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針對其抗凹性能的評估，行業內普遍做法是考察加載點的變形量、是否存在油罐現象，以及殘余變形量是否符合設定的目標值，且為了增加車門外板的剛度，通常會在內外板之間增加支架，增加板材料厚，優化板材結構或者在外板內側增加補強膠片，來使其滿足設計要求。在設計與實驗時，車門的抗凹性能通常是以某載荷作用下，加載點產生的位移來作為檢驗的依據。因此，本文主要針對我司某款后車門某壓點位移不達標進行優化，并進行實驗驗證。

事故主要原因：違章輸入渣油（原為鍋爐燃料油罐），油溫過高，大量瓦斯與罐內空氣混合形成爆炸性氣體，遇到火花引發爆炸。

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多家風電上市公司宣布獲得海外訂單，業內人士表示，國內風電整機商技術逐步趕超海外企業，風電龍頭企業出口空間有望進一步打開（證券日報） 8、廣州：力爭全年銀行機構綠色貸款余額突破1萬億元 ，推動制定廣州市綠色金融條例，強化綠色金融法治保障，大力支持廣州期貨交易所建設，打造完整期貨產業鏈（廣州市政府） 9、敘利亞邊境人士消息：美國在敘利亞的非法駐軍使用45輛油罐車

其中，NS求解器（Altair? AcuSolve?）適用于全方位流動、傳熱、湍流分析，穩健性強且對網格質量不敏感；SPH求解器（Altair? nanoFluidX?）無需傳統網格，擅長仿真自由表面、油罐晃蕩等復雜流動；LBM求解器（Altair? ultraFluidX?）原生GPU加速，可超高速完成車輛、建筑空氣動力學仿真，一夜即可完成一輪高瞬態仿真迭代。2.

通常情況下，加油站正常作業的VOC主要產生于裝卸和加油作業2個環節：在裝卸作業中，油罐車通過輸油管道向儲罐內卸油，罐內液面上升，形成正壓，罐內飽和油蒸氣由通氣管排向大氣中(這一過程也稱“大呼吸”)；在加油作業環節中，由于加油與油箱口的非密接，使得大量油氣從油箱口排出進入大氣，此外油品在儲存中，由于環境溫度的變化，罐內飽和油氣也存在著呼吸損失，但是這一部分的排放相對是比較少的。

數據集中有3種目標類型：飛機，輪船（包括近海輪船和向海輪船）和油罐。所有圖像總共標記了11k個獨立邊界框，包括4,724架飛機，3,025艘船和3,279個油罐。每個圖像的平均目標數量為0.5。 鏈接： http://levir.buaa.edu.cn/Code.htm 12.

油罐車液體晃動

27)罐體上無靜電拖鏈、防護器材或閥門泄漏 28)卸料前和卸料后接地未靜置10分鐘以上 29)槽車卸料時，司機、押運員離開卸料現場，沒有現場監護人員 30)采用敞開式和噴濺式卸料 31)卸料時使貯罐超標準液位或滿料溢出 32)槽車裝量不滿時多次在廠內運輸和卸料 33)卸料車輛未熄火及手閘制動或卸料中途啟動車輛 34)在高強閃電、雷擊頻繁時，從事卸料操作 35)油罐接地點沒有

29)槽車卸料時，司機、押運員離開卸料現場，沒有現場監護人員 30)采用敞開式和噴濺式卸料 31)卸料時使貯罐超標準液位或滿料溢出 32)槽車裝量不滿時多次在廠內運輸和卸料 33)卸料車輛未熄火及手閘制動或卸料中途啟動車輛 34)在高強閃電、雷擊頻繁時，從事卸料操作 35)油罐接地點沒有

另外還有諸如潛艇、船舶、油罐車等結構。所以，對于受到液體作用顯著的結構，我們在計算的時候需要研究其濕模態。2.1.2 濕模態分析方法當結構體內部或者外部和流體接觸時，結構受到流體的壓力作用而發生變形，而變形又會反過來對流體邊界有影響，形成一個流體壓力->結構變形->流體壓力變化的典型流固耦合系統。流固耦合的體系相當龐大，我們只討論流體載荷對一個振動結構的耦合作用。

一是防止機殼上積累電荷，產生靜電放電而危及設備和人身安全，例如電腦機箱的接地，油罐車那根拖在地上的尾巴，都是為了使積聚在一起的電荷釋放，防止出現事故;二是當設備的絕緣損壞而使機殼帶電時，促使電源的保護動作而切斷電源，以便保護工作人員的安全，例如電冰箱、電飯煲的外殼。三是可以屏蔽設備巨大的電場，起到保護作用，例如民用變壓器的防護欄。