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本期使用Altair nanoFluidX從分析設置、流場分析、軸承端部油量分布與齒輪箱熱分析、攪油損失扭矩值幾方面來分析新能源齒輪箱中的攪油潤滑分析。

不同溫度下的潤滑油充氣效果（白色為氣泡），瞬態(tài)時間 2.5 s總 結FZG 標準齒輪箱結構簡單，便于觀測齒輪攪油的內流場。

五、小結 本文通過一個簡單的兩齒輪攪油分析，簡單介紹了XFLOW中齒輪攪油的方法、流程，僅供參考。

通過對道路載荷譜、坡度的數(shù)據(jù)進行分析，模擬驅動橋在整車工況下的姿態(tài)角，在保證齒輪、軸承充分潤滑，達到油面設計要求的情況下，在實驗室進行模擬試驗。優(yōu)化后的結果表明：中橋總成主減速器和后橋總成主減速器都可以減少1 L油量，減少了齒輪攪油功率損失[6-8]。 采用從動齒輪擋油罩結構，實現(xiàn)油液分離，減少齒輪攪油功率損失。

4．齒輪傳動的潤滑 答：開式齒輪傳動通常采用人工定期加油潤滑，可采用潤滑油或潤滑脂，一般閉式齒輪傳動的潤滑方式根據(jù)齒輪的圓周速度V的大小而定，當V<＝12時多采用油池潤滑，當V>12時，不宜采用油池潤滑，這是因為 （1）圓周速度過高，齒輪上的油大多被甩出去而達不到嚙合區(qū)， （2）攪由過于激烈使油的溫升增高，降低潤滑性能， （3）會攪起箱底沉淀的雜質，加速齒輪的磨損

，效率越高，自鎖性越差29.對蝸輪進行變位，變位后蝸輪的分度圓和節(jié)園仍舊重合，只是蝸桿的節(jié)線有所改變不再與其分度圓重合30.蝸桿傳動的失效形式：點蝕、齒根折斷、齒面膠合及過度磨損；失效經常發(fā)生在蝸輪上31.閉式蝸桿傳動的功率損耗：嚙合磨損損耗、軸承磨損損耗、進入油池中的零件攪油時的濺油損耗32.蝸桿傳動必須根據(jù)單位時間內的發(fā)熱量等于同時間內的散熱量條件進行熱平衡計算

部分可輸出結果 1、3D圖表 可以展示流體動力壓力、邊界接觸壓力、彈性變形、充油率、剪應力以及溫度等計算分析結果。生成圖片或視頻。

觀看視頻設置相關的邊界條件和加載條件，如定義約束、規(guī)定運動，在此處針對外環(huán)、托架定義不同的運動，也可以定義運動副。上圖案例中定義了行星齒輪和托架之間的運動副，全部是采用傳統(tǒng)的LS-DYNA關鍵字定義即可。 上圖為齒輪設置，采用多種方法對潤滑油進行建模。圖中為LS-PrePost內生成潤滑油的粒子，通過指定容器幾何結構和整個裝配體，并指定內部結構。

【適用行業(yè)】適用于乘用車、商用車、風電等齒輪箱攪油飛濺潤滑問題的快速仿真模擬，可用于快速評估不同設計與工況下齒輪、軸承的潤滑程度，指導并跟進設計迭代。【適用人群】與以上行業(yè)相關的系統(tǒng)仿真工程師、技術研發(fā)人員等都可以參加。軟件介紹Particleworks 是一款模擬流體運動的領先軟件。

Lead R&D Engineer視頻鏈接：基于ISPH方法的油液流動和冷卻分析技術校對：王強， Ansys高級應用工程師；整理編輯：俞琴

借助接口可導出至流體軟件Particleworks(基于移動粒子法的CFD工具)中自動進行油液分布和攪油損失計算。

5.romAI 預測齒輪箱溫度另一個工具是 romAI，它是一種降階模型工具，使用多層感知網絡進行狀態(tài)預測。分析對象是齒輪箱攪油分析，采用 nanoFluidX 兩相流模型計算，單個模型在A100 GPU上需12小時。我們使用5個樣本點訓練齒輪表面的對流換熱系數(shù)（HTC）。選擇樣本時需覆蓋整個運行區(qū)域，包括潤滑油油量和齒輪轉速的變化范圍。

除此之外，潤滑油在發(fā)動機各部分之間的循環(huán)過程中，還有不少作用，包括排散熱量冷卻零件、降低發(fā)動機噪音。防止金屬表面銹蝕，以及在活塞、 活塞環(huán)和汽缸壁之間起密封作用，更重要的是潤滑油可以沖洗汽缸和其他機件，帶走積碳和其他雜質，通過濾清器發(fā)揮清凈作用。 那么，潤滑油在變速箱內是怎樣的狀態(tài)呢？我們通過透明裝置來感受一下全過程。來自殼牌拍攝的視頻，潤滑油在變速箱的工作狀態(tài)。

減速器裝配過程中，只需拆開半邊軸承蓋，就可輕易在裝入各個齒輪及差速器，達到了較好裝配工藝性。 在殼體壁上設置合理的導油筋，引導油液對各個軸承位進行充分潤滑，同時降低攪油損失。

沒查到哪位專家對此有深入研究，好在AI給了一個比較AI的解釋：在完整粒子結構中，不同成分可以相互支撐，但一旦攪碎破壞了粒子結構，不同成分便失去了相互作用，就會按密度分層。比如蘋果橘子還有你可以穩(wěn)定存在，但攪成汁沒多久就分層也是類似的現(xiàn)象。芝麻中主要成分是脂肪、蛋白質和糖類，攪碎成芝麻醬久置分層后，上面主要是密度較小的脂肪，下面主要是密度較大的蛋白質和糖類。

Particle Works電機油冷仿真培訓10月13日培訓結束后，您將獲得由安世亞太頒發(fā)的官方培訓認證證書適用行業(yè)及人群【適用行業(yè)】適用于涉及到電機、齒輪箱等電驅系統(tǒng)中的攪油、飛濺、潤滑等兩相流動問題以及后續(xù)散熱問題的行業(yè)。【適用人群】與以上行業(yè)相關的系統(tǒng)仿真工程師、技術研發(fā)人員等都可以參加。

變速器由齒輪和齒輪系組成，如果潤滑油太少不足以滿足整個齒輪箱的潤滑、冷卻性能，會造成齒輪燒損；而過多的潤滑油導致齒輪和軸受到額外的轉動力矩，使變速器的攪油損失增大。Univance在產品研發(fā)階段使用Particleworks軟件，模擬齒輪箱工作時油液的潤滑情況，對箱體的幾何形狀設計和潤滑油量提出合理的建議。

隨著齒輪線速度Vt的提高，油液內的氣泡尺寸和體積分數(shù)發(fā)生明顯變化。攪油損失（churning loss）也隨之增加。

Model 3的電機和減速器采用共油路冷卻方案，電機定子整體、轉子軸以及減速器后軸承主動油冷，油壓來自電子油泵，電機軸及減速器輸入軸整體三軸承支撐方案，連接花鍵為油潤滑，差速器部分加裝有擋油板，降低吸油口附近的湍流，防止吸空同時降低齒輪攪油損失。

行業(yè)應用與未來展望 目前，視頻內窺鏡技術已廣泛應用于航空航天、能源電力、汽車制造及特種設備檢測等領域，從檢查渦輪發(fā)動機葉片的裂紋，到探測風力發(fā)電機齒輪箱的磨損，它始終守護著關鍵設備的安全運行。