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2轉速結合式該結構的傳動系統中存在一個離合器，用來連接發動機和“動力耦合器”，發動機或者電動機通過“動力耦合器”來驅動汽車。與傳動汽車的傳動結構相比變化不大，電動機的連接結構簡單。“動力耦合器”可以使發動機或電動機之間的轉速可以靈活的分配。3驅動力結合式該結構可以使用小功率的發動機，發動機單獨驅動前輪，電力驅動系統單獨驅動后輪。

鄒平,牛貝貝,張成.CFD方法的汽車空調風道結構優化[J].汽車零部件,2021(08):55-58. 摘要: 利用 CFD 方法對某車型空調風道內流場進行了仿真分析, 通過對其流動過程的分析尋找出空調風道結構中存在的風量 分配不均等問題, 對汽車空調風道進行了結構優化。

在汽車中，目前也出現了一些新型鋁合金材料，如泡沫鋁合金、快速凝固鋁合金、鋁基復合材料等。這些鋁合金材料主要使用是在車身和底盤系統中。一臺鋁合金車身的皮卡車型，可以實現40%左右的減重。 泡沫鋁在汽車制造中的應用多為泡沫鋁夾層結構。泡沫鋁夾層結構包括泡沫鋁異型件、泡沫鋁夾層板和泡沫鋁充填結構等。泡沫鋁夾層結構的芯層為泡沫鋁,內外包覆層為鋁板或其他金屬薄板。

為了更好的幫助汽車行業的從業者排除工作中的困擾，開拓不熟悉的知識領域，達索官方近期舉辦了4場汽車專題的線上直播，以下是直播場次目錄：一.面向汽車內外飾的塑料-橡膠非線性仿真解決方案二.底盤及傳動結構仿真解決方案和典型案例分享三.多學科仿真驅動電驅系統創新設計四.動力總成及相關零部件仿真解決方案和典型案例分享

在汽車行業，從最初的線彈性部件分析到汽車結構中大量的非線性問題分析，到現在汽車疲勞壽命分析、NVH分析、碰撞模擬等，有限元科技CAE應用項目幾乎可以涵蓋所有環節。今天和大家分享的是：汽車設計中的結構/材料優化分析。結構/材料優化優化設計包括尺寸優化、形狀優化、形貌優化和拓撲優化，而表現在汽車設計中則有輕量化、材料節能環保、提高動力性能等。

汽車側圍加強板一體式門環結構就是將汽車車身傳統的A柱上加強板、A柱下加強板、B柱加強板和門檻加強板獨立分件結構，設計成一體式的門環結構。這種一體式門環一般是通過創新的激光拼焊工藝形式，將不同厚度和不同強度的熱成形鋼板拼成一個環，再通過熱成形工藝生產出最終的零件。

4.結語 本文從鋁合金材料選擇和結構拓撲優化2個角度對汽車踩踏板進行輕量化設計，為汽車整體輕量化設計奠定研究基礎，實現了以下優化目標： 1）踩踏板結構減重30%，優化效果顯著，提高結構效益和經濟效益； 2）減輕汽車質量，降低發動機負載和動力消耗，更好地實現節能減排。

圖13展示了圓形高壓導線連接器及其插座的結構。

CAE技術在汽車行業的應用從最初的線彈性部件分析到汽車結構中大量的非線性問題分析，到現在汽車疲勞壽命分析、NVH分析、碰撞模擬等，CAE分析幾乎涵蓋了汽車性能的所有方面。小到螺栓預緊力分析，大到整車碰撞模擬和整車NVH（噪聲、振動和聲振粗糙度）分析，CAE分析都發揮了無可替代的優勢和作用。CAE分析范圍覆蓋了結構、流體力學、多體動力學、被動安全、工藝、整機合整車性能等方方面面。

2 碰撞安全與輕量化研發中的八個挑戰性課題 2.1 滿足行人頭部碰撞保護要求的夾層式汽車前艙罩蓋技術 傳統的汽車前艙罩蓋結構變形強度分布不均勻、碰撞吸能效率低下，導致行人頭部碰撞時傷害嚴重。

電機控制器的基本功能可分為兩個部分 二、電動汽車驅動電機控制器的基本結構電動汽車驅動電機控制器基本結構可分為：殼體、高低壓連接器、電子控制元件、電氣控制元件、電氣功率元件。電氣功率元件主要為IGBT集成功率模塊，是電氣控制器關鍵零部件。下圖為IGBT集成功率模塊。

在汽車結構件中，空調殼體是較復雜的產品代表。今天我們就以空調殼體為例給大家剖析其模具結構的設計，對大家很有實用參考價值。一、產品分析汽車空調殼體為汽車空調的核心部件，產品材料為PP-TD20。產品設計需考慮處裝配，排水，出風的多種功能要求，故其結構相對比較復雜。在開始模具設計時，如何劃分前后模是一個重點問題。

——前模仁展示四、模具設計師技能提升必備結構：汽車后視鏡二次行位——后模仁展示五、模具設計師技能提升必備結構：汽車后視鏡二次行位——后模油缸二次行位六、模具設計師技能提升必備結構：汽車后視鏡二次行位——后模行位運動解析七、模具設計師技能提升必備結構：汽車后視鏡二次行位——后模斜頂八、模具設計師技能提升必備結構：汽車后視鏡二次行位——整體前模

本教程包含了結構分析的相關知識要點，從網格劃分開始，到線性分析、非線性分析、疲勞分析等。前處理使用了ANSA(僅網格劃分)、HyperWorks(網格劃分、NASTRAN、ABQUS)、ABAQUS、nCode相關CAE分析軟件。其中針對汽車CAE結構開發中的分析要求進行了匯總整理，隨著時間推移其中一些分析方法有可能已更新，但還是有參考價值。

由于具有優良的物理性能，近些年泡沫鋁材料又逐漸進入汽車應用領域。泡沫鋁經典應用之一就是泡沫鋁夾層結構[2],由于綜合了泡沫鋁和金屬板件的性能，這種結構強度較好，得到了廣泛的應用。但隨著汽車技術的不斷發展，在整個汽車新產品開發或選購的過程中，人們對于乘坐過程中的舒適性有了更高的要求。

新能源汽車系統結構特征及對NVH的挑戰 新能源汽車與傳統汽車相比，在結構上增加了諸多新的部件，相較于傳統汽車，其動力系統、制動系統、 氣候控制系統等結構都有了很大的不同。

在汽車結構仿真分析中，有一些特殊場景需要用到非線性有限元分析，對車身、底盤等結構件進行靜力學、動力學、振動等模擬，從而優化設計，確保結構安全性。本期海克斯康直播講堂請到了我們結構仿真高級工程師陳建中為我們簡要介紹汽車結構分析中需要采用非線性仿真的場景，以及如何提升這些非線性仿真的精度和效率，趕快報名吧！

使用過程中的材料不能屈服，這是結構設計的底線。具體的流程，就是要先確定這個零件在車上是怎么用的，工作在什么溫度、受什么限制、受到多大的力。確定了這些，再來設計零件的結構，比如板子設計多厚，軸承設計多粗。 在設計過程中，必不可少的一步就是計算。這個計算，可以手動用公式，但面對復雜的零件，往往力不從心。現在常用的，是用計算機仿真計算。