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摘要:基于剛度疊加法的原理、非線性有限元分析及優(yōu)化理論，提出了懸架襯套3 個(gè)方向靜剛度的設(shè)計(jì)方法。以某乘用車懸架橡膠襯套的三向靜剛度設(shè)計(jì)為例論述了該方法的有效性。該方法對(duì)懸架襯套三向靜剛度的設(shè)計(jì)具有指導(dǎo)意義。

[2] 袁余星，鄭松林，李應(yīng)軍，等.某商用車儀表板橫梁模態(tài)和靜剛度分析[J].機(jī)械設(shè)計(jì)與制造，2016(5):75-78.[3] 錢鵬，韓曉玉，王瓊.某商用車儀表板橫梁的模態(tài)靜剛度分析與驗(yàn)證[J].農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程，2018,56(12):89-91+94.

3.3轉(zhuǎn)子系統(tǒng)諧響應(yīng)分析將模態(tài)分析結(jié)果耦合加載至諧響應(yīng)分析，頻率分析范圍為0~640Hz，數(shù)據(jù)點(diǎn)采集數(shù)為100，分析污水泵轉(zhuǎn)子在不同支撐剛度下的響應(yīng)振幅變化情況。4種支承剛度下在X、Y、Z方向上頻率-振幅曲線如圖9所示。從圖9中可以看出，軸承支承剛度對(duì)轉(zhuǎn)子系統(tǒng)振動(dòng)影響很大。

[2]李新平,鐘健聰.空間系桿拱橋吊桿張拉控制分析[J].華南理工大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2004,32(7):89-92.[3]劉釗.基于能量法的系桿拱橋最優(yōu)吊桿內(nèi)力的確定[J].工程力學(xué),2009,26(8):168-173.[4]張振偉,張偉.飛燕式鋼管混凝土系桿拱橋靜動(dòng)力特性分析[J].中外公路,2019,39(1):113-116.

本案例適合哪些人學(xué)習(xí)：1、學(xué)習(xí)型仿真工程師2、理工科院校學(xué)生3、對(duì)有限元分析感興趣的工程師你會(huì)得到什么：1、學(xué)習(xí)齒輪接觸的三維模型處理2、學(xué)齒輪連接非線性接觸相關(guān)的接觸設(shè)置3、學(xué)習(xí)非線性靜結(jié)構(gòu)分析步的建立4、學(xué)習(xí)齒輪靜結(jié)構(gòu)接觸分析的載荷施加案例介紹：所使用軟件為ANSYS workbench2020r2.

【JY】淺談結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)軟件【JY|STR】求解器之三維結(jié)構(gòu)振型分析【JY】SignalData軟件開(kāi)發(fā)應(yīng)用分享【JY】基于Matlab的雙線性滯回代碼編寫教程【JY】動(dòng)力學(xué)利器 —— JYdyn函數(shù)包分享與體驗(yàn)【JY】混凝土分析工具箱：CDP模型插件與滯回曲線數(shù)據(jù)【JY】結(jié)構(gòu)工程分析軟件討論（上）#其他【JY】位移角還是有害位移角？

碳纖維汽車輪轂的剛度和強(qiáng)度分析 碳纖維汽車輪轂的剛度和強(qiáng)度分析 摘 要 輪轂是汽車的核心組成部分，它位于汽車的前端，負(fù)責(zé)傳遞汽油的動(dòng)能。它既能夠抵抗汽油的沖擊，也能夠應(yīng)對(duì)汽油的流動(dòng)，以保證汽油的流動(dòng)性。由于輪轂的復(fù)雜的受力環(huán)境和不規(guī)則的外觀，使得對(duì)其進(jìn)行深入的研究變得極具挑戰(zhàn)。

</span></p><p><span style="color: rgb(51, 51, 51); background-color: rgb(255, 255, 255);">案例介紹了ANSYS workbench 齒輪齒條靜結(jié)構(gòu)接觸分析。

/deg，而側(cè)傾角剛度為552.1N.m/deg，同時(shí)，仿真分析的疲勞應(yīng)力為650MPa。

本文以六邊形蜂窩芯子受壓剛度分析為例，演示iSolver的分析流程，并將iSolver和Abaqus計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。 2. 模型背景 此案例為六邊形蜂窩芯子受壓剛度的靜力學(xué)分析，分析對(duì)象為典型六邊形蜂窩芯子受壓剛度，該模型采用自下而上方法建模，截面形狀規(guī)則，由于蜂窩壁板較薄，因此模型采用殼單元模擬。該蜂窩結(jié)構(gòu)材料鋁，其彈性模量為70000MPa，泊松比為0.3。 3.

汽車連續(xù)模具的剛度直接決定了沖壓件質(zhì)量（尺寸精度、表面缺陷）與模具壽命。傳統(tǒng)有限元分析（FEA）在面對(duì)大型復(fù)雜模具裝配體時(shí)，存在網(wǎng)格劃分困難、計(jì)算資源消耗大、周期長(zhǎng)等瓶頸。本文以某車型前門內(nèi)板五工位連續(xù)模為對(duì)象，采用 Altair SimSolid 無(wú)網(wǎng)格仿真技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了整模裝配體級(jí)剛度分析。

分析和結(jié)果控制： 做一個(gè)使用HHT時(shí)間積分法的非線性瞬態(tài)分析，載荷步1-4為靜態(tài)分析，在載荷步5中包含瞬態(tài)效應(yīng)。 結(jié)果和討論： 時(shí)間歷程響應(yīng)顯示了每個(gè)載荷步中輪胎內(nèi)部的空氣壓力、體積、密度和質(zhì)量。 將通過(guò)靜水壓力單元HSFLD242模擬空氣得到的結(jié)果與解析結(jié)果做對(duì)比。

靜應(yīng)力分析1.首先導(dǎo)入模型并賦予材料屬性 2.進(jìn)入分析與模擬的Generative Structural Analysis，選擇第一個(gè)Static Anslysis 3.劃分網(wǎng)格，雙擊OCTREE Tetrahedron Mesh

*本文投稿自機(jī)械零部件制造業(yè)用戶汽車連續(xù)模具的剛度直接決定了沖壓件質(zhì)量（尺寸精度、表面缺陷）與模具壽命。傳統(tǒng)有限元分析（FEA）在面對(duì)大型復(fù)雜模具裝配體時(shí)，存在網(wǎng)格劃分困難、計(jì)算資源消耗大、周期長(zhǎng)等瓶頸。本文以某車型前門內(nèi)板五工位連續(xù)模為對(duì)象，采用 Altair SimSolid 無(wú)網(wǎng)格仿真技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了整模裝配體級(jí)剛度分析。

摘 要：采用HyperWorks，針對(duì)某型商務(wù)車車門開(kāi)展自由模態(tài)、柱碰安全及加載1 000 N垂直向下作用力工況的垂向剛度、靜強(qiáng)度有限元仿真分析，根據(jù)分析結(jié)果判斷存在輕量化空間，據(jù)此設(shè)計(jì)了兩種輕量化方案，分別對(duì)兩個(gè)方案的車門進(jìn)行了各項(xiàng)性能的仿真分析，結(jié)果顯示輕量化方案一車門各項(xiàng)性能滿足主機(jī)廠要求，并具有較好的輕量化效果；方案二車門在加載垂向力工況下的內(nèi)板靜應(yīng)力超過(guò)了材料的屈服強(qiáng)度，無(wú)法滿足客戶要求