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也有些零件上下長得差不多，沒有明顯的外觀面，如下圖零件，無法很快能確定零件的前后模，對于這類零件，如果沒什么要求，前后模在那邊都可以，為了防止粘前模，模具設計時只要把后模的拔模斜度盡可能取小而前模的拔模斜度取大(在制件尺寸公差范圍內)，就可使零件在開模后停留在動模，這樣就可以免去在前模設計頂出輔助機構。

接上篇：塑膠件的結構設計：拔模斜度篇（上）05 拔模斜度設計的原則保證出模要求保證結構功能保證外觀要求二、保證結構功能一個完整的產品本質上是不同的零件有序的構成，不同零件之間通過連接關系連接成一個整體，一個零件的拔模不僅僅對自身的結構產生影響，同時也會影響到與之配合的另一零件。1、零件拔模后，對螺絲支承面的影響。

借助零件設計模塊的功能（如凸臺、凹槽、圓角、倒角、拔模、抽殼、加強筋、開槽及多截面實體等），構建**參數化三維零件模型**。 3. 利用參考幾何體、陣列、變換及布爾運算創(chuàng)建復雜模型，同時掌握**父子關系的管理方法**。 4. 完成自底向上與自頂向下的裝配設計，添加裝配約束，生成**爆炸視圖**，并管理多實體裝配體。 5.

從邊 首先選擇脫模方向 然后選擇固定邊和拔模角度即可 其中，“可變拔模點”的意思是在固定邊上不同位置的拔模角度不相同，如圖。 3.

CATIA V5凹凸模設計（CCV：CATIA Core and Cavity Design）使得設計人員快速和經濟地設計模具加工和生產中所使用的凹模和凸模。CCV可進行模具凹凸模的關聯性定義,評估零件的可成型性、加工可行性、和凹凸模模板的詳細設計。

拔模角度設計由于樹脂具有獨特的收縮率，在冷卻時會出現收縮，這可能導致模塑部件粘在模腔內，出現黏膜情況。制造商的規(guī)格表雖然有助于確定最小拔模角度，但這也受到零件表面紋理的影響。在某一點上，更多紋理(咬花)的注塑部件需要更大的拔模角度。3、移動分型線需要拔模角度產品設計師在兩個垂直面的直角交叉處確定分型線是很普遍的。

拔模角度：檢查成品的拔模角度是否足夠，或者確認客戶對于成品是否有裝配的配合要求或其他特殊要求（例如：咬花、或是不可有拔模角度）。同時須考慮拆模方式（例如：拆滑塊）或模具結構是否需要做其它相應的變更。 倒鉤處理方式：提出成品倒鉤處理的方式，并與客戶確認是否會影響成品的功能性、裝配或其它方面。如果倒鉤方式對模具結構、后續(xù)維護和成本有影響，也需要一并提出。

拔模,可以讓拉深的幾何體向上削尖.削尖的值在角度參數量設置.就是拔模縮小的角度.如果數值是負數,則會向外擴大.拔模從截面,在多個選項下,打開如下圖的列表,可以對不同的各個面設置拔模的角度.

(3) 每一處都要注意給零件留有一定的拔模角度。 (4) 該壓鑄車門與傳統(tǒng)車門結構大不相同,壁面之間 的連接處要設置成為圓角,一方面可以減少零件的應力集 中的概率,另一方面圓角更加有利于壓鑄成型。 根據壓鑄 理論知識,零件避免與壁面連接處都應設有圓角,圓角的 作用設避免應力集中產生裂紋,并增加模具使用壽命;同 時有利于金屬液流動和壓鑄件成型[4] 。

4.拔模設計的規(guī)范要求為減小脫模時的變形，需要設置適當的拔模角及便于脫模的結構設計。一般來說，拔模角應該設置在1~2度以上，最小拔模角不能低于0.5度，功能處的極限拔模角為0.25度。對于外觀面，需要加大拔模角以確保脫模順利；對于咬花面，則需要根據具體的咬花規(guī)格來確定合適的拔模角。特別需要注意的是，柵格及城堡逃料的拔模角要適當加大，一般建議為4~5度。

另基于降低生產成本、減輕產品重量、簡化零件設計與制造及提升產品附加價值等目的，金屬塑性成形領域正積極朝向高精度凈形成形技術發(fā)展。凈形成形之定義如下：(1) 相對于傳統(tǒng)塑性成形（Plastic Forming），可得較小之后續(xù)機械加工，即可符合零件之尺寸及公差要求之成形制程。(2) 成形零件局部重要位置不須后續(xù)機械加工，即可符合零件之尺寸及公差要求之成形制程。

模具設計新的分型線草圖——創(chuàng)造更好、更可制造的塑料零件和模具。此新功能為您提供了創(chuàng)建草稿時的第二個選項。除了傳統(tǒng)的中性平面拔模外，分型線拔模讓您可以從非平面或平面但不垂直于模具拉動方向的零件邊緣創(chuàng)建拔模。此選項使您能夠選擇模具的拉動方向，然后選擇任意邊以開始拔模。在此過程中，邊緣不會被拔模修改或消耗。

一、拔模斜度 用鑄造的方法制造零件毛坯時，為了便于在砂型中取出模樣，一般沿模樣拔模方向作成約1：20的斜度，叫做拔模斜度。

一、拔模斜度 用鑄造的方法制造零件毛坯時，為了便于在砂型中取出模樣，一般沿模樣拔模方向作成約1：20的斜度，叫做拔模斜度。

優(yōu)化后的設計，模具高度變低，型腔和型芯都較淺，加工容易，且拔模對零件的尺寸影響較小，缺點是有些零件可能需要設計滑塊，會導致模具長寬方向變大。7、分型面的選擇應考慮簡化模具結構如果側邊的結構特征精度要求不高，盡量避免側向抽芯（滑塊）機構，簡化模具結構，減小模具大小，可一定程度上降低模具成本。

，塑料尾門是注塑的工藝，根據生產的工藝需求設置合理的拔模深度、拔模角度和分型面。

本文提到的轉向節(jié)為某品牌叉車使用零件，其作用是當叉車在水平路面行駛時，叉車輪子以水平軸為中心上下擺動，可減小車架的扭轉力矩，使得每個叉車輪子的載荷均勻，保證叉車行駛穩(wěn)定。轉向節(jié)鍛件實物見圖1、3D 數模圖見圖2、鍛件圖主要尺寸見圖3。

但要注意骨位小頭厚度不能小于0.45mm ），（在熱變冷時就會產生收縮。收縮就會產生包緊力）拔模以減膠為主。產品厚度分析產品膠位盡量平均一個厚度，在做設計前一定要檢查此項，如膠厚不平均產品成型后就會出現縮水痕。后期很艱對其修改。

2完成橢圓的繪制后，選擇插入/派生曲線/偏置，選擇曲線為拔模，設置拔模高度和角度，如圖所示。 3如果將高度設為負值，則方向相反。如果將拔模角度設為負值，曲線反向偏置。 4選擇通過曲線組，選取兩曲線，就可生成圓錐臺。材料著色后如圖。

關鍵詞：舵桿;CATIA平臺;CAD/CAE一體化;結構優(yōu)化;0 引 言舵是控制船舶方向的主要設備，與船舶的安全航行密切相關。舵桿為舵裝置的重要組成部件之一，可將舵機發(fā)出的扭矩傳遞給舵葉。舵桿同時承受彎曲、扭曲和剪切應力，其力學性能對最終的舵桿尺寸選取有重要影響。