如何給lsdyna質(zhì)量單元施加加速度載荷？
我想仿真一個(gè)“彈簧-質(zhì)量塊”系統(tǒng)，在彈簧的一段打算用一個(gè)質(zhì)量單元代替質(zhì)量塊，然后給質(zhì)量單元施加加速度。質(zhì)量單元用關(guān)鍵字*ELEMENT_MASS定義，之前只有彈簧一個(gè)part1，我新建了一個(gè)空白part2，用關(guān)鍵字*ELEMENT_MASS把質(zhì)量單元定義到了part2，用*LOAD關(guān)鍵字給part2施加載荷，仿真結(jié)果表示并載荷并沒有施加成功。有大佬知道如何給一個(gè)質(zhì)量單元施加加速度載荷嗎？
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興_6072 ??? 3年前
航空航天系統(tǒng)工程-載荷和結(jié)構(gòu) 
例如，機(jī)翼的表面空氣載荷從翼尖到翼根是完整的。慣性力——結(jié)構(gòu)質(zhì)量和燃料質(zhì)量乘以飛機(jī)加速度——也是從頭到尾的積分。將這些積分結(jié)合起來以獲得凈載荷。
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無人機(jī)圈 ??? 3年前
基于ADAMS的汽車懸架靜態(tài)工作載荷提取 
· 為FEA提供輸入：將處理后的載荷數(shù)據(jù)作為邊界條件輸入到HyperWorks、Abaqus等有限元分析軟件中，對控制臂等部件進(jìn)行靜態(tài)強(qiáng)度分析，研究其應(yīng)力分布和變形。三、重要提示與技巧· 模型準(zhǔn)確性是關(guān)鍵：懸架模型（包括硬點(diǎn)位置、襯套特性、質(zhì)量屬性）的準(zhǔn)確性直接決定載荷提取結(jié)果的可靠性。務(wù)必進(jìn)行模型校驗(yàn)（Model Validation）。
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320科技工作室 ??? 7月前
基于AMESim的汽車斜齒輪對接觸載荷軸承損失仿真分析 
摘 要：為實(shí)現(xiàn)仿真模擬測量汽車斜齒輪接觸處的軸向和徑向載荷，并將其投影到軸承上，計(jì)算軸承損失中的載荷貢獻(xiàn)，以降低真實(shí)物理實(shí)驗(yàn)成本，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，論文進(jìn)行了基于AMESim的汽車斜齒輪對接觸載荷軸承損失仿真研究。
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機(jī)械發(fā)明愛好者 ??? 2年前
workbench中大質(zhì)量法應(yīng)該怎么實(shí)現(xiàn)呢呢？
為了將加速度時(shí)間載荷，轉(zhuǎn)化為力時(shí)間載荷，我在一個(gè)面上建立了一個(gè)大質(zhì)量點(diǎn)，但是不知道怎么操作才能在這個(gè)質(zhì)量點(diǎn)與這個(gè)面之間建立一個(gè)剛性的連接，請問有人知道怎么做嗎？
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用戶_16017 ??? 4年前
航空發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)和渦輪輪盤的載荷特點(diǎn)及計(jì)算狀態(tài) 
在上述各種載荷中，質(zhì)量離心力和熱載荷占主要成分，在作強(qiáng)度計(jì)算時(shí)，應(yīng)考慮轉(zhuǎn)速與溫度的如下組合： 飛行包線中規(guī)定的各強(qiáng)度計(jì)算點(diǎn)的轉(zhuǎn)速與相應(yīng)該點(diǎn)的溫度場； 最大熱載荷點(diǎn)或飛行中最大溫差的穩(wěn)態(tài)溫度場與最大允許穩(wěn)態(tài)工作轉(zhuǎn)速，亦或在飛行中達(dá)到最大允許穩(wěn)態(tài)工作轉(zhuǎn)速時(shí)相應(yīng)的穩(wěn)態(tài)溫度場。
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aero-engine ??? 2年前
“質(zhì)量差”的網(wǎng)格不一定是差網(wǎng)格 
由于軸體主要承受的載荷為彎曲和扭轉(zhuǎn)，因此使用以下工況進(jìn)行分析對比： 如圖，固定軸體一端，在另一端通過rbe3單元施加端面的集中力和集中力矩，來模擬軸受到彎曲和扭轉(zhuǎn)載荷的工況，現(xiàn)在來對比兩種網(wǎng)格模型在典型工況下的變形和應(yīng)力表現(xiàn)。
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仿真客 ??? 3年前
abaqus點(diǎn)耦合面添加質(zhì)量點(diǎn)與面上加載荷模態(tài)分析
在abaqus里能添加個(gè)點(diǎn)質(zhì)量與添加載荷進(jìn)行模態(tài)分析頻率差別很大是怎么回事？step-1先采用靜力通用分析步施加載荷查看載荷計(jì)算結(jié)果，step-2采用頻率分析步進(jìn)行模態(tài)分析計(jì)算頻率。step-1顯示結(jié)果幾乎一致，step-2頻率計(jì)算結(jié)果差距很大，麻煩問一下這種差距的原因是啥？
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楚濤 ??? 2年前
WB驗(yàn)證案例106：重力載荷下鐘擺的運(yùn)動(dòng) 
進(jìn)入Mechanical設(shè)置固定桿為剛體，底部添加質(zhì)量點(diǎn)，質(zhì)量為0.2kg 5.接觸添加對地的轉(zhuǎn)動(dòng)副，選擇固定桿的頂端面 6.Mesh網(wǎng)格劃分默認(rèn)即可 7.
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Love無劍 ??? 4年前
案例分享 | 氣動(dòng)彈性協(xié)同仿真飛行載荷工具包 
作為公認(rèn)的飛機(jī)載荷、流體動(dòng)力學(xué)及氣動(dòng)彈性領(lǐng)域的領(lǐng)先專業(yè)廠家，斯特林動(dòng)力公司已通過全球航空航天質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) AS9100 認(rèn)證，并且是 ITAR（國際武器貿(mào)易條例）管制委員會的成員。
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MSC Cradle CFD ??? 3年前
彈簧質(zhì)量系統(tǒng)傳遞率仿真-abaqus
彈簧質(zhì)量系統(tǒng)傳遞率仿真 1. 要求軟件：abaqus 2. 模型描述：四個(gè)彈簧，支撐一塊負(fù)載質(zhì)量塊，如下圖1。質(zhì)量M=1000kg，彈簧剛度K=250N/mm，彈簧阻尼比0.1。輸入地面速度載荷(速度譜)，輸出求解質(zhì)量塊上某點(diǎn)的速度響應(yīng)。輸出/輸入得到傳遞率曲線。 3. 要求傳遞率結(jié)果符合理論曲線(參考圖2，3)
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程亮_9243 ??? 2年前
【iSolver案例分享62】鋼結(jié)構(gòu)梁柱接頭的循環(huán)載荷模擬 
結(jié)果顯示，iSolver內(nèi)置的虛擬流體質(zhì)量功能能夠非常方便地計(jì)算船舶的濕模態(tài)，無需對水域進(jìn)行建模，結(jié)果比Abaqus更貼近實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。 第二個(gè)案例是《薄壁板加固和內(nèi)置工字鋼梁的復(fù)合混凝土柱軸向壓縮模擬》。這個(gè)案例旨在評估iSolver在處理包含多材料、多零件復(fù)雜結(jié)構(gòu)中的力學(xué)計(jì)算表現(xiàn)。
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Johnny1688 ??? 1年前
基于ANSYS/LS-DYNA的鎂合金材料某無人機(jī)滑橇式起落架的跌落分析 
摘 要：【目的】鋁合金起落架在使用過程中，由于其具有質(zhì)量高的特點(diǎn)會給無人機(jī)帶來很多不必要的動(dòng)能損耗。【方法】課題組以某型號的植保無人機(jī)為研究對象，通過制作材料的平替和優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使其達(dá)到使用要求。對無人機(jī)起落架進(jìn)行UG設(shè)計(jì)建模以及ANSYS有限元分析，得到起落架對應(yīng)的應(yīng)力云圖和變形云圖。材料平替過程中，質(zhì)量由鋁合金的0.86kg下降到了稀土鎂合金的0.68 kg，質(zhì)量降低0.18 kg。
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小白Johnny ??? 2年前
極端波浪放大及其對海上結(jié)構(gòu)的沖擊載荷 
描述了簡化的甲板波浪沖擊載荷模型，該模型基于Kaplan方法（動(dòng)量守恒原理）和因船體結(jié)構(gòu)而導(dǎo)致的入射波的二階放大。計(jì)算得出隨時(shí)間變化的綜合載荷。由于采用了有效的附加質(zhì)量隨時(shí)間變化的近似計(jì)算方法，該方法運(yùn)行速度較快。結(jié)果顯示，與GBS平臺的甲板載荷測量值總體上吻合良好。使用商用的Volume-of-Fluid方法進(jìn)行的全非線性建模初步研究取得了有前景的結(jié)果。
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FLOW3D 流體仿真 ??? 1年前
管道法蘭密封安裝注意事項(xiàng) 
石油化工裝置由法蘭接口引發(fā)的泄漏事故時(shí)有發(fā)生，給裝置運(yùn)行造成很大的危害，法蘭密封過程管控措施以及合理的螺栓緊固載荷計(jì)算方法，是提高法蘭安裝質(zhì)量，降低法蘭泄露的發(fā)生率的基礎(chǔ)。
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化工活動(dòng)家 ??? 3年前
系泊失效后漂浮式風(fēng)力機(jī)平臺動(dòng)態(tài)響應(yīng)研究 
任意懸鏈線段的運(yùn)動(dòng)方程如下：式中，m為單位長度的質(zhì)量；Q為每單位長度的分布式力矩載荷；R為該段懸鏈線底端的位置向量；Se為該段長度；Fh和w分別為每單位長度的外部流體動(dòng)力矢量和單元質(zhì)量；T和M分別為該段底端的張力和力矩。系泊纜產(chǎn)生的恢復(fù)力將與水動(dòng)力載荷和外力相加，以求解平臺的運(yùn)動(dòng)方程。
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泡沫oO ??? 2年前
WB驗(yàn)證案例105：重力載荷下鐘擺的運(yùn)動(dòng) 
進(jìn)入Mechanical設(shè)置固定桿為剛體，底部添加質(zhì)量點(diǎn)，質(zhì)量為0.2kg 5.接觸添加對地的轉(zhuǎn)動(dòng)副，選擇固定桿的頂端面 6.Mesh網(wǎng)格劃分默認(rèn)即可 7.邊界條件Analysis Settings中設(shè)置兩個(gè)載荷步，具體設(shè)置如下添加加速度，選擇豎直的加速度，-9800添加連接副載荷
2006
Love無劍 ??? 4年前
ANSYS Workbench模擬齒輪箱變速器齒輪嚙合 
</p><p>2.故障診斷和預(yù)報(bào)：通過對機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)行模態(tài)分析，可以識別出結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的載荷并診斷及預(yù)報(bào)潛在的結(jié)構(gòu)故障。</p><p>3.噪聲控制：利用模態(tài)分析可以有效地控制結(jié)構(gòu)的輻射噪聲，提高機(jī)械設(shè)備的工作環(huán)境質(zhì)量。</p><p>4.動(dòng)力學(xué)頻域分析：作為動(dòng)力學(xué)頻域分析的基礎(chǔ)，模態(tài)分析通過計(jì)算振動(dòng)頻率和振型，為深入理解結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)行為提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。
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力學(xué)AI有限元 ??? 12月前
Ansys Workbench 利用APDL后處理命令，提取模態(tài)結(jié)果，結(jié)合VBA語言自動(dòng)編制報(bào)告 
提取當(dāng)前載荷步 lastLS*get,beginset,active,0,set,nset,first,lastLS ! 提取當(dāng)前載荷步 的初始子步*get,endset,active,0,set,nset,last,lastLS !
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cae_lizh ??? 1年前
質(zhì)量管理 | 海克斯康3D尺寸數(shù)據(jù)管理軟件助力知名車企質(zhì)量提升 
NVH性能優(yōu)化3D尺寸數(shù)據(jù)管理軟件還提供車身NVH性能一站式仿真及優(yōu)化方案，包括車身載荷、強(qiáng)度及疲勞耐久分析等，幫助制造商提升車輛的舒適性和性能。自動(dòng)化檢測方案3D尺寸數(shù)據(jù)管理軟件支持多種自動(dòng)化檢測方案，如汽車車身及門蓋柔性掃描檢測方案、高精度智能檢測方案等，這些方案能夠提高檢測效率和精度，降低人工成本。
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海克斯康設(shè)計(jì)與仿真 ??? 1年前
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