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HyperMesh支持幾十種主流求解器（ANSYS、ABAQUS、LS-DYNA等）的無縫對接，劃分好的網格可直接導出為對應求解器格式，無需二次轉換，徹底解決跨平臺協作難題；同時，其與CAD系統、PDM系統的集成度更高，可實現模型的快速導入、修訂與共享，構建端到端的仿真工作流。相比之下，同類軟件要么兼容性有限，要么需額外插件才能實現跨系統集成，增加了工作復雜度。

界面上還增加了很多實時提示，比查幫助文檔更快捷。4幾何與網格一體化技術：FE Geometry 核心邏輯在新版 HyperMesh 里，有個很重要的概念叫 FE Geometry（有限元幾何），用過舊界面的用戶應該知道，以前幾何和網格是兩類獨立對象，處理網格往往要先編輯幾何，再基于幾何畫網格。

界面上還增加了很多實時提示，比查幫助文檔更快捷。4幾何與網格一體化技術：FE Geometry 核心邏輯在新版 HyperMesh 里，有個很重要的概念叫 FE Geometry（有限元幾何），用過舊界面的用戶應該知道，以前幾何和網格是兩類獨立對象，處理網格往往要先編輯幾何，再基于幾何畫網格。

在增加網格數量時，精度會持續增加，但當網格數量增加到一定數量，精度增長的很小，軟件的計算時間則會非常長。所以，對于網格數量的確定要權衡計算精度與計算時間的關系。（2）網格形狀：二維網格劃分主要有四邊形和三角形單元兩種網格形式。四邊形單元的長與寬盡量相同，網格出現狹長狀，四個內角的角度不能相差太大；三角形單元不能出現較小的的銳角，會嚴重影響網格質量。

但使用損傷模型計算時相比較彈塑性對于網格的要求更加嚴格，即網格敏感性更高。網格敏感性是指結果的準確性和精度取決于網格劃分的精度和密度。因此，為了減少網格依賴性，可以采用以下方法：增加網格密度：通過增加網格數量和細化網格，可以提高模型的精度。但是，這會導致計算成本的增加。自適應網格劃分：自適應網格劃分技術可以在需要時自動增加或減少網格密度。

A復雜注塑件電磁網格劃分注塑件是汽車上典型的非金屬件，如下圖所示的復雜注塑件，小特征多，如果保留這些特征，劃分的網格數量顯著增加，仿真資源需求高，且存在不收斂的風險。因此需要去除小特征，保留主要特征，處理過程非常繁瑣。

?設計變量、響應、結果都可以在模型網格上顯示，看得明白，優化得放心。目前的一些不足：?只支持 Altair OptiStruct? 和 Altair Radioss? 求解器，不過后續很快會增加對自定義求解器的支持。?雖然支持多任務同時求解，但是只支持本機求解，下一版本會增加遠程提交作業的功能。?支持的響應類型還不夠完善，后續版本會持續增加。

?設計變量、響應、結果都可以在模型網格上顯示，看得明白，優化得放心。目前的一些不足：?只支持 Altair OptiStruct? 和 Altair Radioss? 求解器，不過后續很快會增加對自定義求解器的支持。?雖然支持多任務同時求解，但是只支持本機求解，下一版本會增加遠程提交作業的功能。?支持的響應類型還不夠完善，后續版本會持續增加。

這里我們創建兩個響應，分別是柔度和體積分數。我們的優化目標是在滿足體積分數不大于臨界值的情況下，使端板的柔度最小。也即是在減小端板體積的同時，使端板的剛度增加。 圖 OptiStuct中的第一類響應 圖 創建約束 因此，我們約束體積分數最大為0.3，優化目標為最小化柔度。

Cp和Cd分別為模型中的凝結常數和汽化常數，αv為天然氣體積分數，αnuc是氣核體積分數，psat為LNG的飽和蒸氣壓，計算參數如下：3 結果討論圖4和圖5分別為液化天然氣介質在LNG超低溫球閥管道內部的速度云圖和壓力云圖。隨著質量流量的增加，LNG在球閥管道中的速度越來越大，產生的壓降也越來越大。

1 數值模型建立1.1 模型建立通過三維建模軟件將車門總稱導出為.stp等HyperMesh可識別的文件，并導入HyperMesh中進行網格劃分前的幾何清理。忽略對車門抗凹性能影響較小的細小孔、螺栓、圓角等其他特征，保留主要特征。由于車門總成主要為薄壁結構，因此，采用抽取中面，鋪平面殼網格，并控制單元長寬比，翹曲，雅克比，單元角度，三角形占比等參數，來保證較高質量的網格。

當KEYOPT(3)=2時除了初始幾何為直線（不管是否采用二次插值）和不能訪問增加的節點外其他和Beam189相同。目前2019版本的Hypermesh可以為ANSYS求解器設置線性插值、二次插值和三次插值。Beam188單元支持線性分析，大轉動、大應變等非線性分析，支持彈性材料定義， 塑性、蠕變以及其余非線性材料定義。

2.1網格劃分　　冰箱門由上門蓋、下門蓋、鋼板、內膽以及發泡料組成，為了保證計算精度，上下門蓋采用尺寸較小的體網格劃分，避免采用面網格簡化而產生的誤差。鋼板和內膽采用面網格劃分，發泡料采用體網格，鋼板和上下門蓋裝配處采用節點融合以模擬兩個零件的裝配，如圖3所示。有限元模型的節點數和單元數如表1所示。

圖1 計算模型在hypermesh中對bullet進行分割，分割后對其和鋁板進行六面體網格劃分，bullet的網格尺寸為1mm，鋁板的網格尺寸為1.5mm，并對鋁板被bullet侵蝕的部分進行局部加密，計算網格如圖2所示。

Liu[2]等人研究了CO2腐蝕下Cl-濃度對碳鋼的影響，腐蝕速率隨著Cl-濃度的增加達到峰值，而含量繼續增加則會導致腐蝕速率的下降。由于Cl-的吸附特性，其在溶液中會吸附到管徑表面，破壞鈍化膜，改變腐蝕產物膜的形貌，從而造成點蝕，增加腐蝕速率，但是對腐蝕產物膜的構成并沒有影響。

在圖 5 (b)的第三行，可以觀察到CH2O被輸送到更豐富的混合分數區域，這就是所謂的火焰傳播。整個反應區溫度升高，在第四行的Z=0.1處達到最大值，這就是所謂的第二階段點火。還觀察到OH濃度在化學計量條件附近顯著增加，高溫區向Zst線方向移動，混合分數區更加稀薄，最終形成一種高溫準穩態擴散火焰，其中CH2O主要出現在富燃區，OH集中在Zst線附近，保持了上升火焰的穩定。

通過用戶自定義函數添加初始氦氣質量分數方程（總質量方程守恒）： 根據實驗結果，將不同空氣注入速度引起的分層破壞效應分為三個狀態。當速度較小時，氣體混合物中分子擴散占主導地位。隨著速度的增加，浮力在氣體混合中占主導地位，分層區向上推進（Fr<1）。如果速度持續增加，注入的空氣將到達頂部，并將直接打破分層帶（Fr=2）。在這種情況下，動量在氣體的混合物中占主導地位。

PS：你可能會說，現在復雜模型大多數都用Hypermesh/ANSA/FEMAP之類的網格處理工具，我不否認，那些網格劃分神器確實厲害（畢竟我也經常用她們處理網格，But僅僅止步于網格），但是要是后面可能需要在現有的網格模型中快速修改（比如加個加勁肋啥的），那就麻煩了（又要來回倒），因為到目前為止沒有任何一個軟件接口能夠和LS-prepost完美適用（我指的是生成的K文件直接導入/出LS-prepost