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對風機總成進行有限元網格劃分后對網格質量進行檢查，包括最大最小角、雅克比、網格疊加性、連續性等，并對不合格網格進行優化調整，最終該軌道交通空調風機總成的有限元模型共有72 567個節點、55 171個單元，風機的有限元模型如圖3所示，局部放大圖如圖4所示。

因計算網格尺寸偏小，為避免劃分此結構件過多不關注區域網格，同時縮短計算時長，更方便地對比各方案優劣，擬定各方案更改底座以及局部槽鋼網格即可。保持邊界處網格不變，邊界節點彈性位移通過前述FBD子模型法映射。采用高性能計算機群（HPC)48核心計算，全模型計算耗時16min28 s，子模型法耗時1 min 12 s，計算效率提升92.7%。

自動膨脹 5.2 Inflation Option膨脹選項 膨脹選項 Smooth Transition（平滑過渡）該選項為默認選項，如下圖所示，表示使用局部四面體單元尺寸計算每個局部的初始高度和總高度，以達到平滑的體積變化比。每個膨脹的三角形都有一個關于面積計算的初始高度，在節點處平均。

自動膨脹5.2 Inflation Option膨脹選項膨脹選項Smooth Transition（平滑過渡）該選項為默認選項，如下圖所示，表示使用局部四面體單元尺寸計算每個局部的初始高度和總高度，以達到平滑的體積變化比。每個膨脹的三角形都有一個關于面積計算的初始高度，在節點處平均。這意味著對于均勻網格，初始高度大致相同，而對于變化網格，初始高度是不同的。

在Hyperworks/optistruct中進行前處理，準靜態非線性分析。分析外覆蓋件局部區域受外力作用下的彈性恢復性能，及外力卸載后的殘余變形。 采用殼單元，基本網格尺寸10mm，受壓部位局部網格尺寸2mm，并保證網格質量。 接觸定義：外板于探頭接觸部位定義接觸，接觸對的類型通常為面面接觸，選取網格較粗剛度較大的探頭作為主面，選取網格較密剛度較小的外板作為從面。

1 防撞柱結構仿真司機室防撞柱是由底板、側墻、立柱、橫梁等零件焊接組成的承載結構，其有限元模型如圖1所示，以面單元為主劃分網格，共有6 088個節點和6 245個網格。模型結構初始質量為113.3 kg，本文選用一種較惡劣的工況進行優化，即在防撞柱底部沿X軸負向施加防撞力。

</p><p><br></p><p><strong>工況描述</strong></p><ol><li>截取包含前車門總成在內的1/4車模型，截斷線處全自由度約束，在車門鎖芯處建立局部坐標系，以鉸鏈軸線和鎖芯點所形成平面的法向為Y軸，全局坐標的垂向為Z向，局部坐標系原點即為鎖芯中心點，同時約束鎖芯中心點處在局部坐標系下的Y方向自由度（此處約束為防止施加預緊力時，因欠約束導致計算不收斂）。

圖16 模型完成導入 (18)開始根據Workflow的流程步驟，對模型進行網格劃分。在Add Local Sizing中，提示是否需要進行局部的網格控制，本實例中需要進行BOI局部控制，則在Would you like to add local sizing？

圖3 a)為壓縮機殼體模型圖，壓縮機殼體分為上殼體與下殼體，上殼體與下殼體通過焊縫連接；圖3 b)為單元網格圖，殼體厚度均勻，故采用抽取中面的方法，進行殼單元網格劃分，網格尺寸設定為2 mm，上下殼體通過Seam單元焊縫連接。

，畢竟大部分結構風險點處于應力集中點，所以對于網格是否足夠仍然需要通過局部應力梯度來判斷。

除了上述整體的形狀優化方法以外，OPTISTRUCT還提供了局部形狀優化技術，可以對局部應力較大的區域進行形狀優化，從而得到減小應力的目的。 4 薄壁結構的表面加筋設計——形貌優化 有時候，當我們設計出一種薄壁結構后，發現該結構的剛度不夠。為了改善該結構的強度和剛度，我們可以整體加厚，但是我們發現這樣又很浪費材料。那么該怎么辦呢？

為了避免此類數值求解問題發生，我們會使用非局部效應（不考慮局部效應）總等效塑性應變來計算損傷變量，由結構過程計算的總等效塑性應變場被轉換為非局部效應（交錯方法），意味著將局部值“擴散”為非局部值，應變擴散由長度參數控制，以這種方式，應變局部效應不受定單元網格尺寸控制，而是受“非局部長度參數”限制（這與真實材料中發生的情況類似，應變局部效應將分布在相對較小的區域上），換句話說，該分析對網格細化不敏感。

為了避免此類數值求解問題發生，我們會使用非局部效應（不考慮局部效應）總等效塑性應變來計算損傷變量，由結構過程計算的總等效塑性應變場被轉換為非局部效應（交錯方法），意味著將局部值“擴散”為非局部值，應變擴散由長度參數控制，以這種方式，應變局部效應不受定單元網格尺寸控制，而是受“非局部長度參數”限制（這與真實材料中發生的情況類似，應變局部效應將分布在相對較小的區域上），換句話說，該分析對網格細化不敏感。

?流固交界面的網格不要求節點一一匹配，但是如果流體側和固體側的網格尺寸差太多，可能會造成數據映射的誤差。?P-FSI和DC-FSI的流體都要求是瞬態計算，估算時間步長，既要滿足振動最高頻率的要求，還要滿足一個時間步內網格變形量不能過大（否則造成CFD網格負體積而發散）。?避免在一個時間步內傳遞很大的力給OptiStruct，或反之，在一個時間步內傳遞很大的位移給AcuSolve。

在這種情況下，網格控制實體下方地板上的邊界層網格能夠移動網格控制面上及其上方的單元，以避免擠壓單元。 Ahmed 類車體模型，在簡化的汽車結構后面有一個網格控制域。 當實體被移除時，網格控制實體可以局部平滑網格，因此與將實體留在模型中（即使沒有邊界層網格）相比，它們通常在局部產生質量更好的網格。

高效網格控制</strong></p><p>為了精確捕捉機柜內外部的空氣流動與溫度梯度，使用Simdroid-EC的基于區域網格劃分方法，<strong>實現從局部到系統再到全局的多層次網格控制</strong>。

適應無法解析正確的幾何形狀 局部細化網格時，自適應會降低網格質量 流動變量梯度廣泛的近壁剪切層的適應面臨許多挑戰 適應過程通常會導致運行時間過長，要么是因為網格過度細化，要么是在適應過程中網格質量下降 隨著將系統和近壁湍流建模誤差降至盡可能低的水平的需求，控制和減少數值誤差（局部網格尺寸相對于局部流動變化而產生的誤差）提出了新的、具有挑戰性的要求。