請(qǐng)問ansys爆破建立一半模型，看某一單元時(shí)程曲線的最大振速（應(yīng)力、加速度）是不是應(yīng)該乘以2？
如圖所示取其模型某一單元，如果我要統(tǒng)計(jì)該單元的最大振速應(yīng)該是取0.15還是0.3，麻煩大家解答一下謝謝大家。
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:)_1555 ??? 3年前
全網(wǎng)首發(fā)！基于ANSYS的工程結(jié)構(gòu)抗震分析全過程（含全部程序+使用教程） 
（2）提取節(jié)點(diǎn)位移數(shù)據(jù)使用NSOL命令分別提取節(jié)點(diǎn)201在X、Y、Z 三個(gè)方向的位移時(shí)程（UX、UY、UZ），作為基礎(chǔ)響應(yīng)量。（3）計(jì)算速度響應(yīng)利用DERIV命令對(duì)位移曲線進(jìn)行一階時(shí)間導(dǎo)數(shù)計(jì)算，獲得各方向上的速度響應(yīng)（VX、VY、VZ）。（4）計(jì)算加速度響應(yīng)對(duì)速度時(shí)程繼續(xù)求導(dǎo)，獲得加速度時(shí)程（AX、AY、AZ），用于進(jìn)一步評(píng)估結(jié)構(gòu)的地震響應(yīng)。
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一只科研汪 ??? 11月前
【JY】ETABS彈塑性時(shí)程分析的性能校核 
對(duì)應(yīng)中國(guó)規(guī)范的規(guī)定，當(dāng)取三組加速度時(shí)程曲線輸入時(shí)，計(jì)算結(jié)果宜取時(shí)程法的包絡(luò)值，當(dāng)取七組加速度時(shí)程曲線輸入時(shí)，計(jì)算結(jié)果宜取時(shí)程法的平均值。其次是需求集對(duì)應(yīng)的工況，通常對(duì)應(yīng)為X向和Y向時(shí)程工況。最后是性能評(píng)價(jià)指標(biāo)，用戶可以選擇全部或部分性能評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行性能校核，用于性能校核耗時(shí)較長(zhǎng)，建議適當(dāng)選擇所需的指標(biāo)。
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建源之光 - 減隔震 ??? 3年前
ls-prepost如何查看內(nèi)部節(jié)點(diǎn)/切面上節(jié)點(diǎn)的速度曲線？
如何采用ls-prepost查看模型內(nèi)部某個(gè)節(jié)點(diǎn)的速度、加速度曲線，比如用SPlane獲得某個(gè)切面上的速度云圖，但怎么通過history獲得該切面上節(jié)點(diǎn)的時(shí)程曲線，由于不知道切面上的節(jié)點(diǎn)編號(hào)也無法直接輸入編號(hào)獲取時(shí)程曲線
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haimu ??? 2年前
多點(diǎn)輸入鋼框架結(jié)構(gòu)動(dòng)力彈塑性時(shí)程分析——結(jié)構(gòu)模型案例 
在模型X向采用南北向的EL-centro波，為提高計(jì)算效率，對(duì)時(shí)程曲線的時(shí)間步長(zhǎng)縮短一倍，即采用時(shí)間間隔為0.01s，整體時(shí)間縮短一倍，由53.48s縮短為26.74s。由于EL-centro波記錄的是加速度時(shí)程，因此需要進(jìn)行兩次積分轉(zhuǎn)換為位移時(shí)程，對(duì)采用的加速度時(shí)程曲線進(jìn)行第一次積分得到速度時(shí)程，再進(jìn)行第二次積分得到位移時(shí)程。
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chenX ??? 3年前
abaqus地震波加載點(diǎn)位移時(shí)程上飄
采用底部邊界條件施加加速度來模擬地震，提取加載點(diǎn)的位移發(fā)生上飄，加速度時(shí)程正常。地震波本身加速度時(shí)程正常，積分后的位移時(shí)程也正常。
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。。。_1843 ??? 2年前
地震時(shí)程分析、滯回曲線分析、（鋼管）混凝土本構(gòu)成和數(shù)據(jù)提取等軟件大集合 
<p>地震時(shí)程分析軟件合集：①人工波生成軟件simqke（施加地震波）；②中國(guó)規(guī)范反應(yīng)譜生成軟件GB_Spectrum；③太平洋地震工程研究中心PEER網(wǎng)站（<a href="https://ngawest2.berkeley.edu/）" rel="noopener noreferrer" target="_blank">https://ngawest2.berkeley.edu/）</a> 地震動(dòng)數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換器
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不問出處 ??? 3年前
ABAQUS板式橡膠支座高架橋抗震計(jì)算研究 
計(jì)算橫橋向的墩頂加速度反應(yīng)，繪制加速度響應(yīng)時(shí)程曲線，比較計(jì)算值和實(shí)測(cè)值的偏差大小，測(cè)試結(jié)果如表3所示。
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想飛更高 ??? 2年前
ansys提速幾點(diǎn)加速度，outres,a,all和derive求導(dǎo)位移加速度區(qū)別？
為什么在ansys中開啟了加速度選項(xiàng)outres，a，all以后，直接提取的加速度和采用求導(dǎo)的加速度曲線和峰值有差異，二者不一致，求導(dǎo)的稍微接近一點(diǎn) 尤其是nsubst大于1時(shí)，直接提取的曲線變化更大 如何使得二者曲線和結(jié)果一致？
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瑪卡巴卡依古比古 ??? 2年前
基于ANSYS APDL的車橋耦合振動(dòng)分析程序 
主要內(nèi)容包括： （1）120m連續(xù)鋼混組合梁橋模型（實(shí)體單元+殼單元+梁?jiǎn)卧?栓釘建模細(xì)節(jié)、支座建模細(xì)節(jié)、橋墩建模細(xì)節(jié)）； （2）空間整車模型，可考慮車體豎向，俯仰和側(cè)傾振動(dòng)加速度； （3）車橋耦合振動(dòng)分析程序（可以修改車速，車重和路面不平整度）； （4）結(jié)果提取程序，可以提取橋梁任意節(jié)點(diǎn)位移時(shí)程曲線，加速度時(shí)程曲線，車輛多個(gè)方向動(dòng)力響應(yīng)。
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土木博士 ??? 1年前
ABAQUS UEL二次開發(fā)（動(dòng)力隱式C3D8自定義單元） 
荷載幅值為：1e6，即：*Cload, amplitude=Amp-1
Part-1-1.forced, 2, -1e+06
懸臂端角點(diǎn)加載向（U2）位移時(shí)程曲線如下圖：
懸臂端角點(diǎn)軸向（U3）位移時(shí)程曲線如下圖：
第3s加載向加速度云圖如下圖：
第7s加載向加速度云圖如下圖：
第10s加載向加速度云圖如下圖：
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有限元先生 ??? 2年前
往復(fù)式壓縮機(jī)吸排氣閥組流固耦合仿真研究 
圖11所示為吸排氣閥片的速度曲線，可以看出吸氣閥片速度發(fā)生周期性的變化，當(dāng)?shù)诙巫矒糸y座時(shí)吸氣閥片達(dá)到最大速度。排氣閥片的開啟速度非常快，當(dāng)撞擊到升程限制器時(shí)達(dá)到最大的速度。圖12為吸排氣閥片的最大應(yīng)力隨時(shí)間的變化，可以看出吸氣閥片的最大應(yīng)力是與閥片的升程成正比的，在閥片達(dá)到最大升程時(shí)達(dá)到最大應(yīng)力。
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我愛汽輪機(jī)仿真 ??? 2年前
沖擊響應(yīng)譜計(jì)算 
倍頻程劃分的越細(xì)，參與計(jì)算的頻點(diǎn)數(shù)越高，使SRS中各點(diǎn)之間的頻率間隔更細(xì)或更窄。NTS.LAB支持的倍頻程類型 可以發(fā)現(xiàn)，相對(duì)于1/3倍頻程，選擇1/6倍頻程分析，此時(shí)計(jì)算的頻點(diǎn)數(shù)會(huì)越多，響應(yīng)譜曲線也就越光滑，但任何相近的自然頻率的振幅都是相同的，如下圖所示。若選擇過細(xì)的倍頻程劃分，低頻時(shí)計(jì)算的點(diǎn)過于密集，浪費(fèi)時(shí)間且意義不大。
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漢航 ??? 2年前
ABAQUS等有限元軟件的后處理中節(jié)點(diǎn)編號(hào)排序matlab程序 
以ABAQUS為例，在進(jìn)行ABAQUS的節(jié)點(diǎn)信息后處理時(shí)，我們通常要分析，選取大量的節(jié)點(diǎn)，而我們?cè)诮＿^程中節(jié)點(diǎn)的順序往往是不跟隨我們需求的，提取節(jié)點(diǎn)的速度、加速度、位移等數(shù)據(jù)并進(jìn)行繪圖時(shí)，將節(jié)點(diǎn)編號(hào)與節(jié)點(diǎn)位置統(tǒng)一起來比較麻煩，在這里我會(huì)使用一個(gè)matlab小程序來調(diào)整節(jié)點(diǎn)編號(hào)與我們需要的空間位置進(jìn)行對(duì)應(yīng)。
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劉書序 ??? 1年前
增程式電動(dòng)汽車能耗測(cè)試仿真試驗(yàn)研究 
對(duì)比兩種工況的曲線特征，通過表6可發(fā)現(xiàn)，CLTC-P曲線的怠速工況比例相比WLTC增加約10%，車輛的平均車速、最高車速以及最高加速度明顯更低，這對(duì)于增程式電動(dòng)汽車而言，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行效率更加穩(wěn)定，低速和怠速下發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，車速更低、更平緩的行駛工況，有利于車輛維持更低的能耗水平。由此可知，增程式電動(dòng)汽車，對(duì)中國(guó)工況有更好的適應(yīng)性，整體能耗表現(xiàn)更優(yōu)。
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EDC電驅(qū)未來 ??? 2年前
ANSYS如何提取能量結(jié)果（應(yīng)變能，應(yīng)變能密度，應(yīng)變能時(shí)程）？ 
</p></li>
</ul>
<p>對(duì)于時(shí)程分析后應(yīng)變能的提取，求的是某一單元上節(jié)點(diǎn)的能量響應(yīng)，結(jié)果如下圖所示。
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一只科研汪 ??? 3年前
三缸發(fā)動(dòng)機(jī)降振技術(shù)研究 
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)受到激勵(lì)引起油盤振動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)對(duì)多個(gè)對(duì)象進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析，利用此振動(dòng)作為邊界條件對(duì)油底殼進(jìn)行頻率響應(yīng)分析。在軟件中嵌入了發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的模型，這個(gè)模型不是本文的主題，所以不會(huì)過多地討論，基于此工況為發(fā)動(dòng)機(jī)的極限轉(zhuǎn)速工況，穩(wěn)態(tài)工況—轉(zhuǎn)速高達(dá)6000r/min。大部分油底殼振動(dòng)通過螺栓從缸體傳遞到油底殼，只需要提取20個(gè)螺栓孔的加速度譜曲線即可。
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聲學(xué)工程師小吳 ??? 2年前
ABAQUS UEL 二次開發(fā)（Koyna混凝土壩地震動(dòng)力響應(yīng)分析） 
（三）Koyna混凝土壩地震動(dòng)力響應(yīng)分析在壩體底部邊界輸入加速度時(shí)程（地表水平向、豎直向加速度地震動(dòng)記錄見附件）。
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有限元先生 ??? 2年前
【JY】ETABS的非線性直接積分法的設(shè)置與應(yīng)用 
Newmark方法直接使用泰勒公式展開可得到下述方程：將這些方程截?cái)嗖⒁韵率竭M(jìn)行表達(dá)：假定加速度在時(shí)間步長(zhǎng)內(nèi)是線性的，將式（5）代入式（3）（4）可產(chǎn)生標(biāo)準(zhǔn)形式的Newmark方程：當(dāng)γ=1/2及β=1/4時(shí)，Newmark方法與平均加速度法相同，這種方法在Perform3D中被默認(rèn)采用；當(dāng)γ=1/2及β=1/6時(shí)，Newmark方法與線加速度法相同
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建源之光 - 減隔震 ??? 3年前
基于LS-DYNA的整車正面25%剛性墻碰撞仿真 
模型加載載荷為速度50km/h（13888.9mm/s），加載時(shí)間為0.5s，采用正面25%剛性墻碰撞方式。車輛模型主駕駛側(cè)（左側(cè)）與剛性墻碰撞。 為了研究各乘員位的碰撞情況，提取各駕駛位碰撞加速度曲線。從圖中可知，前排主駕駛位其在碰撞時(shí)其峰值加速度超過350g，副駕駛位超過250g。后排駕駛位的加速度也在300g左右。
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小顧小顧 ??? 2年前
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