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校核虛擬樣機的方法應是定性的,可從以下三個方面來考察:利用ADAMS中的模型校核命令,來檢查運動幅連接是否正確或模型建立的是否合理;從虛擬樣機的仿真動畫演示,觀察各機構的動作順序、方式及運動軌跡是否與物理樣機一致;采用專家評估的方法,觀察樣機中構件的受力與運動是否符合工程實際,運動學與動力學分析結果是否可信。

問題來了，這個溫度范圍內的潤滑性能是不是滿足設備設計者所選擇的工況范圍呢？答案是不一定！因此真正的潤滑脂溫度選擇是要經過一定的計算。潤滑脂的溫度選擇 通常選擇潤滑脂是為了在給定工況下能為軸承提供足夠潤滑。此時需要對“給定工況”和“滿足潤滑性能”進行校核。這就是通常的潤滑選擇校核計算。

圖12 鉸狀態顯示用戶可以通過定義>性能校核命令定義性能校核數據，如圖13。首先是需求集列表，通常可以按照地震輸入不同進行劃分，同時還可以對不同需求集的校核結果進一步處理：取均值+標準差或取最大值。對應中國規范的規定，當取三組加速度時程曲線輸入時，計算結果宜取時程法的包絡值，當取七組加速度時程曲線輸入時，計算結果宜取時程法的平均值。其次是需求集對應的工況，通常對應為X向和Y向時程工況。

海克斯康工業軟件旗下Adams多體動力學仿真軟件可以對車輛進行各種路況和工況的仿真研究，提取傳動系統的載荷輸入的波動信息；Romax傳動系統仿真平臺可導入Adams獲取的載荷信息，進而準確詳細的校核齒輪、軸承和軸等關鍵零部件的耐久性。 本期直播將與大家分享通過Adams和Romax的聯合仿真為動力總成耐久分析的準確度和便捷性提供的新的方法。

本文以排障器強度校核為例，演示iSolver的分析流程，并將iSolver和Abaqus計算結果進行對比。2. 案例背景 排障器是軌道車輛用于排除前方諸如石塊、積雪等障礙物，避免輾過路軌上的障礙物后把物體卷入車輛底部而造成運行障礙甚至導致出軌的一種裝置。

通常的流程是先進行柔度拓撲優化得到概念構型，再進行尺寸和形狀優化來細化并校核應力。· 工藝約束：需要考慮制造工藝，如壓鑄、鍛造或鈑金沖壓。先進的拓撲優化軟件可以添加拔模方向、對稱性、最小尺寸等制造約束。四、總結基于多工況加權柔度響應的拓撲優化是汽車控制臂輕量化設計的強大工具。

在載荷分解方面，基于多體動力學、統計學等原理，開發了載荷快速轉化、結果自動校核等算法，建立了載荷求解及結果后處理的自動化系統。在有限元分析方面，基于二次開發技術、視圖變換等原理，提出了自動建模、批量后處理等算法，建立了有限元分析全流程的自動化系統。

02 案例思考上述校核過程看起來好像并沒什么不妥，按照強度準則結構應力≤許用應力，每一步都非常合理，但是大家如果仔細閱讀文章《CAE工程分析|螺紋連接:工程校核考慮》會發現，僅僅這樣就給出校核結果過于草率在文章中，根據螺栓可能的失效模式，給出了以下幾部分需要校核的內容①螺栓預緊時光桿應力<材料屈服強度②螺栓加載時光桿應力<材料屈服強度③被連接件夾緊壓力>密封壓力④螺栓應力幅<螺栓拉伸疲勞極限

圖4-10 墻肢剪力D/C4.5 性能校核比率曲線圖以上分別介紹了針對特定性能校核指標的定義和查看，所使用的命令是【顯示】>【顯示性能校核】。我們還可以把所有性能校核指標的包絡結果放在同一張圖中進行橫向對比，相應的命令是【顯示】>【顯示性能校核使用比率圖】。如圖4-11所示，橫坐標是各個地震工況，縱坐標是D/C比值，不同顏色的折線代表不同性能校核指標。

中間受壓元件的設計壓力參數，根據以下不同的工況進行選取： 1、內筒常壓，夾套正壓 內筒以夾套設計壓力作為外壓計算的計算壓力；以夾套水壓試驗壓力作為外壓校核的計算壓力。

典型工況與極限工況（線性段與非線性限位）校核，能夠控制各種運行位移；同時，在同一環境下完成懸置支架強度校核。

典型工況與極限工況（線性段與非線性限位）校核，能夠控制各種運行位移；同時，在同一環境下完成懸置支架強度校核。

國內早已有相關技術標準對高強度螺栓進行校核，大多數是基于《機械設計手冊》進行評估，但是其評估方法具有一定的局限性，會帶來一系列問題。目前，國內外對高強度螺栓的評估，更精確的方式是基于《VDI 2230規范》。VDI 2230是由德國機械工程師協會在1986年首次制定，經歷了30多年的實踐，為螺栓連接校核提供了系統性的參考。

典型工況與極限工況（線性段與非線性限位）校核，能夠控制各種運行位移；同時，在同一環境下完成懸置支架強度校核。

選型結果的二次驗證方法初步選定之后，最好做個簡單的校核：用實際最大扭矩除以聯軸器額定扭矩，看安全系數夠不夠；對照補償極限，看實測偏差有沒有留出余量；翻翻類似應用的案例，看有沒有人踩過坑。這一步不復雜，但能幫你在正式下單前發現潛在風險。畢竟選錯了重新換，不只是錢的問題，停機損失和工期延誤往往更讓人頭疼。

描述升降過程采用Adams軟件函數庫中if和step函數： if(time-28：(step(time，0，0，1，166.67)+step(time，1，0，27，0)+step(time，27，0，28，-166.67))，0，(step(time，28，0，29，-166.67)+step(time，29，0，55，0)+step(time，55，0，56，166.67)))。

其裝配圖和幾何模型見下圖： 圖3 管路安裝裝配圖與管路總成模型通常對管路總成結構性能校核的方式有兩種，一是傳統的實驗，結果直觀可靠，但周期長、成本高；二是采用CAE仿真，校核周期短、設計迭代快。本例利用AIFEM對管道總成進行快速的強度仿真校核和模態分析。

2.3 機體受力校核機體內部有陰陽轉子腔，轉子腔與轉子一起，在壓縮機工作過程中，受氣體的作用力，機體轉子腔會發生一定變形。轉子腔的變形，會使轉子與機體間隙發生變化。間隙加大影響壓縮機容積效率，而間隙減小則會引發轉子與轉子腔的擦傷。同時機體用于支撐吸氣端軸承，轉子吸氣端受力通過軸承腔支撐筋進行振動傳遞，需要對支撐筋的剛度進行校核。