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焊接是汽車制造過程中一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，白車身、發(fā)動機、底盤和變速箱等都離不開焊接工藝的應(yīng)用，主要涉及氣保焊、電阻點焊、激光焊、電子束焊等多種焊接工藝

，白車身、發(fā)動機、底盤和變速箱等都離不開焊接工藝的應(yīng)用，主要涉及氣保焊、電阻點焊、激光焊、電子束焊等多種焊接工藝。

FTI 助力車身鈑金件沖壓工藝設(shè)計及模具成本預(yù)估汽車行業(yè)的競爭越來越激烈，成本、質(zhì)量、周期成為汽車廠商核心的競爭因素。 其中沖壓工序設(shè)計對設(shè)計質(zhì)量和成本的重要性： 市場對新產(chǎn)品上市時間要求越來越短，整車價格越來越低，對設(shè)計的成熟度要求越來越高。 沖壓工藝難題都是由于產(chǎn)品早期設(shè)計的合理性決定的。

海克斯康工業(yè)軟件Simufact Welding致力于通過有限元法解決焊接過程中出現(xiàn)的各類問題，至今已有超過20年的工程應(yīng)用，通過精確模擬零件在焊接過程中機械、物理和冶金過程中的性能變化過程和結(jié)果，從而獲得整個焊接過程中的金相組織變化、溫度場、應(yīng)力場、變形場、硬度等數(shù)據(jù)信息，為客戶解決實際焊接過程中的變形、應(yīng)力集中等問題，并為焊接工藝參數(shù)優(yōu)化、焊接工裝設(shè)計、焊接順序優(yōu)化等提供了參考依據(jù)和指導(dǎo)。

海克斯康工業(yè)軟件Simufact Welding致力于通過有限元法解決焊接過程中出現(xiàn)的各類問題，至今已有超過20年的工程應(yīng)用，通過精確模擬零件在焊接過程中機械、物理和冶金過程中的性能變化過程和結(jié)果，從而獲得整個焊接過程中的金相組織變化、溫度場、應(yīng)力場、變形場、硬度等數(shù)據(jù)信息，為客戶解決實際焊接過程中的變形、應(yīng)力集中等問題，并為焊接工藝參數(shù)優(yōu)化、焊接工裝設(shè)計、焊接順序優(yōu)化等提供了參考依據(jù)和指導(dǎo)。

海克斯康工業(yè)軟件旗下Simufact Welding軟件致力于通過有限元法解決焊接過程中出現(xiàn)的各類問題，至今已有超過20年的工程應(yīng)用。本期直播將結(jié)合實際操作，展示Simufact welding焊接軟件是如何為客戶的焊接工藝參數(shù)優(yōu)化、焊接工裝設(shè)計、焊接順序優(yōu)化等提供參考依據(jù)和指導(dǎo)。

、焊接工裝設(shè)計、焊接順序優(yōu)化等提供參考依據(jù)和指導(dǎo)。

不同焊接順序的設(shè)計策略：(a)策略一；(b)策略二；(c)策略三；(d)策略四在Simufact Welding只需將第一個焊接順序建好模型，然后直接在軟件進(jìn)程中復(fù)制后調(diào)整焊接順序，即可快速完成對其他焊接順序的建模調(diào)整，無需重新建模。

通過試驗證明了飛行激光焊接的可行性，也獲取了相應(yīng)的影響參數(shù)，為此技術(shù)的發(fā)展提供了優(yōu)化方向。 鉚接比焊接在車身上的應(yīng)用較少，主要有自穿釘鉚接、無鉚釘自穿鉚接和壓力穿刺鉚。目前中國重汽集團將螺母沖鉚工藝應(yīng)用到汽車白車身連接工藝中，驗證了此工藝裝配精度高、工件變形小、節(jié)能環(huán)保、易于實現(xiàn)自動化目的。

3、捷豹路虎XFLXFL的白車身，除了前防撞梁的鋁件采用了一些焊接，其他地方都采用自沖鉚接的生產(chǎn)工藝。每臺車身擁有多達(dá)2754個自沖鉚接點。與傳統(tǒng)點焊相比，自沖鉚接的連接方式可使車身強度增加30%。不會損傷金屬涂層。其中采用18種鉚模和30種鉚釘，并且定制匹配480種板材搭接。

儀表板橫梁采用沖壓和焊接工藝，沖壓工藝主要由裁剪、落料、沖孔、切口、彎曲等工序組成，橫梁各部件沖壓成型后通過CO2氣體保護焊接成型[5,6,7]。橫梁材料主要為鋼材，但隨著技術(shù)的發(fā)展，為了實現(xiàn)汽車的輕量化設(shè)計，有些車型采用鎂鋁合金材料，但是價格較貴。儀表板橫梁根據(jù)其材料和結(jié)構(gòu)的類型，大致可分為鈑金焊接型、塑料鈑金混合型、鎂鋁合金壓鑄型（鋁鎂合金壓鑄型）和全塑料型橫梁等。

最終沖壓車間會沖出組成車體框架的各個部分，這些零散的車體會被運往焊裝車間，經(jīng)過焊接，拼接成一個完整的白車身。汽車制造工藝--焊接最終沖壓車間會沖出組成車體框架的各個部分，這些零散的車體會被運往焊裝車間，經(jīng)過焊接，拼接成一個完整的白車身。焊裝車間也是自動化程度最高的車間，幾百臺機器人同時工作，場景很壯觀。焊裝車間都干些什么。下圖是焊裝產(chǎn)線一角。

其中，焊接工藝仿真可以在工藝仿真軟件Simufact Welding中進(jìn)行，分析完成后獲得焊接工藝結(jié)果，包括殘余應(yīng)力、變形分布、溫度場等。上述焊接工藝仿真結(jié)果可以通過Digimat軟件的工藝結(jié)果映射功能，將焊接工藝的仿真結(jié)果映射至結(jié)構(gòu)有限元網(wǎng)格上，從而保證結(jié)構(gòu)仿真時的初始狀態(tài)與結(jié)構(gòu)工藝完成后的狀態(tài)保持一致。

在車身進(jìn)入涂裝車間之前，使用工藝螺栓進(jìn)行預(yù)安裝，通過工藝螺栓與焊接螺母的緊密結(jié)合，防止電泳漆滲入，從而避免電泳漆在螺母內(nèi)、車身與螺帽貼合面的形成。涂裝后處理工藝是搭鐵部位按照正常工序進(jìn)行全部的前處理、電泳處理，涂裝完畢后，通過用搭鐵螺栓攻螺紋的方式對焊接螺母內(nèi)的漆層進(jìn)行清除，從而實現(xiàn)導(dǎo)電。

導(dǎo)航：本案例應(yīng)用Simufact仿真軟件，在工藝設(shè)計階段對U型三面搭接這種常見的白車身焊接結(jié)構(gòu)的焊接工藝進(jìn)行了分析，從而得到最佳優(yōu)化方案，減少了后期調(diào)試成本。U型三面搭接焊接結(jié)構(gòu)在白車身焊接結(jié)構(gòu)中，U型三面搭接焊接結(jié)構(gòu)是一種典型結(jié)構(gòu)，常出現(xiàn)于下車體結(jié)構(gòu)加強區(qū)域，涉及懸置等機構(gòu)安裝，其精度要求高。

鋁合金沖壓板件在焊接上的工藝要求　　焊裝鋁合金車身過程中的主要工藝有電阻焊、CMT 冷過渡焊接、鎢極氬弧焊、鉚接、沖連及打磨拋光等。鋁合金板件無鉚連接工藝　　鋁板件無鉚連接是通過壓力設(shè)備和專用模具將 2 層或多層金屬板件冷擠壓成型，然后形成一個具有一定抗拉和抗剪強度的內(nèi)部鑲嵌連接點。連接板件厚度可以相同或不同，可以有膠粘層或者其他中間層，材質(zhì)可以相同或不同。

Model Y車身的輪拱內(nèi)側(cè)以及車身橫梁的蜂窩狀結(jié)構(gòu)與凱迪拉克的CT6車身上蜂窩結(jié)構(gòu)很相似，應(yīng)該為鑄造工藝。 當(dāng)有了大型鑄造機時，車身零部件將更為減少。車身框架通過這臺巨大的鑄造機可以直接整體成型，達(dá)到“70合1”的效果（特斯拉技術(shù)宣傳）。車身制造工藝轉(zhuǎn)為鑄件設(shè)計后，將大幅縮減組裝機器人的設(shè)計和支出，這樣一來，就可以更快地進(jìn)行批量的自動化生產(chǎn)。

要實現(xiàn)車身輕量化，在車身設(shè)計結(jié)構(gòu)優(yōu)化、新材料研究應(yīng)用的前提下，關(guān)鍵要解決新材料的連接技術(shù)問題，目前鋁合金連接技術(shù)日趨成熟，相應(yīng)的連接工藝均得到了有效驗證。

一般一只手拿著面具，另一只手握著與電纜線相接的電焊鉗或焊絲的焊接工藝稱為手工電弧焊，但是手工電弧焊在汽車行業(yè)中很少使用，車身生產(chǎn)中應(yīng)用最多的是焊接。焊接適用于電焊冷軋鋼板的焊接。實際操作時，用兩個電極對兩塊厚鋼板加壓，使其貼合在一起，于此同時使迎合點通電流量加溫熔融進(jìn)而堅固緊密連接。