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Hypermesh二次開發：懸置28個工況載荷批量加載插件

鄭侃等[15]進一步研究了多根系泊失效對半潛式平臺漂浮式風力機動態響應的影響，發現迎風浪側系泊失效，可能導致平臺出現傾覆。郭俊凱等[16]針對3MW水平軸風力機探究了多載荷共同作用對風力機結構部件的影響，為風力機的結構優化設計和安全運行提供了數據參考。上述文獻關于系泊對漂浮式風力機的影響已開展了較全面的研究，且分析了系泊失效對平臺的影響，但仍存在一定局限。

今天我會從多個維度帶大家重新認識 HyperMesh，不過為了避免過于冗長，每個部分只能點到為止——畢竟 HyperMesh 作為龐大的多學科建模環境，二三十分鐘的介紹只能覆蓋冰山一角。在正式講解前，大家可以看看下面視頻里展示的新版 HyperMesh 的界面風格，相信大家能直觀感受到它的變化。

今天我會從多個維度帶大家重新認識 HyperMesh，不過為了避免過于冗長，每個部分只能點到為止——畢竟 HyperMesh 作為龐大的多學科建模環境，二三十分鐘的介紹只能覆蓋冰山一角。在正式講解前，大家可以看看下面視頻里展示的新版 HyperMesh 的界面風格，相信大家能直觀感受到它的變化。

Standard隱式算法（穩定，費用高）：當每一個求解增量步結束的時候，隱式的有限元要解一組方程組，占用資源多；增量步較大，有收斂問題。Explicit顯示方法（條件穩定，費用低）：并不需要求解方程組，通過動態方法推進增量計算；計算速度快，增量步小。

通過MotionView建立該產品行走機構的多體動力學模型，通過多體動力學仿真分析，獲得了關鍵部件的工作載荷歷程，確定了部件的最大載荷。通過在HyperMesh中建立關鍵部件的有限元模型，加載MotionView輸出的載荷信息，通過OptiStruct計算分析，找到了結構的主要受力位置，分析結果與結構的實際破壞完全吻合。

整個過程涉及到幾個軟件間相互導入導出，稍顯麻煩。如果在ansys workbench內進行這個分析，效率會高很多，軟件內部本身便有相關的載荷傳遞的接口。但該方法的優勢在于： （1）可以直接得到流固之間傳遞的數據，并可以很靈活的進行修改。 （2）由于Hypermesh強大的前處理能力，當結構域的模型非常復雜時，也可以很方便的進行分析計算。?

關鍵詞：商用車；白車身；HyperMesh；模態研究；有限元分析某商用車白車身為承載式車身，以薄板構成 為主，具有質量輕、整體彎曲和扭轉剛度好的特點，但需承受全部載荷，引起車內振動及異響的可能性較大[1]。

動態性能模擬更簡單、快速和靈活 多種動態加載選項 靜態載荷和動態載荷 強迫運動：位移、速度和載荷 帶載荷的強迫運動：大質量/彈簧法、慣性載荷法、拉格朗日乘子法 初始條件：位移和速度 靜態分析支持初始條件 使用可用的時間延遲和相位超前選項定義頻率相關激勵 多個工況可用于更有效地解決多種載荷條件 時間延遲

單擊Components中的auto1（我們建立的模型），將Card Image設置為HM_COMP，將Type（單元類型）、Property（單元屬性）、Material（材料屬性）分別設置為我們在Step3、4、5中建立的三個“PLANE”。 Step8：建立載荷和邊界條件。1.

? 使用可用的時間延遲和相位超前選項定義頻率相關激勵 ? 多個工況可用于更有效地解決多種載荷條件 ? 時間延遲、相位超前和時間窗等

OptiStruct是Altair公司一款功能非常強大的通用結構分析求解器，被廣泛應用于線性和非線性結構分析，適用于多個學科，包括靜力學和動力學、振動、聲學、疲勞和多物理場。同時OptiStruct與HyperMesh可以實現無縫銜接，載荷和約束設置完畢后，在HyperMesh中建立Load Step工況后，就可以提交計算，計算結果在后處理軟件HyperView中進行查看。

上圖為這2個 FFT 結果的比較，FFT結果表明，在速度變化的情況下，嚙合頻率不同且邊帶存在。在真實的機械系統中，轉速作為驅動條件通常不是恒定的。采用多體動力學的動態分析方法可以對具有這種復雜條件的齒輪傳動系統進行仿真，而靜態分析不能考慮這些現實條件。

Radioss：高速動態與碰撞仿真的專家工具另一個結構求解器是 Radioss。它是一個非常老牌的求解器，也是 Altair 發展時間最長的一個求解器,應用領域是高速動態響應，例如： 碰撞仿真； 安全仿真； 動態載荷沖擊等； 以及一些大變形分析。

前言聲明：工具用于hypermesh里面的abaqus求解器模塊，通用工具里面的替換字符串、移動部件、替換Inp文件字符串這些在大部分求解器都能適用。現在只是發布簡單介紹，后續會詳細介紹各個工具的使用。