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上面圖表描繪了用 “場(chǎng) (field)” 來(lái)處理薄膜光學(xué)的概念。某個(gè)角度的一道入射平面波會(huì)在下面兩個(gè)介面中反覆交錯(cuò)無(wú)數(shù)次：空氣到膜層介面以及膜層到基板介面。在每一次的交錯(cuò)中，就相應(yīng)產(chǎn)生一道穿透以及一道反射光場(chǎng)，最後這些光場(chǎng)會(huì)在同調(diào)的假設(shè)下相加。經(jīng)過(guò)一番如魔術(shù)般建設(shè)性以及破壞性干涉後，最後的結(jié)果可以用巨觀的反射以及穿透?jìng)S數(shù)來(lái)表示。

在像差方面，彗差會(huì)隨視場(chǎng)角的變化而線性增加，而像散則是呈二次方增加。但人眼系統(tǒng)具有相對(duì)較小的光瞳尺寸，因此在此類(lèi)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上，一般會(huì)認(rèn)為球差和彗差並不十分重要。同理，其餘的像差在此也可先行忽略。隨著自由曲面製程技術(shù)的演進(jìn)，光學(xué)設(shè)計(jì)者得以摒除許多以往的限制條件。同時(shí)，OpticStudio具有優(yōu)越的運(yùn)算能力，可以進(jìn)行規(guī)模較大的系統(tǒng)和更多影像參數(shù)的模擬。

由於此功能，Alvarez 變焦在智慧型手機(jī)等纖薄應(yīng)用中非常有用。圖1. 傳統(tǒng)光學(xué)變焦鏡頭（左）和Alvarez變焦鏡頭（右）Alvarez 鏡組如何運(yùn)行 要首先了解 Alvarez 縮放的工作原理，我們應(yīng)該看看 Alvarez 鏡組。每個(gè) Alvarez 透鏡都是一個(gè)自由曲面光學(xué)元件，只有一個(gè)對(duì)稱(chēng)平面。 Fig 3.

雙折射材料: 全像的材料被認(rèn)為是均向性的。不允許使用雙折射材料。膨脹 / 收縮在本節(jié)中，我們將介紹如何考慮全像的膨脹和收縮。在加工時(shí)，全像材料可能會(huì)改變其厚度。為了考慮厚度變化的影響，我們首先將光柵向量分成兩個(gè)分量，K∥和K⊥，其中K⊥為垂直表面法線，K∥與表面法線平行。如果厚度從t到t'發(fā)生變化，則可以透過(guò)修改K∥計(jì)算出新的光柵向量，如方程式（4）。

當(dāng)我們面對(duì)元件資訊不完整的情形時(shí)，Jones Matrix會(huì)是模擬偏極化效應(yīng)(polarization effect)的好幫手。關(guān)於 Jones Matrix在下列的式子中，我們用向量E來(lái)表示電場(chǎng)的振幅和偏振態(tài)。此外，E具有{Ex, Ey, Ez}三個(gè)複數(shù)型式的分量。而傳播向量k的三個(gè)分量{l, m, n}則是電磁波在x, y, z方向上的Cosine分量。

該解決方案與相應(yīng)的 Hermite-Gaussian 結(jié)果不一致（對(duì)於大 e，它們應(yīng)該如此）。在這種情況下，應(yīng)使用高斯束腰光束選項(xiàng)來(lái)模擬光束模式。雷射的一般輸出可以從近軸波動(dòng)方程的解中找到。對(duì)於雷射增益孔徑中的矩形、圓形和橢圓對(duì)稱(chēng)性，已經(jīng)找到了該方程的三組正交解。所有這三種解決方案都可以在物理光學(xué)傳播 (POP) 中的 OpticStudio 中建模。

LiDAR（光探測(cè)和測(cè)距）是一種感測(cè)器技術(shù)，可通過(guò)測(cè)量發(fā)射光從周?chē)矬w反射並返回到接收器所需的時(shí)間來(lái)幫助創(chuàng)建環(huán)境的3D數(shù)字地圖。這種3D映射作為自動(dòng)駕駛汽車(chē)的關(guān)鍵使能技術(shù)在汽車(chē)行業(yè)變得越來(lái)越重要。在汽車(chē)行業(yè)之外，LiDAR用於移動(dòng)設(shè)備，用於增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、測(cè)量距離以及模糊照片和影片中的背景等功能。

顏色變化對(duì)應(yīng)於返迴光強(qiáng)度的變化。 這表明發(fā)生了重大變化。代表性的OCT系統(tǒng)如下所示。 光束應(yīng)均勻地分成兩臂，其中一個(gè)在樣品體積上會(huì)聚，以最小化給定掃描的照射面積。 光源應(yīng)為一束準(zhǔn)直的寬帶光束；大帶寬意味著低相干性和高精度定位產(chǎn)生相干性的深度。深度掃描也稱(chēng)為軸向掃描或A掃描，它根據(jù)反射到樣品中的距離來(lái)測(cè)量反射光的強(qiáng)度。

在這篇Blog中，我們將討論 Zemax 解決方案如何幫助應(yīng)對(duì)和克服這些挑戰(zhàn)。智慧型手機(jī)鏡頭模組用於智慧型手機(jī)相機(jī)的鏡頭模組非常複雜，每個(gè)模組都包含多個(gè)鏡頭元件。追求更好的成像性能，加上需要模組盡可能小以增強(qiáng)手機(jī)的美感，需要復(fù)雜的設(shè)計(jì)形式。透鏡的形狀通常是高度非球面的。注塑成型塑料通常用於以低成本大批量生產(chǎn)此類(lèi)鏡片。

碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料以其優(yōu)異的綜合性能、高比強(qiáng)度和比模量和靈活的可設(shè)計(jì)性在眾多新型輕量化材料中脫穎而出。碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的密度僅為鋼材密度的20%，鋁合金密度的60%，其應(yīng)用可以使車(chē)身減輕30%～60%[1]，其質(zhì)量?jī)H為鋼的1/4，強(qiáng)度則是鐵的10倍[2]，是一種理想的輕量化替換材料。

難怪有人說(shuō)，碳纖維幾乎是目前可知的最能讓汽車(chē)減重的完美材料。有研究表明，如果用強(qiáng)度可靠的它替代鋼材，那么車(chē)身、底盤(pán)的質(zhì)量將下降40%-60%，輕量化效果可見(jiàn)一斑。

如果用戶提供新訊息或有任何要求，請(qǐng)隨時(shí)與我們聯(lián)繫，我們可以相應(yīng)地更新本文。在此文章中，我們首先簡(jiǎn)要介紹一些可能的設(shè)計(jì)路線，並在MyZemax.com上提供完整的文章，其中提供有關(guān)自由空間和DOE /超穎透鏡中的相位分佈和傳播方法的概念的詳細(xì)訊息，以及為這些應(yīng)用程式定制的一些有用DLL。介紹了特殊的相位輪廓設(shè)計(jì)。

從環(huán)保角度來(lái)看，塑料瓶無(wú)疑是材料輕量化的重點(diǎn)目標(biāo)。輕量化設(shè)計(jì)通常可實(shí)現(xiàn) 20% 至 30% 的材料節(jié)省，這相當(dāng)于每年減少數(shù)十億美元的塑料瓶被送往垃圾填埋場(chǎng)。然而，傳統(tǒng)有限元分析（FEA）研究耗時(shí)耗力，往往需要數(shù)周甚至數(shù)月才能得出最優(yōu)設(shè)計(jì)方案。

從環(huán)保角度來(lái)看，塑料瓶無(wú)疑是材料輕量化的重點(diǎn)目標(biāo)。輕量化設(shè)計(jì)通常可實(shí)現(xiàn) 20% 至 30% 的材料節(jié)省，這相當(dāng)于每年減少數(shù)十億美元的塑料瓶被送往垃圾填埋場(chǎng)。</p><p><br></p><p>然而，傳統(tǒng)有限元分析（FEA）研究耗時(shí)耗力，往往需要數(shù)周甚至數(shù)月才能得出最優(yōu)設(shè)計(jì)方案。

摘 要：汽車(chē)結(jié)構(gòu)與動(dòng)力電池的碰撞安全性是開(kāi)發(fā)輕量化、電動(dòng)化汽車(chē)的強(qiáng)制性要求和關(guān)鍵的基礎(chǔ)性支撐技術(shù)。面向汽車(chē)輕量化、電動(dòng)化和智能化的研發(fā)需求，本文通過(guò)若干典型課題，介紹并論述汽車(chē)碰撞安全性研發(fā)的技術(shù)挑戰(zhàn)。

圖2 典型汽車(chē)車(chē)身鋁板覆蓋件汽車(chē)車(chē)身板鋁合金材料屬性與普通鋼板相比，汽車(chē)車(chē)身鋁鋁板有獨(dú)特的材料屬性。對(duì)比鋁和鋼的應(yīng)力——應(yīng)變曲線，鋁板具有低的屈服強(qiáng)度和彈性模量，低的均勻延伸率和總延伸率。汽車(chē)車(chē)身鋁板合金種類(lèi)不同，相應(yīng)的強(qiáng)度、耐腐蝕性、加工性也不同，因此，需要根據(jù)不同要求選擇合金種類(lèi)：⑴主要添加元素為Mn，在鋁合金里加入Mn 元素。

2.4 碳纖維復(fù)合材料 碳纖維是一種具有高強(qiáng)度、高模量、無(wú)蠕變、耐高溫、耐腐蝕、耐疲勞及熱膨脹系數(shù)小的新型纖維材料，其含碳量在95%以上。碳纖維復(fù)合材料是指以碳纖維為增強(qiáng)相、以樹(shù)脂、金屬及陶瓷等為基體的復(fù)合材料的總稱(chēng)。

金屬材料與輕量化技術(shù)展區(qū) 汽車(chē)用鋼專(zhuān)題展示區(qū): 先進(jìn)高強(qiáng)鋼、超高強(qiáng)鋼、高錳鋼、汽車(chē)板材、不銹鋼及全套解決方案、汽車(chē)用齒輪鋼、軸承鋼、彈簧鋼、汽車(chē)用硅鋼等； 汽車(chē)用鋁及鋁制零部件展示區(qū)：鋁鑄鍛件、鋁制車(chē)身及部件、鋁車(chē)輪、鋁制部件、制造裝備等.

此外，可用於評(píng)估熔件的溫度均勻性，這可控制整個(gè)射出成型的品質(zhì)。功能概觀一般而言，塑化螺桿包含塑料輸送段、過(guò)渡段，及計(jì)量段，如下圖所示。實(shí)體塑件會(huì)輸送至塑料輸送段。隨著螺桿的動(dòng)作及從料管加熱，當(dāng)從塑料輸送段移至計(jì)量段時(shí)，會(huì)傳輸並逐漸熔化塑料。熔化塑件的主要驅(qū)動(dòng)力是在整個(gè)塑化製程中塑件的電熱與黏滯加熱。此製程的輸出是螺桿特性與模具特性之間平衡的結(jié)果（在螺桿尾端）。

從電池包的角度來(lái)看，由于電芯材料組分和尺寸上的限制較大，所以想要減重就只能從結(jié)構(gòu)上下手，箱體輕量化和模組緊湊化成為了當(dāng)下新能源車(chē)企研究的重點(diǎn)方向。 如何實(shí)現(xiàn)電池包輕量化？ 電池包的輕量化大致可以分為兩大層面——系統(tǒng)設(shè)計(jì)層面和詳細(xì)設(shè)計(jì)層面。