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一、講課大綱 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與制作流程 自動(dòng)化流程 在汽車底盤上的應(yīng)用 間隙與面差均勻度自動(dòng)建立 1、尺寸工程知識(shí)回顧 2、DTAS 公差仿真自動(dòng)化簡(jiǎn)介 3、汽車懸架案例分析 4、飛機(jī)起落架案例分析 5、互動(dòng)答疑 二、主講嘉賓

4、孔軸裝配最小間隙計(jì)算場(chǎng)景描述：飛機(jī)結(jié)構(gòu)件、起落架鉸鏈、操縱桿關(guān)節(jié)等關(guān)鍵部位的孔軸裝配間隙影響裝配精度及長(zhǎng)期使用壽命。過大會(huì)導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)松曠，過小則增加裝配難度，甚至導(dǎo)致結(jié)構(gòu)變形。解決思路：通過3DCC建立虛擬裝配建模，采用“一面兩孔”定位法進(jìn)行裝配公差分析，計(jì)算最小間隙范圍，優(yōu)化孔軸配合尺寸及裝配工藝，確保裝配精度，提高結(jié)構(gòu)件裝配一致性及長(zhǎng)期穩(wěn)定性。

飛機(jī)起落架動(dòng)態(tài) 飛機(jī)起落架動(dòng)態(tài)公差仿真分析

別急，下面這份經(jīng)典機(jī)械制圖標(biāo)準(zhǔn)告訴你軸套類、盤蓋類、叉架類、箱體類零件的制圖方法，以及表面粗糙度及公差配合等知識(shí)。第一部分：機(jī)械制圖與尺寸標(biāo)注知識(shí)1.軸套類零件這類零件一般有軸、襯套等零件，在視圖表達(dá)時(shí)，只要畫出一個(gè)基本視圖再加上適當(dāng)?shù)臄嗝鎴D和尺寸標(biāo)注，就可以把它的主要形狀特征以及局部結(jié)構(gòu)表達(dá)出來了。

這種帶動(dòng)包括軸承內(nèi)圈，也包括軸承滾動(dòng)體和保持架旋轉(zhuǎn)所需要的力。因此，帶動(dòng)軸承內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)最苛刻的工況是啟動(dòng)或者變速，此時(shí)的圓周加速度乘以軸承內(nèi)圈的質(zhì)量就是最小的帶動(dòng)力。 當(dāng)軸承勻速旋轉(zhuǎn)時(shí)，情況就不太一樣。我們?cè)谙缕蠹以倮^續(xù)討論。

根據(jù)使用要求的不同，孔和軸之間的配合有松有緊，因而國(guó)標(biāo)規(guī)定配合種類： 1）間隙配合 孔與軸裝配時(shí)，有間隙（包括最小間隙等于零）的配合。孔的公差帶在軸的公差帶之上。 2）過渡配合 孔與軸裝配時(shí)，可能有間隙或過盈的配合。孔的公差帶與軸的公差帶互相交疊。 3）過盈配合 孔與軸裝配時(shí)有過盈（包括最小過盈等于零）的配合。

2.5對(duì)與軸承套圈配合部位的加工要求 與軸承套圈配合的部位是指軸上與軸承內(nèi)圈配合的軸承臺(tái)的外徑以及軸承座上與軸承外圈配合的軸承室的內(nèi)徑。這兩個(gè)部位的尺寸公差、表面粗糙度及形位公差要嚴(yán)格控制。如果這些部位加工不好，它的誤差會(huì)傳遞給軸承套圈上與滾動(dòng)體接觸的滾道，當(dāng)滾動(dòng)體在不規(guī)則的滾道上運(yùn)行時(shí)，將使?jié)L動(dòng)體振動(dòng)并產(chǎn)生噪聲。

那些能夠在新興技術(shù)與傳統(tǒng)原理之間架起橋梁的工程師，才是真正推動(dòng)未來的人。在節(jié)奏越來越快的技術(shù)浪潮中，成功者不是那些追逐潮流最多的人，而是那些能夠熟練應(yīng)用經(jīng)得起時(shí)間檢驗(yàn)知識(shí)的人。當(dāng)我們腳踏實(shí)地地夯實(shí)幾何尺寸與公差等基礎(chǔ)工程能力，制造業(yè)的每一步創(chuàng)新，才能走得更穩(wěn)、更遠(yuǎn)，也更具可持續(xù)性。?關(guān)注公眾號(hào)【誠(chéng)智鵬】回復(fù)-軟件-免費(fèi)試用尺寸鏈計(jì)算及公差分析軟件

圖1 起落架收放模型Extrusion方法在上述起落架模型中，灰色WingFrame部件與大地固結(jié)，作動(dòng)筒Retract Sleeve與WingFrame轉(zhuǎn)動(dòng)副連接，在仿真模型中可以這樣理想處理，但實(shí)際工程中兩者之間有銷軸連接，我們使用Extrusion方法創(chuàng)建該銷軸。

C919的制造 C919的部件來自不同的地方，機(jī)頭來自成都，前機(jī)身、中后機(jī)身來自南昌，中央翼、副翼來自西安，后機(jī)身主要來自沈陽(yáng)，起落架艙門來自哈爾濱。要想將這些來自五湖四海的部件總裝成一架大飛機(jī)，考驗(yàn)的是中國(guó)飛機(jī)的總裝能力。

常見原因包括：● 未建立完整的尺寸鏈，誤差傳播路徑不清晰；● 仍依賴經(jīng)驗(yàn)或 Excel 進(jìn)行尺寸鏈計(jì)算，誤差疊加無法量化；● PMI/MBD 信息未被有效利用，公差語(yǔ)義無法被復(fù)用；● 結(jié)構(gòu)復(fù)雜（如懸架、多連桿機(jī)構(gòu)）使人工判斷失準(zhǔn)；● 零件來自多家供應(yīng)商，公差配合未事先驗(yàn)證。

常見的氣動(dòng)性要求相關(guān)章節(jié) 某些舵面、門的安裝和調(diào)節(jié)： 如前緣襟翼安裝：27-81-11-400-801 ，Leading Edge Flap Installation； 主起落架門調(diào)節(jié)： 32-13-11-820-801 Main Landing Gear Shock Strut Door Adjustment； 32-13-21-000-801 Main

3)導(dǎo)向軸支座經(jīng)過表面處理后內(nèi)徑公差仍可保證H7公差。與g6公差的導(dǎo)向軸配套使用時(shí)，配合無憂。4)長(zhǎng)導(dǎo)向型與標(biāo)準(zhǔn)型相比，由于和導(dǎo)向軸的配合部較長(zhǎng)，保持力和支撐力有較大的提高。5)精密鑄造件導(dǎo)向軸支座為模具成型加工，適合大批量制造。

另外還有起落架：為了滿足彈射起飛瞬間的應(yīng)力，海四代肯定會(huì)設(shè)計(jì)更加粗壯的前起落架，而且安裝彈射牽引桿，在機(jī)尾增加著艦攔阻鉤。但不同于殲20的全動(dòng)垂尾，海四代應(yīng)該會(huì)是固定垂尾加可動(dòng)舵面。而在航電配置上，機(jī)頭放大采用和殲20同款，甚至更先進(jìn)的有源相控陣?yán)走_(dá)和光電感應(yīng)窗口，是大概率的事。

4、衣帽架的設(shè)計(jì) 140 41 設(shè)計(jì)思路 140 42 可行性分析（需要供應(yīng)商確認(rèn)） 140 43 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 140 44 與周邊件的配合間隙、臺(tái)階、公差要求 140 441 類型 A 140 442 類型 B 146

鏡像驗(yàn)證：鏡像后需檢查對(duì)稱面是否完全貼合，避免因公差導(dǎo)致網(wǎng)格不連續(xù)。刪除冗余部件，移除內(nèi)部支撐管、非承重連接件等，僅保留主承力結(jié)構(gòu)。示例：無人機(jī)起落架安裝座若與靜力分析無關(guān)，可直接刪除以簡(jiǎn)化模型。接下來我們將進(jìn)行建模處理，首先打開軟件，主要工作是劃分網(wǎng)格并進(jìn)行命名。在這一過程中，添加的元素對(duì)分析并無實(shí)際影響，關(guān)鍵在于確保能夠進(jìn)行計(jì)算。相關(guān)屬性的設(shè)置將在后續(xù)的ACP階段進(jìn)行。

加工時(shí)，高精度設(shè)備保證齒輪、軸、箱體等關(guān)鍵尺寸與形位公差，如齒形誤差±0.005mm內(nèi)，軸圓度誤差不超0.01mm，箱體孔徑公差±0.01mm內(nèi)。 3.裝配清潔與精準(zhǔn) 裝配前徹底清潔零件。精確控制裝配間隙，如行星輪與軸孔間隙0.005-0.015mm，嚙合間隙0.1-0.2mm。利用高精度工裝保證位置精度，行星架與內(nèi)齒圈同軸度誤差±0.02mm內(nèi)。

影響軸承工作游隙的因素很多，要綜合考慮軸承公差、配合和組件溫度的影響。軸承所需初始游隙可表示為 G=Gop+ΔGfit+ΔGtemp， (2) 式中：Gop為軸承工作游隙；ΔGfit為由配合引起的游隙減小量；ΔGtemp為由溫差引起的游隙減小量。

168.ZDC2鋁纖合金，用于相機(jī)三角架螺絲，相機(jī)前端交換鏡頭部分。 169.如下圖部品應(yīng)滿足：b=1/4~1/3t﹔a=1/2c，圖2 單邊凹槽應(yīng)開在澆口流向的一方，以免直接沖擊柱子。 170.模具設(shè)計(jì)時(shí)要考慮機(jī)械手的取出空間。 171.架模速度最快為6 秒即全自動(dòng)架模，一臺(tái)注模機(jī)20 萬。

該項(xiàng)目涉及創(chuàng)建詳細(xì)的 3D 組件，包括機(jī)架、螺旋槳、發(fā)動(dòng)機(jī)支架和起落架。我使用參數(shù)化建模技術(shù)來確保尺寸精確，并方便日后修改。最終裝配體展現(xiàn)了逼真的運(yùn)動(dòng)，并包含正確的零件配合，以實(shí)現(xiàn)精確的模擬。該設(shè)計(jì)針對(duì)輕量化結(jié)構(gòu)和平衡進(jìn)行了優(yōu)化，適用于業(yè)余和專業(yè)無人機(jī)應(yīng)用。