：汽車底盤）
CATIA網絡關聯驅動方案更新控制技術
04：我們做了什么？
CATIA協同+智能模塊化+自動化快速設計EKL二次開發
4.1 CATIA知識工程通用結構模塊-桁架大裝配快速建模EKL二次開發
·本模塊通過智能算法，旨在幫助結構設計師快速實現二維CAD布局，幫助設計者快速完成二維CAD細化設計及線框智能修剪。
·本模塊融入了大量行業標準和智能經驗算法，旨在幫助結構設計師快速實現從二維CAD布局到三維模型的細化設計并完成空間復雜的修剪，本模塊支持后期型材快速查詢和動態柔性編輯，大大提高結構設計師的效率和設計標準化程度。
展開 讀書筆記：面向前期設計的船舶數字化設計
推薦本文提出的對于面向前期設計的數字化設計方法。由于文章篇幅較長，我對很多內容進行了裁剪。
這篇文章的筆記會分為兩個部分。本篇筆記著重介紹了前期設計需要解決的問題，并且從中可以看出，為什么需要通過數字化的手段來試圖解決它。
【1】簡介
環境問題已成為主導設計的驅動力。
為了加快船隊的技術更新，提高航運的可持續性，國際海事組織、歐盟和國家當局實施了越來越嚴格的環境法規。
新技術提供的可能性是如此重要，以至于被認為是關鍵實現技術(KETs)。
然而，大多數這些技術都是如此先進，以至于缺乏適當的證明它們在船上的適用性。
由于船舶設計是一個復雜的過程，需要將多個不同的系統(包括電力系統)集成到一個龐大的實體中，并且必須遵守多個強制性約束。每個系統相對于其他系統而言，既是一個合作伙伴(為了使船舶完全運行)，也是一個競爭對手(主要在船上的重量和體積方面)。此外，最終的設計不僅要滿足給定的要求和約束條件，還要盡可能地最大化最重要的船舶設計驅動因素(如減少重量/體積/排放、提高效率、降低成本、最大化有效載荷)。如果一個新的組件、子系統或系統必須在船上集成，設計的復雜性將呈指數級上升，從而使其對船舶的影響很難預測。
新的船舶設計技術是希望確定一種新的設計方法，能夠從早期設計階段就有效地整合所有船上的新技術。要解決的問題在于對一個極其復雜的系統進行技術集成。解決這一問題的理論基礎已經成為現代船舶設計的基礎。實際上，有一些研究已經確定了一種有效的方法來處理復雜系統的設計，方法是將它們劃分為組成部分，保持整體的綜合
(圖1)根據這種方法，可以對艦船設計進行拆分，使現代多學科設計團隊可以完成拆分。
展開 從概念設計到虛擬驗收：實時車輛模型在數字化設計的核心作用
從概念設計到虛擬驗收：實時車輛模型在數字化設計的核心作用
來自VI-grade 公司的工程師將解讀行業領先的企業如何將 VI-CarRealTime 作為其數字化工具鏈的核心組件。
車輛系統日益復雜，主機廠及供應商需要一套強大的數字化核心體系 —— 既能加速創新，又能降低成本與實車測試。VI-CarRealTime提供了統一的實時車輛動力學模型，可支持從概念設計、集成各底盤系統及控制算法、驗證到最終驗收的全開發流程。
在本次網絡研討會中，參會者將深入了解實時仿真在實際應用中的價值：它將如何助力車輛實現更快的迭代速度、更高效的協作，以及更早的驗證環節。
??核心要點與價值
1??理解為何實時車輛模型是現代數字工程的核心 —— 它能銜接概念設計、系統集成與虛擬驗收全鏈路。
2??學習行業領先的企業如何借助 VI-CarRealTime 加速電動化進程、主動底盤集成，以及純電動汽車（BEV）專屬參數調校。
3??探索實用的工作流程與應用案例，了解其如何縮短開發周期、提升協作效率，并減少對物理樣車的依賴。
從概念設計到虛擬驗收：實時車輛模型在數字化設計的核心作用
直播時間：9月18日 15:00
直播講師：鄧賢亮
VI-grade中國區應用工程師，從事車輛動力學仿真及駕駛模擬器應用技術支持，負責多個駕駛模擬器售后技術工作，熟悉駕駛模擬器在車輛動力學、賽車運動等領域的應用。
從事整車性能開發、車輛動力學、底盤電子、ADAS系統開發與測試的工程師、注重用戶感受的工程師和行業研究人員，想要掌握最新技術？就在9月18日 15:00！！！
展開 生產制造 | 數字化設計與制造賽項-VISI模具設計分模篇
海克斯康工業軟件VISI是一套集設計、分析和加工于一體，為用戶提供了一套獨特的集成工具，實現了線架構、曲面和實體的混合建模，擁有適用于高速加工的豐富的 2D、3D 和五軸加工策略。此外，VISI為模具行業提供了許多專用的功能，例如：模流分析可以協助塑膠模具設計，分步展開為沖壓模具設計提供了高效率的應用工具。
VISI軟件為2023年和2024年省賽提供數字化設計與制造賽項技術支持，一直在大力支持教育行業，為模具企業培養輸送模具設計開發與制造人才。本期內容為大家展開分析講解VISI軟件在國賽中的模具設計常規流程，由于模具設計包含的內容很多，我們將分為多期篇幅更新，敬請關注。
01
分析數據
國賽中提供的圖檔為XT格式（此為中間轉換格式），VISI軟件可直接讀取XT格式圖檔，無需進行中間格式的轉換，并且在VISI軟件中我們通過解散實體-縫合命令，來檢查圖檔是否為實體、以及實體中是否存在爛面的情況。
02
產品開模定位
模具的開模定位狀態，非常重要，這涉及到脫模角度，和倒扣位置。對于產品開模的定位VISI軟件具有多種方案，最長使用的是建立坐標系-移到至新的工作平面、對齊圖素，來完成產品開模的定位。
03
產品分析-拔模-倒扣結構
分析產品壁厚：過厚的位置成型后會發生縮水、縮痕；過薄的位置打滿，需要更大的注塑力。檢查產品的脫模角度，適當的調整產品的脫模角度，預防開模拉上，頂裂產品。對于脫模分析出來的倒扣，VISI軟件的分析處理方式是做成斜頂、滑塊、內抽等。如下圖所示，分析出來此產品有兩個倒扣，根據任務書指示，一個作為滑塊，一個作為斜頂。
04
產品縮水和嵌件處理
無嵌件的產品，直接按照任務書要求放縮水就可以了；有嵌件的產品，需要考慮嵌件尺寸是恒定的。對于這種情況VISI是這么處理的。
展開 河北經研院設計中心攜手Bentley，推進變電站三維數字化設計
近日，BENTLEY軟件（北京）有限公司與國網河北省電力有限公司經濟技術研究院設計中心（以下簡稱河北經研院設計中心），在北京簽署了《國網河北省電力有限公司經濟技術研究院設計中心與BENTLEY軟件（北京）有限公司合作備忘錄》，雙方將在變電站三維數字化設計領域展開全面合作，共同推進中國電力行業的BIM進步。
雙方對此次合作非常重視。在簽約儀式上，河北經研院設計中心趙丙軍院長表示：“在目前BIM技術發展良好的大環境下，在國家電網公司大力推廣變電站三維數字化設計的大前提下，我們將投入更多的人力、物力，積極推進BIM技術的應用，促使行業的快速發展。通過與Bentley的合作，讓我們對中國電網數字化的創新發展充滿信心。”
Bentley全球高級副總裁、北亞區總裁劉德盛表示：“Bentley公司一直在推動中國優先戰略，而中國的電網數字化正是這一戰略的重要一環。Bentley將立足國際市場，將先進的技術、成功的經驗分享給河北經研院設計中心，支持完成國網三維設計標準的細化，研發變電站乃至整個數字化電網的解決方案，共同建設智能電網數字化。”
專家指出，設計是電網建設的龍頭，是將科研成果、先進技術、先進設備應用到工程中的關鍵環節。輸變電工程數字化設計技術，已經成為設計企業的一種必然選擇。近年來，數字化設計已經在電網建設領域取得快速發展。與傳統輸變電工程相比，三維數字化設計在電網業務各個階段的模式創新、數據管理以及節省投資、節約費用等多方面都有突破性貢獻。
展開 CATIA — 機電產品數字化設計
? 系統工程
基于模型的系統開發流程，涵蓋需求定義(R)、功能設計(F)、邏輯架構設計(L)、詳細物理設計(P) 和性能分析、系統安全可靠性評估及測試驗證，實現全過程的協同及全過程可追溯性，特別適合于汽車等復雜機電產品系統基于模型的V模式開發流程。
? 產品生命周期管理
通過產品生命周期管理平臺ENOVIA，可有效管控復雜機電產品開發過程中產生的大量模型、文檔、數據，包括3D設計、電子電氣架構設計、多學科仿真模型、總線架構、ECU功能設計、嵌入式代碼、試驗報告等，實現結構—電控—電氣—嵌入式軟件等多學科一體化設計和管理，支持產品需求設計、功能設計、邏輯方案設計等產品設計流程數據。
CATIA將產品復雜的功能樣機定義、數字樣機設計、工程分析的性能樣機仿真，同時融入3D虛擬應用場景，為用戶提供一體化的設計仿真驗證開發環境。
展開 《數字化設計與制造》
目錄：
序
前言
第1章 數字化設計與制造技術引論
1.1 產品開發與數字化開發技術
1.2 數字化設計與制造的內涵及學科體系
1.3 數字化設計與制造技術的特點
1.4 數字化設計與制造技術的應用實例
習題
第2章 數字化設計與制造系統的組成
2.1 數字化設計與制造技術的發展
2.2 數字化設計與制造系統的組成
2.3 數字化設計與制造系統的建立
習題
第3章 計算機圖形學基礎
3.1 概述
3.2 圖形變換
3.3 圖形裁剪
3.4 曲線及曲面的表示
3.5 圖形顯示的渲染技術
習題
第4章 產品數字化造型技術
4.1 產品數字化造型技術概述
4.2 形體在計算機內部的表示
4.3 基于線框、曲面及實體的產品造型技術
4.4 產品的特征及參數化造型技術
4.5 產品的數字化裝配技術
4.6 數字化設計軟件中的關鍵技術及研究熱點
4.7 產品數據與產品數據交換標準
4.8 主流數字化造型軟件介紹
習題
第5章 數字化仿真技術
5.1 數字化仿真技術概述
5.2 數字化仿真技術中的有限元法
5.3 基于計算機的產品優化設計技術
5.4 塑料模具成型過程中的數字化仿真實例
5.5 虛擬樣機技術
習題
第6章 數字化制造技術
6.1 數字化制造技術概述
6.2 計算機輔助工藝規劃技術
6.3 成組技術
6.4 數控加工技術概述
6.5 數控編程技術
6.6 數控高速切削加工技術
習題
第7章 逆向工程與快速原型制造技術
7.1 逆向工程技術概述
7.2 逆向工程的研究內容及基本步驟
7.3 實物逆向工程及其關鍵技術
7.4 逆向工程技術應用實例
7.5 逆向工程軟件模塊介紹
7.6 快速原型制造技術
習題
第8章 產品數字化開發的集成技術
附錄 縮略語表
參考文獻
展開 
數字化設計與制造
目錄：
序
前言
第1章 數字化設計與制造技術引論
1.1 產品開發與數字化開發技術
1.2 數字化設計與制造的內涵及學科體系
1.3 數字化設計與制造技術的特點
1.4 數字化設計與制造技術的應用實例
習題
第2章 數字化設計與制造系統的組成
2.1 數字化設計與制造技術的發展
2.2 數字化設計與制造系統的組成
2.3 數字化設計與制造系統的建立
習題
第3章 計算機圖形學基礎
3.1 概述
3.2 圖形變換
3.3 圖形裁剪
3.4 曲線及曲面的表示
3.5 圖形顯示的渲染技術
習題
第4章 產品數字化造型技術
4.1 產品數字化造型技術概述
4.2 形體在計算機內部的表示
4.3 基于線框、曲面及實體的產品造型技術
4.4 產品的特征及參數化造型技術
4.5 產品的數字化裝配技術
4.6 數字化設計軟件中的關鍵技術及研究熱點
4.7 產品數據與產品數據交換標準
4.8 主流數字化造型軟件介紹
習題
第5章 數字化仿真技術
5.1 數字化仿真技術概述
5.2 數字化仿真技術中的有限元法
5.3 基于計算機的產品優化設計技術
5.4 塑料模具成型過程中的數字化仿真實例
5.5 虛擬樣機技術
習題
第6章 數字化制造技術
6.1 數字化制造技術概述
6.2 計算機輔助工藝規劃技術
6.3 成組技術
6.4 數控加工技術概述
6.5 數控編程技術
6.6 數控高速切削加工技術
習題
第7章 逆向工程與快速原型制造技術
7.1 逆向工程技術概述
7.2 逆向工程的研究內容及基本步驟
7.3 實物逆向工程及其關鍵技術
7.4 逆向工程技術應用實例
7.5 逆向工程軟件模塊介紹
7.6 快速原型制造技術
習題
第8章 產品數字化開發的集成技術
附錄 縮略語表
參考文獻
展開 CATIA — 機電產品數字化設計
? 系統工程
基于模型的系統開發流程，涵蓋需求定義(R)、功能設計(F)、邏輯架構設計(L)、詳細物理設計(P) 和性能分析、系統安全可靠性評估及測試驗證，實現全過程的協同及全過程可追溯性， 特別適合于汽車等復雜機電產品系統基于模型的V 模式開發流程。
? 產品生命周期管理
通過產品生命周期管理平臺ENOVIA，可有效管控復雜機電產品開發過程中將產生大量模型、文檔、數據，包括3D設計、電子電氣架構設計、多學科仿真模型、總線架構、ECU功能設計、嵌入式代碼、試驗報告等，實現結構-電控-電氣-嵌入式軟件等多學科一體化設計和管理，支持產品需求設計、功能設計、邏輯方案設計等產品設計流程數據。
產品3D體驗平臺從產品概念設計到產品虛擬驗證，CATIA將產品復雜的功能樣機定義、數字樣機設計、工程分析的性能樣機仿真，同時融入3D虛擬應用場景，為用戶提供一體化的設計仿真驗證開發環境。
展開 數字化設計制造技術概論
目錄：
第1章 緒論
1.1 現代設計方法
1.2 數字化制造技術概述
1.3 數字化設計制造技術及發展趨勢
復習與思考題
第2章 機械基礎
2.1 平面機械概述
2.2 機械設計基礎知識
2.3 機械加工基礎
2.4 機械加工工藝過程
復習與思考題
第3章 工程創造力與技法
3.1 創造力的構成
3.2 創造性思維
3.3 創造原理
3.4 創新技法
復習與思考題
第4章 創新設計智能CAD理論技術
4.1 創新設計過程
4.2 機械結構設計與創新
4.3 創新設計的變民方法
4.4 機構創新設計的智能化方法
復習與思考題
第5章 設計制造的數字化基礎
5.1 數字化產品開發基礎
5.2 數字化產品建模
5.3 數字化產品開發的PDM技術
5.4 數字化產品開發的KBE技術
5.5 虛擬設計、
5.6 虛擬制造
5.7 數字化加工技術
復習與思考題
第6章 設計制造技術數字化工程范例
6.1 大眾汽車公司的虛擬設計系統
6.2 金屬零件的快速數字化制造
6.3 新型內燃機的開發
6.4 其他經典虛擬現實技術實例
6.5 基于螞蟻算法和圖論的齒輪傳動運動設計系統簡介
6.6 MEMS虛擬設計系統簡介
參考文獻
展開 《新產品數字化設計與管理》
7.4 PDM系統的功能模型及實現技術
7.5 PDM典型應用系統簡介
第8章 網絡化協同設計與產品生命周期管理
8.1 網絡化協同設計及支持技術
8.2 產品生命周期管理(PLM)
8.3 PLM支持下的網絡化協同設計工具
8.4 我國制造業實施PLM的策略和展望
參考文獻
