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eVTOL在研發過程中有諸多難點和重點，Ansys CFD 在 eVTOL（電動垂直起降飛行器）領域提供了覆蓋氣動優化、多物理場耦合、熱管理、噪音控制等全流程的仿真解決方案，助力工程師應對復雜設計挑戰。

正因為如此，由于各種材料在不同環境溫度和大氣壓力下的熱效應會使光學系統結構參數發生變化，這就是光學系統的熱效應。光學系統受環境熱效應的影響必然會影響系統的成像質量。

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來源 | Advanced Materials 01背景介紹 極端環境（如深空和深海）對氣凝膠材料的熱防護性能提出了更高要求：一方面，氣凝膠需兼具超低熱導率（< 20 mW m -1K -1）和優異力學性能（高剛性、高柔性、超彈性等）；另一方面，需突破低成本和易規模化的氣凝膠制備技術，也讓原本艱巨的任務變得更加困難

當輸送常溫下容易凝固的高粘度介質時，夾套內持續流動的熱介質能夠有效抵消環境帶來的熱量散失，確保閥體內的工藝流體始終保持在理想的溫度范圍內，這不僅防止了介質因降溫而結晶或凝固堵塞流道，還保證了閥門能夠靈活、精準地執行流量和壓力的調節任務。

聯合/耦合氣動及換熱仿真 渦軸發動機由于自身結構緊湊和裝機位置特殊等原因，需要對氣動及換熱問題進行綜合考量，才能較為準確地評估出設計方案的有效性及合理性，為發動機的安全運轉及性能優化提供定量數據支撐。

聚二甲基硅氧烷(PDMS)的引入提高了大氣窗口輻射冷卻層的熱輻射率(90.4%)，并賦予其完美的自清潔性能。戶外測試表明，HNF紡織品在炎熱環境下比白棉可實現降溫7.2℃，在寒冷環境下比黑棉保暖高達12.2℃。

高速飛行器鼻錐 /天線罩面臨著強烈的氣動生熱環境，需要一種抗氧化 /燒蝕的耐高溫材料制備部件。碳化硅、硼化鋯以及硅硼碳氮（非透波體系）和氮化硅、氮化硼（透波體系）等先進陶瓷材料可作為其備選材料。除了需要考慮外邊緣選材外，對部件的熱控制也是需要考慮的重要因素，因此需要對部件的熱 -力狀態進行分析。

考慮這種熱非平衡對于高超超聲速流的精確模擬是重要的，最重要的是在表面傳熱和溫度的預測。 粘度模型使用k-ω SST湍流模型，保留默認設置。 3、材料 默認的流體材料是空氣，這是此問題中的工作流體。對于高超聲速流來說，考慮可壓縮性和熱物理性質隨溫度的變化是很重要的。

scFLOW 是日本 Cradle 軟件公司開發的基于非結構化網格的熱流體分析軟件，廣泛應用于汽車、機械、電氣、精密設備、水利、國防、環境等領域。從 1998 年開始到現在全球已經有上千家用戶，在日本有 30%的市場份額，幾乎所有的日本韓國知名公司都是 scFLOW軟件的用戶。

從上面的分析來看，即使沒有內部熱源，相變散熱器在外部氣動熱的傳導下也會釋放出一部分潛熱。綜上所述，在氣動熱的影響下，連接框架的溫度呈現出明顯的梯度分布。框架上中心線的溫差可以達到19.4°C。在增強連接環處的隔熱性能后，內壁的溫度降低了約21°C。由于框架的溫度不均勻，局部溫度會高于相變材料的熔化溫度，并會損失一些潛熱，熱設計中應考慮該部分的消耗量。

由于涵道風扇對電機有嚴格的安裝接口、差異化的功率 / 轉矩 / 轉速特性及寬飛行包線要求，需針對涵道風扇使用環境下的電磁結構與電、磁、熱多場設計耦合 ，適配開發涵道風扇電機及其控制器，實現寬轉速范圍內的系統效率綜合優化。

IMI Norgren 諾冠耐高壓氣動調節閥的承壓范圍是一個高度定制化的體系，從常規工業的 10-20 Bar，到氫能、石化領域的 350-400 Bar 超高壓，諾冠都能提供經過嚴格測試與驗證的系統級解決方案，選擇諾冠，不僅是選擇了一個具體的承壓參數，更是為您的設備選擇了一份在極端環境下依然穩如磐石的信賴與保障。

氣動蝶閥使用范圍廣泛，是因為其結構簡單，更方便檢修和維護，并且啟閉迅速，不僅可以大大提高工作的效率，還能夠減少檢修和維護時間，降低人力成本。另外，氣動蝶閥可根據顧客的要求，選用不同材質的密封圈和零部件，以適應不同的介質和工況環境，從而使氣動蝶閥發揮其使用效果。氣動蝶閥的執行器有單作用和雙作用形式之分，單作用執行器具有彈簧復位的功能，可以在失去氣源時自動關閉或開啟，安全系數更高！

采用HyperMesh CFD建模和噪聲后處理，ultraFluidX 求解氣動噪聲。 虛擬風洞的長寬高為50*50*25米；環境風速為0；換熱器設置為多孔介質；湍流模型為 Smagorinksy LES。

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圖2 飛行剖面配置模塊 Simcenter Amesim航空航天庫提供了多種大氣環境模型且應用靈活，包含國際標準大氣ISA-1976、美國標準大氣NASA-TM-X-74335、國際民用飛行器組織ICAO的大氣標準，還可以分析溫帶、寒帶、熱帶以及極地環境的大氣條件，可以計算出不同高度的大氣壓力、溫度、密度、聲速、粘度以及熱導率等大氣屬性。