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并行求解ProCAST鑄造分析軟件中的有限元模塊求解器和差分模塊求解器都支持并行計算。ProCAST的DMP解決方案（內存分布式并行計算）使用了最新的動態體劃分和信息通訊技術。DMP版本包括了軟件的主要的填充和凝固模塊功能，包括輻射、應力計算、微觀組織結構計算，并且使用于Linux和Windows平臺。

摘 要：采用Nx Nastran軟件對公鐵兩用半掛車車架的初始方案進行有限元計算，并對超過許用應力的區域(結構)進行了原因分析，提出相應的優化改進措施，最終優化后的方案強度滿足相關標準要求，文章最后對公鐵兩用半掛車車架設計提出相應建議，為同類型的車架設計提供了參考。

通過金相分析，驗證了本低壓鑄造工藝方案的正確性。隨著碳中和概念的提出，節能環保再一次成為人們關注的熱點問題。這也促使機械制造業朝著輕量化發展，鋁合金鑄造作為制造業重要的一環，為了達到輕量化的要求，鑄件的壁厚越來越薄也是必然的趨勢。但鋁合金薄壁件具有難以成形、缺陷多的特點，造成這類零件良品率低的問題。

圖4 前端優化過程根據原因分析所述的3～4點，在2根縱向大梁組成內側增加2組組焊的異形槽鋼梁，其兩端分別與后端梁、懸架橫梁焊接連接，如圖5(b)所示，經有限元計算，強度滿足鐵路運行要求，但其與大梁太近，內側焊縫不便于施焊，同時不便于組裝氣囊用緊固件。優化兩側組焊的異形槽鋼梁為車架中央位置的一組工字型梁，如圖8所示，端部分別與后端梁、懸架橫梁相連，如圖5(c)所示。

卡車氫系統的框架結構有限元分析及優化 引言 氫燃料系統是中型卡車的動力總成，固定于車架上。目前國內對于一般車型的設計及強度校核，還是依靠經典的材料力學、彈性力學、結構力學的經驗公式。傳統的分析設計方法，具有一定的局限性，使得動力總成的更新換代的速度較慢。

筆者對后汽缸下半鑄件進行詳細的工藝性分析，采用ProCAST 鑄造模擬軟件輔助設計和優化鑄造工藝，最終成功地生產出滿足技術要求的后汽缸下半鑄件。 1 后汽缸下半結構與技術要求 后汽缸下半鑄件結構如圖1 所示。汽缸主要由排汽 蝸殼、水平中分面法蘭、排汽口法蘭、軸承座和支撐座構成。鑄件凈重2 060 kg，毛重2 680 kg，材質為ZG20CrMo。

，流動分析同時具備FEM有限元以及CFD 計算流體力學求解器；多物理場耦合，完整分析鑄件在凝固冷卻過程對模具產生的應力以及模具壽命。

最后，通過軟件的自動迭代優化計算，系統會自動報告當前的優化結果，例如新的開、合模時間，和總的生產循環周期。C家精講，初衷是用最短的時間，分享一些鑄造工藝設計與分析的經驗。雖然是點點滴滴，愿能匯流成河，如果鑄友們喜歡，請點“在看”或分享，也歡迎留言。

，流動分析同時具備FEM有限元以及CFD 計算流體力學求解器；多物理場耦合，完整分析鑄件在凝固冷卻過程對模具產生的應力以及模具壽命。

主要采用ANSYS作動器設計流程幫助客戶實現電磁優化設計、高效熱分析、系統性能預測等。- 項目挑戰如何在有限的研發時間內，高效、便捷地預測作動器的熱性能和系統性能，至關重要。

航空發動機中，使用鑄件的零部件有渦輪葉片、風扇框架等，主要的制造工藝是：真空感應熔煉、鑄造、機加、精整。從顯微組織結構上看，鑄件可分為3大類：等軸晶鑄件，主要用于制造低壓渦輪零部件。工藝的特點是液態金屬的凝固速率只受限于膜殼的散熱能力。為了控制熱量損失的速率，膜殼通常都是絕熱的。所獲得的鑄件產品是多晶體結構，晶粒生長方向也是隨機的。

布瑯軻鍶特的解決方案：LOW-ΔP-FLOW系列 針對這一難題，布瑯軻鍶特專門開發了LOW-ΔP-FLOW系列氣體質量流量控制器，該系列產品采用獨特的旁通傳感器結構和優化的流道設計，將壓降降至極低水平（通常僅為0.5至5 mbar），確保在接近大氣壓或微正壓條件下仍能實現高精度測量與控制。

例如，在計算效率和可擴展性方面，有限元分析的計算速度較快，且對于大規模復雜結構的計算也具有較高的可擴展性；而拓撲優化軟件則在進行多目標優化時具有優勢，同時也支持基于多種材料的優化。在考慮工藝約束方面，有限元分析可以考慮加工和裝配等工藝要求，而拓撲優化軟件也可以通過設定相應的工藝約束來滿足實際需求[3]。因此，在進行建模方法的比較分析時，需要綜合考慮不同的因素，選擇最為適合的建模方法。

4.2 支架壓鑄件優化產品的形狀屬于不規則形狀，采用壓鑄成型。壓鑄件的形狀結構要求為：（1）消除里面側凹；（2）避免或縮小抽芯部位；（3）避免型芯交織。合理的壓鑄件結構不僅能簡化壓鑄型的結構，降低制作成本，同時也能改進鑄件質量[11]。設計鑄件時，壁厚是衡量壓鑄工藝的一個重要指標[12]。壓鑄件的壁厚與整個產品壓鑄件鑄造工藝十分密切。

1.東北大學材料科學與工程學院；2.華晨寶馬汽車有限公司摘要使用FLOW-3D軟件對3種不同結構的鑄件進行低壓鑄造充型過程模擬，分析了增壓速度和鑄件結構對充型過程中卷氣量的影響。由模擬結果分別選擇卷氣最嚴重和充型最平穩的兩種結構來進行生產試做，并對其進行了拉伸試驗研究，分析了卷氣含量對力學性能的影響。

而輥壓生產過程中，零件可分數十段成形，通過有限元計算分析得出的應變曲線圖，可以看出各段應變峰值沒有超過0.4%的極限應變，產品回彈更小，精度也更易控制 汽車大型車門結構件的壓鑄工藝 汽車大型構件汽車大型構件常常起到支撐或承載負荷的作用，具有結構繁雜、外形尺寸較大、厚度不均等特征。

材料建模功能· 功能強大的求解器· 場路耦合控制系統· 電磁力優化案例4 低壓電器結構分析· 啟動工況結構強度分析· 最大行程工況結構強度分析· 最大行程工況模態分析· 塑殼斷路器5 低壓電器多物理場耦合分析· 電磁場-結構場耦合分析· 電磁場-溫度場計算· 低壓開關電弧仿真· 動觸頭電弧仿真二、本期資料如何獲取？

（4）低壓鑄造(low pressure casting) 低壓鑄造：是指使液體金屬在較低壓力(0.02～0.06MPa)作用下充填鑄型，并在壓力下結晶以形成鑄件的方法.。

今天繼續為大家分析下低壓電器的渠道結構分析。