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導(dǎo)讀：橡膠材料由于其獨(dú)特的物理和化學(xué)的特性（如超彈性，粘彈性且柔軟性、耐磨性、絕緣性和阻隔性等），使得其在工程上得到了非常廣泛應(yīng)用，這一點(diǎn)在汽車行業(yè)尤為明顯。縱觀過(guò)去近200年的歷史，硫化橡膠的誕生直接推動(dòng)了汽車革命。如今在我們的汽車中，橡膠制品早已是“汽車的半條命”。就拿我們常見(jiàn)的桑塔納轎車來(lái)說(shuō)，其就擁有270多個(gè)橡膠密封制品，而這些橡膠組件的性能直接決定了汽車的性能和安全。

[3] 周安勇，王樹桂.汽車除霜的計(jì)算流體力學(xué)仿真[J]，汽車技術(shù).文章來(lái)源：重型汽車

美國(guó) NOAA，一個(gè)基于海洋和大氣相互作用的模型[2] CelSian 的玻璃熔爐模擬 CelSian推出了一款用于玻璃熔爐模擬的模擬軟件，名為 GTM-X，類似于用于天氣預(yù)報(bào)或用于汽車和飛機(jī)行業(yè)的軟件。該軟件配備了專用模型，可以準(zhǔn)確模擬玻璃熔爐內(nèi)的現(xiàn)象。來(lái)自實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)的數(shù)據(jù)和多年的現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)被用于定義和驗(yàn)證專用模型，例如批處理毯模型 [4] 和計(jì)算沙粒溶解的模型 [3]。

汽車燃油箱仿真難點(diǎn)針對(duì)汽車燃油箱的以上試驗(yàn)，為縮短了設(shè)計(jì)周期，降低了產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)的成本，目前，上述 的四個(gè)試驗(yàn)都需要采用仿真的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)，這樣就會(huì)遇到很多難點(diǎn)：1、當(dāng)前的汽車燃油箱都使用的塑料油箱，塑料材料是一種非線性的材料，并且其材料屬性在不 同溫度下及不同應(yīng)變率下也是不一致的，這是在仿真中需要考慮的，這樣才能夠得到和試驗(yàn)一致的結(jié)果；2、關(guān)于燃油箱的仿真分析，其中在耐壓、跌落及撞擊中

本期選取CAE領(lǐng)域最常用的仿真軟件Abaqus，選擇基于Abaqus顯式求解的某型汽車碰撞的案例。我們來(lái)看下基于“神工坊”高性能仿真平臺(tái)”的Abaqus顯式求解計(jì)算，和其他仿真云平臺(tái)進(jìn)行效率對(duì)比如何。 Abaqus顯示求解適用于非線性的動(dòng)力學(xué)問(wèn)題和準(zhǔn)靜態(tài)問(wèn)題，適用于模擬碰撞、沖擊和爆炸等問(wèn)題，因此廣泛應(yīng)用于航空、航天、汽車等領(lǐng)域。

概述了解仿真工作流程和關(guān)鍵結(jié)果在汽車行業(yè)中，TL 957 標(biāo)準(zhǔn)和ECE R43法規(guī)（即43號(hào)法規(guī)）是最受青睞的光學(xué)畸變?cè)u(píng)估準(zhǔn)則。盡管測(cè)量這兩種標(biāo)準(zhǔn)下的光學(xué)畸變所采用的方法大體相似，但存在兩個(gè)關(guān)鍵參數(shù)上的差異，這些參數(shù)包括測(cè)量半徑和周邊光線的數(shù)量，稍后將對(duì)它們進(jìn)行更詳盡的闡釋。本示例將采用TL 957標(biāo)準(zhǔn)來(lái)展示具體的工作流程。

本次講座將分享SIMULIA Abaqus及相關(guān)產(chǎn)品在汽車內(nèi)外飾塑料件、橡膠非線性仿真的應(yīng)用和案例。

SPEOS中的HUD仿真功能可以仿真DLP經(jīng)過(guò)光路投射到前擋風(fēng)玻璃的成像效果，根據(jù)HUD和擋風(fēng)玻璃光學(xué)屬性、構(gòu)型、相對(duì)位置等考慮人眼視覺(jué)，分析重影等問(wèn)題，驗(yàn)證并優(yōu)化光路中膜片對(duì)重影的改善效果。

基于文件耦合：排氣岐管參考案例-與 CAE 程序耦合-Abaqus 協(xié)同仿真：熱耦合參考案例-與 CAE 程序耦合-Abaqus 協(xié)同仿真：機(jī)械耦合參考案例-設(shè)計(jì)探索-替代模型：工業(yè)排氣系統(tǒng)的可靠性參考案例-設(shè)計(jì)探索-伴隨形狀優(yōu)化：S-彎曲的表面靈敏度參考案例-設(shè)計(jì)探索-伴隨形狀優(yōu)化：Y 接點(diǎn)流形的表面網(wǎng)格變形2.

<p><strong>汽車后尾翼設(shè)計(jì)</strong></p><p><br></p><p>汽車尾翼作為空氣動(dòng)力學(xué)附加裝置，使得汽車高速行駛時(shí)，空氣阻力形成一個(gè)向下的壓力，提高輪胎抓地力，增加高速行駛穩(wěn)定性，同時(shí)改善汽車尾部流場(chǎng)降低行駛風(fēng)阻。由于轎車的尾翼通常安裝在后行李艙蓋末端，僅須考慮升力和阻力，不用太擔(dān)心風(fēng)噪的問(wèn)題。

本次講座將分享SIMULIA Abaqus及相關(guān)產(chǎn)品在汽車內(nèi)外飾塑料件、橡膠非線性仿真的應(yīng)用和案例。

Abaqus FEA的電-熱仿真功能就完美符合我們的需求。”該軟件已在AVL被廣泛地運(yùn)用于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)以及需要進(jìn)行的熱-結(jié)構(gòu)分析的零部件系統(tǒng)上。由于這個(gè)工具不是專門為電池仿真而設(shè)計(jì)的，AVL團(tuán)隊(duì)編寫了專用的子例程并將它們耦合到Abaqus。Kim Yeow指出：“對(duì)用戶子程序的良好適配性是Abaqus諸多優(yōu)勢(shì)的一個(gè)，這為我們將自行開(kāi)發(fā)的電芯模型與有限元模型的耦合提供了便利。”

SPEOS中的HUD仿真功能可以仿真DLP經(jīng)過(guò)光路投射到前擋風(fēng)玻璃的成像效果，根據(jù)HUD和擋風(fēng)玻璃光學(xué)屬性、構(gòu)型、相對(duì)位置等考慮人眼視覺(jué)，分析重影等問(wèn)題，驗(yàn)證并優(yōu)化光路中膜片對(duì)重影的改善效果。

此外，該方法進(jìn)行一次仿真分析約需8～15 min,極大地提高了分析效率。關(guān)鍵詞：參數(shù)化;橡膠-金屬襯套;仿真技術(shù);隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，越來(lái)越多的人們重視整車舒適性和操穩(wěn)性。作為一種阻尼材料，橡膠具有良好的彈性特性和能量吸收能力，因此被廣泛應(yīng)用于汽車減振領(lǐng)域，如底盤襯套、動(dòng)力總成懸置和其他橡膠制品等。