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圖1 駕駛室SEA模型板結構子系統駕駛室聲學包是通過計算駕駛員頭部所在聲腔的平均聲壓來衡量其聲學性能的。由于關注的是駕駛員處的噪聲，因此首先劃分出駕駛員處的頭部聲腔；其次為探尋噪聲的能量傳遞路徑，對駕駛員及乘員分別劃分出腰部、腿部空間。其中座椅有單獨的空間，儀表板也分成上下兩部分，擋風玻璃下方也單獨劃出聲腔子系統。

通常情況下，車內空間被分為多個車內聲腔，例如每個座位分為頭部聲腔和腰部聲腔。駕駛室外部會增加一層或多層聲腔，用以仿真聲音在車輛周圍的傳播。外部聲腔的自由面與SEA半無限流體（SIF，Semi-Infinite Fluids）相連。SIF是代表聲能量的匯聚，可表示為噪聲在自由場中的傳播。

本案例利用ProNas聲學仿真軟件，分別對船舶的結構噪聲與空氣噪聲進行了仿真計算。首先將Nastran格式的數據模型導入ProNas軟件中，通過ProNas軟件聲腔自動識別功能自動劃分聲腔子系統，如圖5所示。軟件自動耦合聲腔子系統和其臨近貼合的結構單元，這樣能量即可在結構單元與聲腔子系統之間進行交換。

在大規模、全空間域、半空間域等的重大工程聲學問題分析中顯示出超強的計算能力。 1.3能量有限元分析 統計能量法（SEA）一直以來被認為是解決結構中、高頻振動噪聲的有效方法。但在中頻段，分析模型面臨模態密度不足的問題；而在高頻段結果取決于模態分析的精度，無法考慮每個子系統內能量密度的變化；并且，該方法阻尼需是均勻的，內損耗因子和耦合損耗因子也一直沒有系統成熟的理論。

本案例利用ProNas聲學仿真軟件，分別對船舶的結構噪聲與空氣噪聲進行了仿真計算。首先將Nastran格式的數據模型導入ProNas軟件中，通過ProNas軟件聲腔自動識別功能自動劃分聲腔子系統，如圖5所示。軟件自動耦合聲腔子系統和其臨近貼合的結構單元，這樣能量即可在結構單元與聲腔子系統之間進行交換。

例如，根據聲音的頻率，像座位這樣簡單的物體就可以吸收噪聲，而包含復雜路徑的墻壁和開放空間等結構則可以發生回聲、混響和衍射。借助VA One，工程師可以使用這些工具來評估接收端所在位置的聲音水平，然后確定聲學空間中的特征（例如地毯和窗簾）如何吸收聲音。

01 研究背景在城市的開放水域游泳是一件很受歡迎的休閑娛樂項目。一些國際游泳聯合會舉辦的競技賽事也是在城市淡水區域舉行的。例如，2022年7月的馬拉松游泳世界系列賽的第二階段就在巴黎的Ourcq運河舉行。城市開放水域游泳能減輕熱島效應對城市的影響，也減輕了熱浪對人口的影響。此外，它也是一種回收利用公共空間并加強城市居民與自然聯系的有效方式。

因為要對整個空間進行網格劃分，有限元分析實際更適合封閉的空間。但在實際操作中，仿真器通過引入吸收邊界條件（Absorbing Boundary Conditions）和完美匹配層（Perfectly Matched Layers）等技術，已經能夠很好解決開放空間求解問題。因此有限元分析已經不再局限于封閉空間。

聲腔聲 模態分析https://m.yqgqt.org.cn/content/post/1830523第 19 篇： 開口鋼管樁的單軸壓縮試驗https://m.yqgqt.org.cn/content/post/1836426 第 20 篇： 地基中波的傳播特性https://m.yqgqt.org.cn/content/post/1842480 第21

與ICEM CFD相比，ICEM擅長流體邊界層網格的生成，而HyperMesh在非流體網格（結構網格）處理上更具優勢，且功能更全面，無需切換工具即可完成全流程仿真。 其二，兼容性與開放性更勝一籌。

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?? 優化設計 具有完備的、經驗證的企業級優化算法庫以及開放的用戶優化算法接口，適合求解設計參數、設計目標和約束個數較多的復雜實際工程問題，能實現基于代理模型快速優化、基于仿真工作流優化、可靠性優化、多級別優化和組合優化。

通過集成Ansys業界領先的仿真與數字任務工程解決方案，諾斯羅普·格魯曼公司能夠開發出高度保真的開放式數字孿生原型環境。此外，諾斯羅普·格魯曼公司還將使用Ansys產品檢查射頻系統，開展任務級分析，并充分利用數字主線功能的優勢。

4，求解設置 由于這次我們的目的是仿真出熱風短路的現象，采用湍流模型，不開能量方程。材料也采用默認的空氣。這里的難點是，如何設置邊界能使空調和空間倉的空氣域循環起來，并且實現在空間倉既有進風又有出風的現象。

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