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華北電力大學(xué)劉真運用CAE/CAM等相關(guān)軟件，對所選的鋁合金輪轂建立模型、利用有限元法計算輪轂受力情況和大小、優(yōu)化輪轂尺寸等，在保證輪轂的結(jié)構(gòu)滿足應(yīng)力強度和疲勞壽命的前提下，提高設(shè)計輪轂的工作效率，擴大經(jīng)濟效益[24]。清華大學(xué)的王笑峰等通過國家規(guī)定的車輪動態(tài)彎曲疲勞實驗，對兩種不同型號輪轂進行建模。通過受力分析，可以快速準(zhǔn)確地確定輪轂結(jié)構(gòu)中容易產(chǎn)生斷裂的位置。

而風(fēng)力發(fā)電機組的關(guān)鍵部件之一——輪轂，也成為了研究的熱點之一。為了保證風(fēng)力發(fā)電機組的安全和可靠性，輪轂的強度分析顯得尤為重要。為此，一款名為“風(fēng)電輪轂力學(xué)分析APP”的軟件應(yīng)運而生。這款軟件借助Simdriod軟件，能夠?qū)︼L(fēng)力發(fā)電機組的輪轂進行強度分析，并將仿真模型和流程封裝成APP。

模態(tài)分析與試驗是其中關(guān)鍵技術(shù)之一，通過模態(tài)試驗分析，得到產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的模態(tài)參數(shù)，可為結(jié)構(gòu)設(shè)計部門進行結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的振動特性分析、結(jié)構(gòu)動力特性優(yōu)化設(shè)計和修改提供準(zhǔn)確的參數(shù)依據(jù)和方向。 輪轂是汽車運動的重要部件，在行駛過程中，承受來自路面不同幅值、不同頻率的激勵以及動力系統(tǒng)傳遞到輪轂的各種激勵，從而引起輪轂不同形態(tài)的變形。

Yang等計算了后輪輪轂在不同工況下的力學(xué)參數(shù)，結(jié)果表明優(yōu)化設(shè)計后的后輪輪轂可減重約20%[13]。Ye等利用Hypermesh分析了汽車轉(zhuǎn)彎時所需的承載構(gòu)件扭轉(zhuǎn)剛度，并優(yōu)化了零部件的結(jié)構(gòu)，發(fā)現(xiàn)模擬橫向碰撞的最大變形為14.57 mm，最大應(yīng)力為136 MPa，可保證駕駛員的安全[14]。

企業(yè)通過CAE仿真分析規(guī)范的建立應(yīng)用，能夠使企業(yè)的CAE仿真分析工作標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，有效縮短CAE分析的時間，提升CAE分析質(zhì)量，通過規(guī)范建立積累-更新機制，實現(xiàn)工程分析經(jīng)驗與知識的不斷積累，從總體上提高研發(fā)產(chǎn)品設(shè)計/分析能力，促進企業(yè)分析知識的共享和創(chuàng)新。

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CAE模流分析101招 -第28招、塑膠制品開發(fā)流程模流分析切入最佳時機篇~【智能制造篇】▎Moldex3D/林秀春 協(xié)理第２8招、【智能制造篇】-產(chǎn)品故事說明成品尺寸：長650，寬450(單位mm) 成品厚度：平均厚度2.0~2.5(mm) 澆道系統(tǒng)：冷澆道，塑膠材料ABS 分析焦點：圖1：除濕機在開發(fā)時期的塑件如圖1：為一臺除濕機在開發(fā)時期除考慮要 外觀設(shè)計機構(gòu)設(shè)計

在汽車行業(yè)，從最初的線彈性部件分析到汽車結(jié)構(gòu)中大量的非線性問題分析，到現(xiàn)在汽車疲勞壽命分析、NVH分析、碰撞模擬等，有限元科技CAE應(yīng)用項目幾乎可以涵蓋所有環(huán)節(jié)。今天和大家分享的是：汽車設(shè)計中的結(jié)構(gòu)/材料優(yōu)化分析。結(jié)構(gòu)/材料優(yōu)化優(yōu)化設(shè)計包括尺寸優(yōu)化、形狀優(yōu)化、形貌優(yōu)化和拓?fù)鋬?yōu)化，而表現(xiàn)在汽車設(shè)計中則有輕量化、材料節(jié)能環(huán)保、提高動力性能等。

本文中為研究精鑄件CAE分析結(jié)果的精度，通過對實際精鑄件模型某車型吊耳總成支架進行全方位CAE分析驗證，該支架在路試中出現(xiàn)裂紋，通過對CAE分析結(jié)果與實際路試裂紋位置進行對標(biāo)，解讀產(chǎn)品強度分析結(jié)果，總結(jié)分析過程中的各個部分提升分析精度的分析方法，實現(xiàn)完善結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案，設(shè)計出真正滿足需要的產(chǎn)品[1]。

他們對均質(zhì)土壩的潰壩過程進行了研究和分析，最終得到了決堤口形狀和決堤口侵蝕率的數(shù)據(jù)。工程師用二維水動力模塊與泥沙傳輸模塊耦合建立了二維水沙模型，意在重現(xiàn)科爾曼案例并根據(jù)實驗結(jié)果校準(zhǔn)水沙模型參數(shù)。

而CAE模流分析模型建構(gòu)中，無法建構(gòu)毛邊的模型，只能借助模擬分析流動波前、壓力、鎖模力等數(shù)據(jù)綜合分析，提前預(yù)測最可能出現(xiàn)毛邊的區(qū)域，并且通過仿真分析找到最行之有效的解決方案。 正確運用CAE模擬分析，能避免因重復(fù)修改和多次試模造成不必要的成本浪費。

CAE模流分析對熱澆道系統(tǒng)的影響塑件的產(chǎn)品型態(tài)千變?nèi)f化，配合不同的材質(zhì)及機臺的設(shè)定，須找出調(diào)校至最佳途徑實為困難，因此，配合CAE 模流分析軟件，有助于切入問題的核心，縮短產(chǎn)品開發(fā)時程及避免不必要的錯誤造成更多資源的浪費。

公司精心凝聚36位來自不同領(lǐng)域的CAE技術(shù)背景和工程經(jīng)驗的資深專家，為客戶提供高水平的CAE工程咨詢、培訓(xùn)、教學(xué)等服務(wù)；包括ANSYS，Abaqus,COMSOL的結(jié)構(gòu)有限元分析，流體與熱分析，電磁場分析，優(yōu)化設(shè)計分析，聲學(xué)分析光學(xué)分析，zemax、 speos的光學(xué)計算等。已為航天、汽車、機械、電子、新能源、醫(yī)療等行業(yè)的完成了大量的CAE分析咨詢項目，得到了客戶的高度認(rèn)可。

解決方案：基于DTEmpower的輪轂強度分析建模實戰(zhàn) 為了對輪轂在不同載荷下的應(yīng)力情況進行快速分析，快速判斷輪轂結(jié)構(gòu)的可靠性，本案例基于DTEmpower數(shù)據(jù)建模平臺，采用數(shù)據(jù)驅(qū)動的方法建立輪轂載荷和輪轂應(yīng)力之間高精度的回歸模型，為輪轂的強度分析提供代理模型支撐。輪轂強度分析建模試驗11.

筆者在新能源電連接器領(lǐng)域深耕10年+，此領(lǐng)域CAE仿真分析的方法和過程經(jīng)過多次迭代，基于最新的仿真分析方法，分析過程主要考慮的因素有：a. 不同材料之間的接觸界面,b. 注塑后塑膠收縮的殘余應(yīng)力、c. 注塑后玻纖分布、d. 注塑后熔接線e.

最終實現(xiàn)了建立一個模型，可以在多種CAE仿真分析軟件中計算的目的，極大提高了工作效率。

管理功能 > 項目 > 檢視 > Moldex3D > 更多 > 檢視 (檔案)第三方CAE軟件 ( 3rd Party CAE )第三方CAE軟件 分頁支持第三方分析結(jié)果檔，即可將不同模流分析軟件的結(jié)果文件個別匯入至 iSLM 的數(shù)據(jù)庫中，以提高數(shù)據(jù)庫的完整性和數(shù)據(jù)交換的便利性。

5 結(jié)論 本文利用OTPA技術(shù)很快捷的確認(rèn)了工況下的問題路徑，結(jié)合CAE分析手段，確定了問題的根源，從而制定了切實有效的問題解決方案，通過優(yōu)化方案的實施，優(yōu)化了路噪問題，節(jié)約了開發(fā)時間。然而OTPA技術(shù)必須和其它輔助手段相結(jié)合（如CAE分析），以免產(chǎn)生誤判。

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