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備注：由于論文篇幅有限，最終的尺寸優化后的塑料尾門的力學性能，包括模態、表面抗凹、整體剛度（彎曲剛度和扭轉剛度）、熱變形、頂起量、安裝點剛度、蠕變、猛關、開閉耐久等工況最終都是經過CAE仿真分析，計算結果全部滿足要求。六、試驗結果考慮到環境件影響，單獨做工裝模擬白車身勢必會增加剛性，造成誤差偏大。

</p><p><br></p><p>而通過仿真技術，我們可以在設計初期設置一個制造空間，并將初步設計模型放入其中。通過<strong>簡單的加載和適當的約束條件設置，可以迅速優化并生成一個滿足各項指標的初步設計。