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由于骨料形態的復雜性和空間分布的隨機性，建立一個能反映混凝土實際骨料級配、含量及其形態的隨機骨料模型并進行有限元分析，是深入解釋混凝土損傷機理的關鍵，也為研究混凝土性能提升提供了高效的方向指導。本文通過使用CAD插件實現Abaqus的模型構建，建立包含球形、凸型多面體（碎石）骨料，并考慮了界面層的三維混凝土細觀隨機模型，并對骨料的空間分布進行探討。

1 分布槽等建立三維模型本文中所涉及的主要裝置包括有：空心管、分布槽和導流片，模型是運用三維設計軟件進行繪制建立，分別建立空心管、分布槽和導流片的模型后，再將三個零件組裝成一個整體，形成所要分析的具體模型。將三維設計軟件輸出的文件保存成可以被Ansys軟件讀取應用的類型，在Ansys spaceclaim中對該模型進行簡化、流道抽取等操作。為后續進行仿真分析做準備。

b) 聯合求解器配置與正問題仿真 目標：基于24組注入/接地配置進行正問題求解，獲得電場與電壓響應，如圖2所示。 步驟：設置電極邊界 Terminal 與 Ground；定義 AvSurface 提取24個電極的電壓響應；建立插值器提取 Ex, Ey, Ez。

三維地質建模是進行仿真模擬的基礎，有助于建立反映地下地質構造的模型，目前廣泛應用于石油、礦產、城市地質、巖土工程等領域。 COMSOL Multiphysics 作為集前處理器、求解器和后處理器于一體的多物理場耦合數值仿真軟件，擁有豐富的幾何建模工具。

2.1 減速器模型減速器模型包含的零部件繁多，若直接在動力學軟件ADAMS中建模，過程十分繁瑣，效率遠不及專業的三維建模軟件。因此，需先在三維建模軟件Pro/E中建立減速器幾何模型及各零部件之間的基本約束關系，再將模型導入動力學軟件ADAMS中進行簡化、建立運動副以及添加接觸等操作，最后進行求解計算，得到減速器動力學仿真結果[4,5]。

（圖1)3 三維GIS+BIM排水體系三維可視化仿真系統平臺構建3.1 模型建立組建包含隧道周邊環境模型、地質底層模型、溶洞模型、水系模型、防排水設施模型及各類傳感器模型的集成仿真平臺。①建立數字沙盤：通過在3DGIS空間信息平臺中集成配準與項目工程相關的GIS地圖模型、無人機傾斜攝影模型、基于鉆探資料的GIM地質地層模型、設計二維模型及設計三維BIM模型。

本文利用HyperMesh建立某軌道交通空調風機總成的有限元模型，利用HyperWorks仿真平臺有限元求解器OptiStruct對風機總成在設計工況下進行強度分析，根據分析結果，判定設計方案的可靠性和合理性。1 空調風機總成的有限元模型建立1.1 三維模型建立利用三維設計軟件SolidWorks進行某軌道交通空調風機三維總成的幾何實體建模，如圖1所示。

為了保證兩列不同規格除塵器的過濾風速在設計范圍內，需保證兩列除塵器按比例分風，針對上述問題，設計小袋除塵器的并聯進氣管道，并添加合適分流板，以得到良好的袋室流場和分流比例。二、模型建立 按圖紙建立三維模型如下：袋除塵器三維模型注：in1和in2分別監測兩列除塵器的分風，a1~a7、b1~b7及c1~c7則監測各袋室分風。

建立模型建立三維模型如下：三維模型計算參數及邊界設置工況煙氣量705969m3/h，工況溫度450℃。選用標準k~e湍流模型，采用有限體積法離散求解域，對流項選用一階迎風離散格式，采用壓力速度耦合SIMPLE算法對離散方程進行求解。假定流體是不可壓縮的，作定常流動，整個模擬過程為等溫過程，不考慮傳熱。

三、計算模型及邊界條件3.1 模型建立 根據除塵除霧塔規格，按除塵器圖紙大小以1：1建立三維模型，模型如下：圖1 除塵除霧塔三維模型 in02為旋流除霧器前壓力監測面。3.2 邊界條件 計算參數如下，共4種煙氣量，煙氣溫度為40℃。進口邊界條件為速度進口，出口邊界條件為壓力出口，壓力值為0Pa。

除塵器本體（含濾袋）阻力小于800Pa。三、計算模型及邊界條件3.1模型建立 根據除塵器圖紙以1：1建立三維模型，包含除塵器本體（含實體濾袋等內部件）及進出氣口管道，濾袋網格尺寸為80mm，其余部分網格尺寸均為100mm，網格總數約1080萬，如下：圖1 除塵器及進出氣口管道三維模型 注：積灰高度為灰斗整體高度的2/3。

2、 建立模型2.1 建立模型 建立濕式電除塵器三維模型如下：（包括進出氣煙道、導流板、氣體分布板及陽極管束等） 三維模型2.2 網格劃分 采用非結構化網格，并對進口區域（如導流板及氣體分布板）進行網格局部加密。2.3 邊界條件 入口：速度入口（velocity-inlet）。入口煙氣量為230000m3/h，溫度為50℃。

三、計算模型及邊界條件3.1 模型建立 根據項目袋除塵器規格，按除塵器圖紙大小以1：1建立三維模型，包括除塵器本體和進、出氣口管道；濾袋網格尺寸為80mm，其余部分網格尺寸均為100mm，網格總數約780萬，模型如下：（a）（b）圖1 三維模型 圖中濾袋下200mm監測面記為xia-200；袋束前200mm迎風監測面記為qian；上述兩個監測面用于監測平均風速

</p><p class="ql-align-justify"><strong>二、計算模型及邊界條件</strong></p><p class="ql-align-justify"><strong>2.1 計算模型建立</strong></p><p class="ql-align-justify">根據圖紙建立三維模型，包括進出口管道及袋除塵器本體，模型如下：</p><p class="ql-align-center

三維CAD系統，是工業核心數據的來源，屬于核心的研發設計類工業軟件。三維 CAD 軟件的兩大底層核心技術：三維幾何建模引擎和幾何約束求解器，目前均面臨嚴重的“卡脖子”風險，嚴重影響我國的技術自主創新以及信息和知識產權安全。一般來說，國產幾何引擎和約束求解器必須百分百自控，這是基本要求。CAD 工具建立在幾何內核之上，幾何內核是一個軟件組件，用于定義如何創建模型的幾何圖形。

建立模型根據圖紙建立三維模型如下：三維模型注：模型中托盤、噴淋層、超凈除霧器層均做簡化處理。

由于無摩擦式同步器模型結構較為復雜，用AdamsView 中的實體建模工具無法直接建立此模型，因此，先用三維軟件CATIA 建立此三維實體模型，如圖1、圖2 所示；然后將此三維實體模型導入AdamsView 中，建立無摩擦式同步器虛擬樣機模型，如圖8所示。不同的是，上述結構中螺旋彈簧的作用在Adams 中以約束的形式建立即可。

但現階段，主要是各大商業軟件ANSYS、NUMECA等整合自身資源建立的整機仿真平臺，能實現同時對航空發動機三大部件進行高效的計算，缺點是對新構型發動機整機仿真受到限制且增加新模型比較困難。 采用多程序耦合計算模式進行整機氣動和燃燒仿真的方式較為普遍。這種模式可整合氣動和燃燒領域最好的求解程序，通過一個耦合器，實現信息實時交換，如圖1所示。

傾轉鑄造專利三、FLOW-3D CAST數值模擬進行數值仿真之前，必須先建立相關的網格以及取得分析參數。仿真模型采用 Siemens NX建立，并且進行簡化及三維圖調整。分析采用FLOW-3D CAST。FLOW-3D CAST采用四個網格區塊進行分析（網格尺寸 1.5-5mm）。為了取得流量及卷氣、氧化夾渣的時間參數，在流道及澆口位置設置了 Baffle。