試驗洞悉工程 | 開孔建筑內壓風洞試驗 
在屋面布置了20 個內壓測點，左右墻面各布置了15 個內壓測點，背風面布置了12 個內壓測點，迎風面根據開孔大小的不同布置了22 或20 個內壓測點。其中位于開孔孔口周邊的8 個測點為內外壓雙面測點，目的是為了分析孔口周邊的外部風壓與開孔結構內壓的相關性，內外風壓滿足同步測量的要求，測點布置圖如圖3 所示。
2598 3 3
CELab-001 ??? 4年前
abaqus模擬平頂蓋鍋爐受內壓（軸對稱問題） 
已知平定蓋所受內壓q=2.16×10<sup>7</sup>Pa，材料的彈性模量為E=2.0×10<sup>11</sup>Pa，泊松比為μ=0.3。試分析其應力分布。
2618 1
力學AI有限元 ??? 1年前
如何在comsol軟件設置管道內壓？
想仿真管道內壓對于管道周圍的磁場產生的影響，但是不知道怎么改變管道的內壓值，想請教一下
1788 1
空白格_0748 ??? 3年前
ansys 流固耦合，物理場靜態分析如何設定內壓？
我想給他設定一個管內壓力，我是做截面然后選擇內表面，感覺很蠢。有沒有什么好的辦法經驗分析謝謝，這個內壓是流體分析出來數據導入的，不是一個恒定值
2063 1
gg降臨 ??? 3年前
管材內高壓脹形。我給管材里面加內壓，管子能脹起來，但是不能完全貼合模具怎么辦啊？給內壓提高也是這樣形狀？
步驟是，先把管子擠到模具里面，然后在管子里面加內壓脹形，但是脹形總是脹不完全，不能貼合模具。模型文件上傳了，希望有人能指點一下，謝謝！
2689 4
天真_1052 ??? 1年前
LS-DYNA厚壁筒受內壓分析與柱坐標系結果處理 
本課程主要目的：使用LS-DYNA進行厚壁筒受內壓分析；使用LS-DYNA顯示算法、隱式算法進行彈性問題分析；使用殼單元、實體單元進行問題分析；在柱坐標系下進行后處理并顯示計算結果。
1026 2
CAENET_FSL ??? 4年前
渦槳飛機襟翼載荷計算研究 
本文以4發渦輪螺旋槳飛機為例，滑流對襟翼載荷的影響可假定為使其收縮截面覆蓋的襟翼部分的速壓從原始的Q增至Q'，則單側（兩發）襟翼載荷的滑流修正系數可得：代入式（6），式（10）可轉化為：將式(11)得到的滑流修正系數KS乘以襟翼無動力情況下載荷即可得到考慮滑流影響的襟翼載荷，將滑流覆蓋襟翼部分（收縮截面直徑D'）內的襟翼壓力分布乘以速壓變化比即可得到考慮滑流的襟翼壓力分布
4333
無人機圈 ??? 2年前
關于圓孔受內壓平板應力集中問題？
請問是否有平板中心圓孔，在孔邊有均勻內壓力作用下的周圍應力相關理論？
2072 6 1
Winny ??? 1年前
基于abaqus的內配十字形鋼骨的圓鋼管混凝土柱軸壓模擬 
本課程主要對一個內配十字形鋼骨的圓鋼管混凝土柱進行了軸壓模擬，得到荷載位移曲線。混凝土采用塑性損傷模型，鋼管和十字形鋼骨采用二次塑流模型，采用位移加載。 （1）第一節課程主要詳細講述了建模操作，手把手教你建模，然后講述了相互作用的設置，本構的設置。其中鋼材和混凝土本構均由小軟件生成。
284 41
T10 ??? 7年前
從安全壽命到損傷容限—飛機結構設計的觀念變化與演進（上） 
從地中海撈起的第一架“彗星”1失事殘骸 第二起失事后英國用一架已經歷1,221加壓架次、3,539飛行小時的機體進行艙壓模擬試驗。試驗機體的客艙和駕駛艙被放置在一個特制水槽內，機翼外露于水槽外以液壓方式施加仿真氣動載荷，艙體內部以水壓模擬艙壓。如果以氣壓模擬艙壓，一旦艙壁產生小裂紋，艙體內外壓差導致的艙壓急速向外泄放，就如同一枚500磅炸彈在艙體內爆炸，艙壁會四散爆裂飛濺。
4344 1
航發設計 ??? 3年前
基于abaqus的內配工字鋼方鋼管混凝土軸壓短柱模擬驗證 
本課程是對某論文中的試驗進行了模擬驗證，試驗為內配型鋼的方鋼管混凝土短柱軸壓試驗，后處理中得到荷載-位移曲線，通過處理得到荷載-應變曲線，最后發現模擬吻合度較高，破壞現象與論文中的描述相同。（1）課程第一章節詳細講述了建模和后處理過程。
454 20
T10 ??? 7年前
下雨天，飛機的發動機會進水嗎？ 
另外航班的機長和機場空管人員還可以通過氣象雷達提前了解危險云層，減少在水含量高的云層中停留的時間，或在合理范圍內盡量避開。 其實比起下雨天，冰雹、雷暴等惡劣天氣更加影響飛行安全。
2662
機械發明愛好者 ??? 4年前
下雨天，飛機的發動機會進水嗎？ 
前端的風扇會吸進外部空氣，空氣在內部“兵分兩路”：一路“人馬”直接通過外涵道噴出，對飛機產生大量推力；而另一路“人馬”則通過內涵道的壓氣機，進入燃燒室與燃油結合，組成油氣混合物持續燃燒產生推力。
2592
機械發明愛好者 ??? 4年前
飛機機翼的工作原理：應用航空學 
阻力 阻力會使飛機減速，以兩種形式出現：壓差阻力和表面摩擦阻力。壓差阻力基于飛機的形狀，與飛機迎風的速度有關，在飛機的前面形成了一個高壓區。
5513 1
CFD初學者 ??? 2年前
從安全壽命到損傷容限—飛機結構設計的觀念變化與演進（下） 
FAR 25.571第45號補充文件《結構損傷容限與疲勞評估》規定：在設計新飛機時，必須假設飛機結構在一出廠時，由于不同的材料、結構制作、以及制程所影響，每一主結構件上應力最大的位置，如：R角、鉚釘孔……會預存一定大小的裂紋，此裂紋于飛機服役期間在負載作用下逐漸生長，飛機的設計必需在裂紋存在的情況下，機體結構仍能在一定時間內安全地容忍這些損傷。
4390
航發設計 ??? 3年前
高超聲速飛機氣動外形概念設計 
高超聲速ISR平臺基準構型在設計狀態下的氣動性能比較穩定，在研究的非設計范圍內，氣動系數隨飛行馬赫數和高度的變化都不大，具有在廣域寬速范圍內工作的能力。
3930 2 1
航發設計 ??? 3年前
飛機如何在空中高速機動 
這就完成了轉彎的前部分，因為轉彎之后還需要退出轉彎，退出轉彎和進入正好相反，這里就不過多解釋了，軍用飛機因為速度和氣動外形更加出色，再加上有先進的電子設備操作各個可動部件，因此可以在極短的時間之內完成轉彎的操作，有些戰機基本上不依靠方向舵，飛行員通過在側壓桿的同時拉桿，使飛機在機頭的指向和機腹的升力作用下進行快速轉彎。
2473
航發設計 ??? 4年前
為什么小汽車燒汽油、卡車燒柴油、飛機燒煤油、船舶燒重油？ 
圖為五缸星型發動機圖為渦扇發動機飛機也有很多種，二戰時候的飛機用的大多是星型內燃機，說白了也是往復式的，多燒汽油，現代化的渦輪發動機應用到飛機（首先是戰機）上已經是二戰末期，戰機的性能才有了質的飛躍。因為高空中汽油更容易揮發，用在飛機上很不安全（中彈=爆炸），所以使用性能更卓越的煤油（動輒上萬轉速）。
2194 1 1
機械發明愛好者 ??? 4年前
航空發動機內流全場流動的大渦模擬 
2020年，CERFACS采用20億網格單元、14400核計算節點、仿真分析了DGEN380商用飛機發動機內部的流動與燃燒過程，并揭示了貫穿整機內流場的非定常現象。
3783
aero-engine ??? 2年前
為什么復合材料層壓板設計中經常要求均衡性？ 
作用在層壓板上的力矩講到這里，相信讀者朋友們應該就明白了， 保持層壓板鋪層的均衡性主要是 避免這類由于非均衡性造成的拉剪、剪拉、彎扭、扭彎耦合效應 ，簡化復合材料層壓板的設計復雜度。 但是在某些特殊結構設計中，也會特意去利用復合材料的這種可設計性將層壓板設計成具有拉剪、剪拉、彎扭、扭彎耦合特點的結構，如飛機機翼的氣動剪裁設計、旋翼葉片的設計等。
2770 3
復合材料力學-君莫 ??? 3年前
20條/頁 
141 跳至頁
技術鄰APP
工程師必備
工程師必備
- 項目客服
- 培訓客服
- 平臺客服
TOP
