帶給你火箭般的沖壓CAE體驗(yàn)！-Dynaform教育版首發(fā)體驗(yàn)機(jī)會來啦！ 
沖壓數(shù)值模擬軟件DYNAFORM全國高校認(rèn)證教學(xué)合作計(jì)劃通知【免費(fèi)培訓(xùn)+30套軟件免費(fèi)申領(lǐng)+官方認(rèn)證工程師資質(zhì)認(rèn)定】>>>點(diǎn)擊了解詳情帶給你火箭般的沖壓CAE體驗(yàn)！-Dynaform教育版首發(fā)體驗(yàn)機(jī)會來啦！適合人群：根據(jù)軟件的特點(diǎn)，我們設(shè)定面向的人員主要是高職、高專、職業(yè)技術(shù)院校，模具設(shè)計(jì)，模具加工，模具CAD/CAM等方向的學(xué)生和想開設(shè)課程的老師。
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ETA_China ??? 6年前
基于Abaqus模擬高強(qiáng)度鋼板的熱力耦合沖壓成型仿真（附帶詳細(xì)cae模型） 
（附帶詳細(xì)cae模型abaqus6.14及inp文件）
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王振東 ??? 6年前
LS-DYNA R14.0& F14.1沖壓領(lǐng)域簡要評測 
/cae/article141377.htm 《LS-DYNA LS971_R9.2.0沖壓領(lǐng)域簡要評測》 http://articles.e-works.net.cn/cae/article139504.htm 《LS-DYNA LS971_R9.1.0沖壓領(lǐng)域簡要評測》 http://articles.e-works.net.cn/cae/article133707.htm
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王毅 ??? 3年前
LS-DYNA_R11.2.2&R12.1&R13.0&F14.0沖壓領(lǐng)域簡要評測 
/cae/article141377.htm《LS-DYNA LS971_R9.2.0沖壓領(lǐng)域簡要評測》http://articles.e-works.net.cn/cae/article139504.htm《LS-DYNA LS971_R9.1.0沖壓領(lǐng)域簡要評測》http://articles.e-works.net.cn/cae/article133707.htm
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王毅 ??? 4年前
直播預(yù)告 | FormingSuite沖壓仿真和成本計(jì)算：汽車行業(yè)鈑金沖壓成形工藝仿真方案及應(yīng)用 
該解決方案的核心價(jià)值不僅在于降低沖壓件材料成本、提升設(shè)計(jì)可制造性，還能幫助用戶提升產(chǎn)品整體質(zhì)量。本期直播講堂請到了海克斯康工業(yè)軟件CAE專家羅臘，在直播間中講師將詳細(xì)講解基于FormingSuite軟件工具，解決汽車白車身早期沖壓仿真及沖壓成本控制問題的解決方案。敬請關(guān)注！
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海克斯康設(shè)計(jì)與仿真 ??? 12月前
沖壓同步工程(SE)在汽車車身開發(fā)中的應(yīng)用 
現(xiàn)以某車型后底板為例，介紹沖壓SE驗(yàn)證成形工藝性的流程。確定工藝方案→制作模面b)→確定分模線c)→確定拉延筋線c)→確定板料線c)→CAE分析d)。
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金屬加工前沿 ??? 3年前
LS-DYNA R11.2.2&R12.1&R13.1.1&F14.0沖壓領(lǐng)域簡要評測 
/cae/article144398.htm《LS-DYNA LS971_R10.0.0沖壓領(lǐng)域簡要評測》http://articles.e-works.net.cn/cae/article141377.htm 《LS-DYNA LS971_R9.2.0沖壓領(lǐng)域簡要評測》http://articles.e-works.net.cn/cae/article139504.htm《LS-DYNA
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王毅 ??? 3年前
汽車模具九大變革趨勢，你能把握幾條呢？ 
沖壓成形進(jìn)程的模仿(CAE)作用愈加凸顯這些年，跟著計(jì)算機(jī)軟件和硬件的敏捷開展，沖壓成形進(jìn)程的模仿技能(CAE)發(fā)揮著越來越首要的作用。在美國、日本、德國等發(fā)達(dá)國家，CAE技能已成為模具規(guī)劃制作進(jìn)程的必要環(huán)節(jié)，廣泛用于猜測成形缺點(diǎn)，優(yōu)化沖壓技能與模具構(gòu)造，前進(jìn)了模具規(guī)劃的可靠性，減少了試模時(shí)刻。國內(nèi)很多轎車模具公司在CAE的運(yùn)用中也取得了顯著前進(jìn)，獲得了杰出的作用。
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UG編程模具設(shè)計(jì)實(shí)戰(zhàn) ??? 4年前
基于AutoForm的汽車頂蓋沖壓回彈補(bǔ)償研究 附AutoForm鈑金沖壓成形分析從入門到精通下載 
2.1 屈服理論 CAE分析采用Hill屈服準(zhǔn)則，該準(zhǔn)則適用于沖壓成形過程中各向異性的屈服極限問題。
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keyong2025 ??? 4年前
汽車B柱內(nèi)板熱沖壓成形工藝優(yōu)化的模擬分析 
[6] 孫然.基于材料輕量化的商用汽車駕駛室CAE分析與建模[J].紅河學(xué)院學(xué)報(bào)，2021,19(5):147-150.[7] 李琦，紀(jì)沙沙，王章忠，等.22MnB5超高強(qiáng)度鋼防撞梁的冷沖壓成形數(shù)值模擬[J].冶金與材料，2019,39(4):78-80.[8] 張清郁.車用DP780高強(qiáng)鋼板熱沖壓成形數(shù)值模擬及模具磨損[J].鍛壓技術(shù)，2022,47(8):35-40.
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汽車-小江 ??? 2年前
LS-DYNA R12.1.0/F14.0.0已經(jīng)發(fā)布 
沖壓領(lǐng)域簡要評測》http://articles.e-works.net.cn/cae/article133707.htm《LS-DYNA LS971(R7/8/9)沖壓領(lǐng)域簡要評測》http://articles.e-works.net.cn/cae/article133457.htm《LS-DYNA R7.1.1沖壓仿真領(lǐng)域評測》(R3.X /R5.X /R6.X/R7.
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王毅 ??? 4年前
熱沖壓成形模具設(shè)計(jì)要點(diǎn)
具體要求如下： (1) 冷卻水壓強(qiáng)0.3MPa（3Bar）條件下須保證模具冷卻水流量不小于300L/(m2*min)，管道設(shè)計(jì)完成后必須進(jìn)行流速、流量及鑲塊冷卻效果CAE分析。 (2) 相接管道軸線夾角α。要求此夾角盡量接近180°，最小不小于90°。 (3) 冷卻管道孔徑Φ。要求冷卻管道孔徑Φ=8～14mm。
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金屬加工前沿 ??? 3年前
淺析基于鋁門外板模具關(guān)鍵技術(shù)解決方案 
圖7 實(shí)際流入量與CAE 理論狀態(tài)對比⑶前期工藝規(guī)劃針對翻邊區(qū)域是否采用下壓料對于產(chǎn)品的回彈控制至關(guān)重要。前期通過縝密的工藝規(guī)劃搭建了各工序穩(wěn)健分析，充分考慮各序locating、close 等評價(jià)指標(biāo)，保證了沖壓工藝的合理性，以及模具制造和調(diào)試、零件生產(chǎn)的順利實(shí)現(xiàn)。
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FMMM ??? 2年前
Ansys Forming在鈑金沖壓仿真中的應(yīng)用 
上海浩亙擁有國內(nèi)資深CAE仿真分析工程師，能為客戶提供專業(yè)的服務(wù)，為客戶在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、試驗(yàn)和制造過程中降低成本、提高質(zhì)量，幫助客戶完善產(chǎn)品的核心競爭力。上海浩亙將始終遵循“深耕工業(yè)仿真，專注企業(yè)服務(wù)”不斷提高客戶滿意度，為客戶帶來領(lǐng)先的CAE軟件產(chǎn)品及專業(yè)的服務(wù)。
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上海浩亙 ??? 4年前
二次拉延消除發(fā)蓋外板滑移線缺陷 
圖3 CAE 分析滑出距離圖4 沖壓零件滑移線缺陷常規(guī)方法的分析驗(yàn)證結(jié)果由滑移線產(chǎn)生的機(jī)理可知，解決滑移線缺陷的基本思路主要是減少棱線處材料流動和降低棱線處模具跟材料的沖擊力即接觸應(yīng)力。基于這個(gè)思路通常的解決手段有：⑴沖壓方向的調(diào)整；⑵工藝補(bǔ)充面的優(yōu)化；⑶拉延筋阻力調(diào)整。
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金屬加工前沿 ??? 3年前
汽車后流水槽區(qū)域感官品質(zhì)提升方法研究 
基于以上方案，工藝參數(shù)經(jīng)過多輪調(diào)整優(yōu)化，最終得到較好的CAE 分析結(jié)果，開裂和起皺均風(fēng)險(xiǎn)可控，沖壓工藝方案可行，如圖5 所示。將側(cè)圍和后流水槽的前期CAE 分析結(jié)果用于指導(dǎo)后期現(xiàn)場生產(chǎn)制造，能夠快速調(diào)試生產(chǎn)出合格產(chǎn)品，降低了零件報(bào)廢率，節(jié)省了調(diào)試成本和周期。
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FMMM ??? 4年前
汽車沖壓模具的回彈分析及案例 
沖壓工藝設(shè)計(jì)時(shí)按照普通制件進(jìn)行了回彈補(bǔ)償，制造過程也未采用控制回彈的方法，終因回彈補(bǔ)償過小制件嚴(yán)重回彈。5、解決方案采用CAE分析對比實(shí)際零件回彈情況，經(jīng)模擬分析定出回彈補(bǔ)償為長度方向15 mm、寬度方向補(bǔ)償7 mm (如下圖)；同時(shí)，用驗(yàn)配的方法改善模具間隙，寬度方向凸模/?角在整形工序做適當(dāng)減小處理。
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金屬加工前沿 ??? 3年前
[實(shí)例]ABAQUS顯示動力學(xué)-鉚釘沖壓仿真-Lagrange and CEL ![[實(shí)例]ABAQUS顯示動力學(xué)-鉚釘沖壓仿真-Lagrange and CEL](https://img.jishulink.com/upload/202201/7073b6f2822a40cfbdeeb871708885a7.png?image_process=resize,fw_294,fh_172,)
結(jié)果： 注：CAE模型和詳細(xì)的操作過程見下付費(fèi)內(nèi)容1.CAE練習(xí)模型：rivet_forming_CEL.inp，rivet_forming_lag.inp. 2.詳細(xì)操作界面見Word文檔ABAQUS鉚釘沖壓過程Lagrange and CEL.doc --------------------關(guān)注我dwg_2931（我就是機(jī)械圖紙格式dwg2931）---------后續(xù)其他例子更新
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dwg_2931 ??? 4年前
汽車側(cè)圍加強(qiáng)板一體式門環(huán)結(jié)構(gòu)的應(yīng)用 
另一方面為了避免出現(xiàn)開裂現(xiàn)象保證零件后期生產(chǎn)的一致性，設(shè)計(jì)階段需做好CAE模擬，CAE模擬下的變薄率一般不超過15%，為了避免出現(xiàn)起皺和疊料現(xiàn)象，CAE模擬下的增厚率一般控制在5%以內(nèi)。結(jié)束語 通過介紹我們可以看出側(cè)圍加強(qiáng)板一體式門環(huán)結(jié)構(gòu)不僅能實(shí)現(xiàn)汽車車身的減重，并且在提高材料利用率、降低單車成本、減少焊裝前期投入、提高焊裝生產(chǎn)效率等方面也具有明顯的優(yōu)勢。
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FMMM ??? 4年前
模具工藝編排在提升材料利用率方面的運(yùn)用 
圖1 沖壓件產(chǎn)品與成形需要的毛坯此種形狀的產(chǎn)品，在模具成形上需選用落料工藝料片實(shí)現(xiàn)，從而導(dǎo)致中間的浪費(fèi)較多，材料利用率較低，經(jīng)濟(jì)效益較低。模具成形方案和材料利用率(成本)分析模具成形工藝方案結(jié)合產(chǎn)品形狀，為確保材料利用率的最大化，通過對產(chǎn)品成形的CAE分析計(jì)算，模擬算出不同方案下模具成形需要的鋼板毛坯規(guī)格，并對幾種方案進(jìn)行分析，擇優(yōu)選擇最佳方案實(shí)施。
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FMMM ??? 3年前
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