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在汽車安全標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)苛的今天，傳統(tǒng)仿真手段已漸顯瓶頸。CAxWorks.VPG 以 AI 賦能行人保護(hù)，不僅革新了分析流程，更開啟了“智能仿真”的新范式。對于追求高效、精準(zhǔn)研發(fā)的整車企業(yè)而言，這套 AI Crash 解決方案，無疑值得重點(diǎn)關(guān)注。

來源：Altair論文集 作者：孫正峰 徐靜 關(guān)鍵字：Radioss 玻纖材料 進(jìn)氣格柵 行人保護(hù) 頭部碰撞 本文通過分解研究分析進(jìn)氣格柵對行人保護(hù)頭部碰撞的影響，以碰撞力-潰縮量曲線作為結(jié)果輸出，為行人保護(hù)頭部碰撞結(jié)果HIC值提供參考。1 概述 我國《汽車對行人的碰撞保護(hù)》于2010年9月開始實(shí)施。

圖-9 發(fā)動機(jī)罩內(nèi)外板和鉸鏈綜上，熟悉行人保護(hù)的各國法規(guī)和NCAP等以及如何優(yōu)化法規(guī)要求，使其設(shè)計(jì)的車型達(dá)到設(shè)計(jì)要求，是汽車設(shè)計(jì)工程師、碰撞仿真工程師以及測試工程師必須掌握的技能。如何快速了解法規(guī)，在使用LS-DYNA進(jìn)行計(jì)算，以及如何優(yōu)化結(jié)構(gòu)，滿足法規(guī)要求，都會在《行人保護(hù)法規(guī)及LS-DYNA仿真技術(shù)》培訓(xùn)中做詳細(xì)的介紹。作者：上海安世亞太 吳華春

精彩直播預(yù)告汽車行業(yè)市場的競爭激烈性和用戶消費(fèi)理念的不斷升級驅(qū)使汽車產(chǎn)品需要快速迭代。用戶對安全及舒適性的高度需求、研發(fā)周期的壓縮、車輛造型、材料等各方面的不斷推陳出新，都給整車仿真工作帶來了巨大的挑戰(zhàn)。如何更好的進(jìn)行行人保護(hù)是整車仿真中需要重點(diǎn)考慮的問題也是激烈市場環(huán)境中一個有力的競爭點(diǎn)。

一句話定位AICrash是一款面向汽車行人保護(hù)分析的自動化軟件，將AI算法與行人保護(hù)法規(guī)（GTR-9、E-NCAP、C-NCAP等）相結(jié)合，提供快速、高效的行人保護(hù)評價解決方案。

2 碰撞安全與輕量化研發(fā)中的八個挑戰(zhàn)性課題 2.1 滿足行人頭部碰撞保護(hù)要求的夾層式汽車前艙罩蓋技術(shù) 傳統(tǒng)的汽車前艙罩蓋結(jié)構(gòu)變形強(qiáng)度分布不均勻、碰撞吸能效率低下，導(dǎo)致行人頭部碰撞時傷害嚴(yán)重。

C-NCAP 以更嚴(yán)格、更全面的要求，對車輛進(jìn)行全方位安全性能測試，包括乘員保護(hù)、行人保護(hù)、主動安全等，從而給予消費(fèi)者更加系統(tǒng)、客觀的車輛安全信息，促進(jìn)汽車企業(yè)不斷提升整車安全性能。中國新車評價規(guī)程每三年進(jìn)行一次規(guī)程改版，先后完成6 個版本的制修訂，已與全球 NCAP 體系全面接軌，最新版本為 2021 版。

3月30日，理想汽車公布理想L9的第四波產(chǎn)品信息。據(jù)悉，理想L9將標(biāo)配全自研的旗艦級智能駕駛系統(tǒng)理想AD Max，感知、決策、規(guī)劃和控制軟件均為全棧自研。 在感知方面，理想L9采用高性能攝像頭作為主要感知來源，硬件包括6顆800萬像素?cái)z像頭和5顆200萬像素?cái)z像頭，實(shí)現(xiàn)對車身周圍及遠(yuǎn)距離的360°全方位感知。

然而，技術(shù)迭代的背后，數(shù)據(jù)安全與隱私保護(hù)的矛盾日益凸顯。自動駕駛系統(tǒng)的研發(fā)與測試高度依賴海量真實(shí)場景視覺數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)在捕捉復(fù)雜交通環(huán)境的同時，不可避免地涉及過往行人和車輛的個人身份信息。2022 年以來，相關(guān)隱私爭議通過訴訟等形式持續(xù)發(fā)酵，引發(fā)全球?qū)ψ詣玉{駛行業(yè)數(shù)據(jù)合規(guī)性的廣泛討論。如何在不阻礙技術(shù)創(chuàng)新的前提下，筑牢隱私保護(hù)防線，成為行業(yè)可持續(xù)發(fā)展必須考慮的話題。

近些年，現(xiàn)代汽車已經(jīng)開發(fā)出主動行人警報(bào)系統(tǒng)（APAS）。此系統(tǒng)利用聲音聚焦技術(shù)可僅對處于危險(xiǎn)中的行人定向發(fā)聲。現(xiàn)在的APAS系統(tǒng)使用駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）攝像頭和定向發(fā)聲設(shè)備，同時降低城市噪聲污染問題。

面臨的挑戰(zhàn) ANSYS全部產(chǎn)品線 乘員保護(hù)/行人保護(hù)相關(guān)功能 主動機(jī)蓋：專用抬升功能 · *LOAD_PYRO_ACTUATOR/*DATABASE_PYRO · Calculates nodal/segment forces

然而，當(dāng)計(jì)劃將這些數(shù)據(jù)送往異國研發(fā)團(tuán)隊(duì)時，數(shù)據(jù)合規(guī)這個難題便擺在了面前。一、全球化研發(fā)的數(shù)據(jù)合規(guī)挑戰(zhàn)對于任何一個有全球拓展計(jì)劃的車企或技術(shù)供應(yīng)商而言，跨國研發(fā)與測試通常是不可避免的，例如驗(yàn)證算法在不同交通環(huán)境、氣候條件下的魯棒性。然而，當(dāng)使用到這些真實(shí)世界圖像的數(shù)據(jù)時，不可避免地會捕捉到大量的個人身份信息（PII），例如行人的面部特征、清晰可辨的車牌號碼等。這正是挑戰(zhàn)的核心所在。

主動安全性是指汽車能夠識別潛在的危險(xiǎn)自動減速，或當(dāng)突發(fā)的因素出現(xiàn)時，能夠在駕駛員的操縱下避免發(fā)生交通事故的性能；被動安全性是指汽車發(fā)生不可避免的交通事故后，能夠?qū)噧?nèi)乘員或行人進(jìn)行保護(hù)，以免發(fā)生傷害或使傷害降低到最小程度。 使用CAE技術(shù)對汽車碰撞過程進(jìn)行仿真模擬，主要包括正碰、側(cè)碰、后碰、40％偏置碰和行人保護(hù)等方面。

整車碰撞分析的目的，是讓汽車結(jié)構(gòu)達(dá)到初步標(biāo)準(zhǔn)；在符合該標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，再進(jìn)行約束系統(tǒng)分析。通過模擬結(jié)果，預(yù)估試驗(yàn)中車輛的評分。文章來源：CAE車研社

內(nèi)容簡介：受全球日益嚴(yán)格的法規(guī)和減少交通事故死亡人數(shù)的需求驅(qū)動，行人安全已成為現(xiàn)代車輛設(shè)計(jì)的核心關(guān)注點(diǎn)。本演講將探討 LS-DYNA 中的行人保護(hù)仿真，涵蓋聚合物材料特性分析、擋風(fēng)玻璃建模、引擎蓋結(jié)構(gòu)優(yōu)化、主動引擎蓋機(jī)制以及 Ansys人體模型 (HANS) 等主題。

所以現(xiàn)在的純電動汽車無不裝有碩大笨重的電池，隨隨便便也有500公斤。 電車也會比同級別油車重幾百公斤，約等于多坐了四五個彪形大漢。 整車太重，對汽車的能耗、操控、剎車、輪胎和減震等幾乎所有系統(tǒng)都是更大的考驗(yàn)。 沒辦法，你嫌重我還嫌重呢。電化學(xué)工業(yè)提升太慢，這還是工程師努力設(shè)計(jì)優(yōu)化出來的。

綜上所述，基于汽車電子電氣新架構(gòu)的整車線束設(shè)計(jì)，必將達(dá)到降低車輛制造成本、提升電連接性能、降低整車重量、提高車輛可靠性的目的。