動車組齒輪傳動系統(tǒng)的案例
南高齒高鐵齒輪箱獲重大突破
近日，南高齒研制的時速380公里“和諧號”CRH380B型動車組齒輪箱獲得CRCC鐵路產(chǎn)品認證試用證書。
時速250公里“復興號”動車組齒輪箱通過專家技術(shù)評審。
時速380公里“和諧號”動車組齒輪箱獲得CRCC認證試用證書CRH380B型動車組為“和諧號”動車組中的一種車型，該車型在國內(nèi)廣泛應用，其關(guān)鍵核心部件齒輪箱仍主要為進口產(chǎn)品。
南高齒面向CRH380B齒輪傳動系統(tǒng)，開展基礎(chǔ)研究、工藝技術(shù)研究、樣機試制、試驗技術(shù)研究等工作，形成自主知識產(chǎn)權(quán)，技術(shù)指標達到國際先進水平。
同時通過投入高速動車組齒輪傳動系統(tǒng)試驗驗證設(shè)備、仿真設(shè)計軟件、試制專用設(shè)備，建設(shè)國際一流的試驗驗證平臺、協(xié)同仿真平臺以及產(chǎn)品平臺，引領(lǐng)時速≥250km/h高速動車組齒輪傳動系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展，以替代進口產(chǎn)品，逐步形成產(chǎn)業(yè)化能力。
歷時4年，南高齒于近日順利獲得CRCC鐵路產(chǎn)品認證試用證書，意味著南高齒為CRH380B型動車組研制的齒輪箱具備產(chǎn)品運用考核資格。
時速250公里“復興號”動車組齒輪箱通過專家評審“復興號”動車組是真正的“中國造”，在其使用的254項重要標準中，中國標準占了84%。目前，時速350公里“復興號”動車組已研制成功并上線運營，時速250公里“復興號”動車組正在緊鑼密鼓的研制中。
在中國鐵路總公司主導之下，南高齒作為“企業(yè)研發(fā)隊”，充分利用CRH380B型動車組齒輪箱的研發(fā)經(jīng)驗積淀開展系列項目攻關(guān)。
該齒輪箱采用一級平行斜齒輪傳動、飛濺油浴式潤滑方式、分體式鑄造鋁合金箱體、圓餅式吊桿吊掛、非接觸式迷宮密封結(jié)構(gòu)和齒輪箱接地回流結(jié)構(gòu)，具有高密度功率、承載強、可靠度高、易維護的特點，能夠適應-40℃- 40℃的極端天氣。
在評審會中，與會專家分別對齒輪箱技術(shù)方案、制造工藝、質(zhì)量控制、型式試驗報告進行了專業(yè)審閱。
展開 鐵路交通動車組給水衛(wèi)生系統(tǒng)箱體內(nèi)液位情況變化監(jiān)測
隨著社會經(jīng)濟高速發(fā)展，高速動車組滿足了快速遠出人群的交通需求，很大程度上推動了城市交通發(fā)展。同時高速動車的越來越廣泛普及與應用，乘客對車輛的智能化，舒適化要求也越來越高。因此這需要高鐵的設(shè)計者以乘客層面加入更多的人文關(guān)懷元素。
高鐵的公共衛(wèi)生服務設(shè)施是乘客直接接觸的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括給排水、衛(wèi)生間、盥洗室等部件，其中高速動車組的給排水與衛(wèi)生系統(tǒng)是乘客體驗的關(guān)鍵系統(tǒng)，其技術(shù)亦是車輛技術(shù)的核心，關(guān)系到高鐵運營與制造的品牌，是讓中國高鐵“走出去”的重要環(huán)節(jié)，是促進中國高鐵“智能化”的關(guān)鍵因素。下面工采網(wǎng)小編和大家一起看看用于鐵路交通動車組給水衛(wèi)生系統(tǒng)箱體內(nèi)液位情況變化。
動車組給水衛(wèi)生系統(tǒng)并不是單一設(shè)備組成，而是由多個設(shè)備和系統(tǒng)組成，主要包括給水裝置、溫水器、電開水爐、衛(wèi)生間、盥洗室、排污系統(tǒng)等。而在實際火車動車運行過程中會存在很多問題，其中動車組給水衛(wèi)生系統(tǒng)故障最為常見，動車高鐵等列車組中車內(nèi)的污水無法直接排入下水道，需要預先儲存在一個箱體內(nèi)，箱體內(nèi)的環(huán)境比較復雜，無法通過人工直接查看箱體內(nèi)液體變化，需要借助傳感器技術(shù)來監(jiān)測液位。當液位到達警戒點時能夠及時檢測到并發(fā)出警報。
值得注意的是，在監(jiān)測液位變化情況的同時由于現(xiàn)場環(huán)境特殊，傳感器在這種環(huán)境比較容易損壞。工采網(wǎng)提供的英國SST 低成本 緊湊型 液位開關(guān)Optomax數(shù)字系列 液體 - LLC系列能夠解決上述問題。液位開關(guān)幾乎可檢測任何液體類型；油基或水基材料選擇；聚砜(標準)或Trogamid?螺紋選擇。
英國SST 低成本 緊湊型 液位開關(guān)Optomax數(shù)字系列 液體 LLC系列 參數(shù)：
展開 圓柱齒輪傳動CAD系統(tǒng)的建模與控制
華南理工大學學報(自然科學版)-2001年 07期-圓柱齒輪傳動CAD系統(tǒng)的建模與控制
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華南理工大學學報(自然科學版)-2001年 07期-圓柱齒輪傳動CAD系統(tǒng)的建模與控制.pdf
齒輪傳動系統(tǒng)檢測與診斷技術(shù)
齒輪傳動系統(tǒng)檢測與診斷技術(shù).part1.rar
齒輪傳動系統(tǒng)檢測與診斷技術(shù).part2.rar
LS-DYNA，齒輪傳動系統(tǒng)飛濺潤滑仿真
齒輪傳動系統(tǒng)飛濺潤滑，SPH方法，技術(shù)要點：六面體網(wǎng)格劃分、型腔SPH粒子生成、接觸方式設(shè)置等，歡迎技術(shù)合作，郵箱：513484528@qq.com
車輛齒輪油對汽車傳動系統(tǒng)噪聲的影響
車輛齒輪油對汽車傳動系統(tǒng)噪聲的影響
車輛齒輪油對汽車傳動系統(tǒng)噪聲的影響.pdf
齒輪油：工業(yè)設(shè)備的 “潤滑衛(wèi)士”，守護傳動系統(tǒng)高效運轉(zhuǎn)
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</figure><p><br></p><p>齒輪油最核心的作用是潤滑減磨。齒輪傳動過程中，齒面間會產(chǎn)生高強度的擠壓、滑動與沖擊摩擦，若無有效潤滑，金屬表面直接接觸將導致嚴重磨損、咬合甚至卡死。優(yōu)質(zhì)齒輪油能在齒面形成一層均勻穩(wěn)定的油膜，填補齒面微小劃痕與間隙，將干摩擦轉(zhuǎn)化為油膜間的液體摩擦，大幅降低摩擦系數(shù)，減少齒面磨損、點蝕、膠合等故障風險，延長齒輪與傳動系統(tǒng)的使用壽命。尤其在高負荷、高速運轉(zhuǎn)的工況下，這種潤滑保護作用更為關(guān)鍵，可避免設(shè)備因摩擦損耗導致的停機維修與成本增加。 冷卻降溫是齒輪油的另一重要功能。齒輪高速嚙合傳動時，摩擦會產(chǎn)生大量熱量，若熱量無法及時散發(fā)，將導致齒輪溫度升高、油品變質(zhì)，甚至引發(fā)齒輪變形、密封件老化等問題。齒輪油在循環(huán)流動過程中，能快速吸收齒面摩擦產(chǎn)生的熱量，并通過油箱、冷卻系統(tǒng)將熱量導出，維持齒輪傳動系統(tǒng)在適宜的工作溫度范圍內(nèi)運行，保障設(shè)備穩(wěn)定性，防止因過熱導致的性能衰減或故障。 密封防護能力同樣不可或缺。齒輪油能在齒輪箱內(nèi)部形成密封層，阻止外部的灰塵、水分、雜質(zhì)等侵入齒面與傳動機構(gòu)，避免污染物造成的額外磨損與腐蝕；同時，油膜可隔絕空氣與金屬表面接觸，減少齒輪、軸承等部件的氧化銹蝕，尤其在潮濕、多塵的工業(yè)環(huán)境中，這種防護作用能有效延長設(shè)備的維護周期，降低保養(yǎng)成本。
展開 齒輪傳動系統(tǒng)碰撞振動特性研究 附碰撞振動與控制金棟平下載
摘 要：針對在高速輕載條件下，齒輪傳動系統(tǒng)出現(xiàn)的碰撞振動現(xiàn)象。以直齒輪傳動系統(tǒng)為研究對象，結(jié)合 Hertz 接觸理論，構(gòu)建了系統(tǒng)碰撞振動分析模型。在輕載條件下，就不同轉(zhuǎn)速及負載對齒輪副碰撞振動的影響進行了分析。研究發(fā)現(xiàn)載荷較小時輪齒間產(chǎn)生碰撞振動現(xiàn)象，嚙合力頻譜出現(xiàn) 1/3 次諧波，此時表現(xiàn)出極強的非線性，隨轉(zhuǎn)速的增加，碰撞力幅值逐漸增大，脫嚙時間逐漸減??；隨負載逐漸增加齒面依次經(jīng)歷了雙側(cè)碰撞，單側(cè)碰撞以及正常嚙合三個階段，當負載達到碰撞振動門檻值時，齒輪副開始正常嚙合。該研究成果為齒輪系統(tǒng)的減振降噪提供了理論依據(jù)。
關(guān)鍵詞：齒輪副；Hertz 接觸；碰撞振動；動態(tài)特性
1 引言
齒輪傳動系統(tǒng)具有效率高，結(jié)構(gòu)緊湊，工作可靠等特點，成為運用最為廣泛的傳動形式之一，其動態(tài)性能將直接關(guān)系到整個機器的優(yōu)劣。在齒輪運轉(zhuǎn)過程中，由于磨損或齒廓加工誤差會使輪副產(chǎn)生齒側(cè)間隙，造成齒輪嚙合中出現(xiàn)三個重復沖擊階段，即接觸、脫嚙、再接觸三個階段[1]。在高速輕載條件下，齒面將會發(fā)生更為明顯的碰撞作用，并會引起強烈的振動噪聲。
在齒輪碰撞振動方面，國內(nèi)外科研人員對其進行了諸多有益的研究。
展開 正交面齒輪傳動系統(tǒng)非線性振動特性研究
作為一種新型傳動形式，面齒輪傳動在高速大功率場合的應用越來越多，其非線性振動特性分析對提高其工作可靠性具有重要意義。為研究正交面齒輪傳動系統(tǒng)的非線性動力學特性，建立了包含支承、齒側(cè)間隙、時變嚙合剛度、綜合傳動誤差、阻尼和外激勵等參數(shù)的系統(tǒng)彎一扭耦合動力學模型，并使用ＰＮＦ（Ｐｏｉｎｃａｒ６一Ｎｅｗｔｏｎ?Ｆｌｏｑｕｅｔ）方法對系統(tǒng)的動力學微分方程進行求解。計算結(jié)果表明：隨著轉(zhuǎn)速增大，系統(tǒng)呈現(xiàn)混沌一周期一混沌的運動特征，不同的混沌區(qū)域間存在周期窗口；在不同的參數(shù)條件下系統(tǒng)會出現(xiàn)４種動態(tài)響應，即簡諧響應、次諧波響應、擬周期響應及混沌響應；不同的響應特性對應的動載系數(shù)幅值差別非常大，應盡量調(diào)節(jié)系統(tǒng)轉(zhuǎn)速，使系統(tǒng)的動態(tài)響應保持在周期窗口內(nèi).
正交面齒輪傳動系統(tǒng)非線性振動特性研究.pdf
展開 RecurDyn 應用：基于多體動力學的齒輪傳動系統(tǒng)動力學仿真
本文介紹基于多體動力學的齒輪傳動系統(tǒng)動力學仿真，使用多體動力學對齒輪傳動系統(tǒng)進行動態(tài)仿真的一種新方法，這一方法能使工程師在各種情況或條件下開發(fā)齒輪傳動系統(tǒng)。首先，介紹RecurDyn/DriveTrain 解決方案；其次，分享相關(guān)應用案例；然后，將繼續(xù)驗證這種齒輪接觸計算方法；最后進行總結(jié)。
首先，先介紹一下RecurDyn/Drivetrain的解決方案，如何在通用多體動力學軟件RecurDyn中合理地對傳動系統(tǒng)進行仿真。
多體動力學能夠考慮到應用于多個體的力，是一種計算時域中機械系統(tǒng)的動態(tài)行為的仿真方法。RecurDyn 已廣泛應用于各個工業(yè)領(lǐng)域，包括汽車、建筑設(shè)備、印刷設(shè)備、家電產(chǎn)品和精密儀器，汽車領(lǐng)域的應用案例如上圖所示。大家可以看到，RecurDyn適用于各種運動分析類型。
接下來，我想介紹一個RecurDyn用于齒輪傳動系統(tǒng)行為仿真的新功能?，F(xiàn)有的傳動系統(tǒng)中的NV（振動噪聲））方面的問題越來越嚴重，因此BEV（純電動汽車）和 HEV（混合動力汽車）正在汽車行業(yè)中興起。
齒輪接觸引起的噪聲和振動通過軸、軸承和外殼傳遞到底盤。嚙合偏差是齒輪傳動系統(tǒng)中NV（噪聲振動）的主要來源。
嚙合偏差是由齒輪連接的軸的變形或軸的輕微偏移引起的，要對這種情況進行精確仿真，在此建模中必須考慮以下 4 個因素：
- 齒輪變形的可變嚙合剛度和嚙合時的齒數(shù)量變化
- 考慮彎曲變形和軸的扭轉(zhuǎn)變形
- 考慮在軸承施加的組合載荷下的軸承剛度
- 考慮在應用載荷下外殼的變形
特別是在高精度齒輪接觸計算中，這些因素是必需的，因為振動主要是由齒輪接觸引發(fā)。
展開 二級齒輪減速器傳動系統(tǒng)的參數(shù)化建模及機構(gòu)仿真
中國制造業(yè)信息化-2003年 10期-二級齒輪減速器傳動系統(tǒng)的參數(shù)化建模及機構(gòu)仿真
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中國制造業(yè)信息化-2003年 10期-二級齒輪減速器傳動系統(tǒng)的參數(shù)化建模及機構(gòu)仿真.pdf
基于DSP和FPGA的錐齒輪傳動噪聲測試分析系統(tǒng)設(shè)計
了彌補“聽力法”過于依賴工人經(jīng)驗且無法精確判斷錐齒輪傳動質(zhì)量的缺陷，提出了一種基于ＤＳＰ和ＦＰＧＡ的錐齒輪傳動噪聲測試分析系統(tǒng)設(shè)計方案。利用ＤＳＰ作為系統(tǒng)控制和數(shù)據(jù)處理的核心，采集噪聲信號，經(jīng)過濾波、模數(shù)轉(zhuǎn)換、頻譜分析綜合事Ｉ斷錐齒輪傳動質(zhì)量；利用現(xiàn)場可編程門陣歹ｌｊ（ＦＰＧＡ）的邏輯控制協(xié)調(diào)ＤＳＰ實現(xiàn)整個系統(tǒng)功能；利用鍵盤和ＬＣＤ的硬件設(shè)計實現(xiàn)人機接１＝／；此外，系統(tǒng)還可通過串口模塊與ＰＣ機通信實現(xiàn)信號數(shù)據(jù)存儲。該系統(tǒng)功能集成、結(jié)構(gòu)簡單，為控制錐齒輪傳動質(zhì)量提供了一種有效的分析和測試工具。
基于DSP和FPGA的錐齒輪傳動噪聲測試分析系統(tǒng)設(shè)計.pdf
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