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Combin40單元有個gap 功能可以非常方便模擬彈簧與重物接觸前的間隙部分。即重物下落這段距離在沒有接觸彈簧時，就是gap距離，此時彈簧對重物沒有載荷關系。當下落接觸彈簧時，gap距離填滿，立即自動切換為普通線形彈簧。并且如果重物反彈脫離彈簧后，gap功能繼續有效。這個combin40單元簡直就為了這個仿真場景專門設定的一個單元。

MSC Nastran 支持多種接觸關系模擬：支持可變形體與可變形體之間的接觸、可變形體自接觸、變形體與剛體之間的接觸；支持不同單元類型之間接觸關系定義，例如：梁單元與殼單元、實體單元之間接觸關系，殼單元與實體單元之間接觸關系等；支持求解類型有線性靜力學 SOL 101、結構模態、高級非線性 SOL 400等。

MSC Nastran通過其獨特的功能提供卓越的接觸解決方案： 直觀、易于設置，無需事先確定接觸區域 更快的預處理，自動檢測接觸區域 通過使用 NURBS 提高準確性 支持接觸類型：解析剛體定義 減少工作量，無需對剛體進行網格剖分 為提高精度，最先進的段間接觸檢測 支持 1D、2D 和 3D 單元，以提高靈活性不同單元類型之間接觸定義，實體單元

2、懸置點位置需要建立兩個重合的點，用來模擬懸置的主動側和被動側，并用三向的bush單元來連接這同一位置的兩個點。

MSC Nastran通過其獨特的功能提供卓越的接觸解決方案： 直觀、易于設置，無需事先確定接觸區域 更快的預處理，自動檢測接觸區域 通過使用 NURBS 提高準確性 支持接觸類型：解析剛體定義 減少工作量，無需對剛體進行網格剖分 為提高精度，最先進的段間接觸檢測 支持 1D、2D 和 3D 單元，以提高靈活性不同單元類型之間接觸定義，實體單元

ANSYS中并沒有特定的隔震單元，但提供了一系列的彈簧-阻尼器單元，可以通過組合單元模擬隔震支座的力學特性。采用COMBIN14單元模擬隔震支座的豎向剛度，COMBIN14又稱彈簧-阻尼器單元，具有1D、2D和3D的軸向或扭轉能力。軸向彈簧-阻尼器為單軸拉壓行為，每個單元有2個節點，每個節點有3個自由度，即沿著X、Y和Z方向的三個平動或轉動位移。

上軸承和下軸承采用MPC單元和BUSH單元模擬，其中BUSH單元只提供X、Y、Z三個方向的支撐剛度。舵機采用BUSH單元模擬，其中BUSH單元只提供X方向的支撐剛度。搖臂采用梁單元模擬。根據上文建立的舵系統有限元模型，利用MSC.Nastran開展模態計算，如圖3~4所示。本文算例舵系統模態旋轉頻率為54.87Hz，彎曲頻率為89.33Hz。

，該質量單元賦值發動機的質量屬性; 2、懸置點位置需要建立兩個重合的點，用來模擬懸置的主動側和被動側，并用三向的bush單元來連接這同一位置的兩個點。

<p>Cohesive作為ABAQUS中常用的粘結技術，無論在模擬粘結界面（例如新舊混凝土疊合面、復合材料粘結界面）或是全局粘結單元（例如模擬細觀混凝土開裂）具有較廣泛的應用。今天喵星人從官方的用戶手冊中選取了幾個Cohesive基礎而又關鍵的知識點，幫助大家修煉Cohesive內功。

下一步是通過殼單元和體單元建立有限元模型。部件間的緊固連接通過剛性單元和彈簧單元模擬連接的近似剛度。在例子中，接頭不是機械連接的位置，而是使用了接觸設置。進一步分析，載荷和邊界條件被應用到剛性單元上。這些條件被用來分析和計算結構吸收的能力，并確保它們符合DGCA規范。對載荷應用進行了迭代研究，通過不斷增加載荷以研究結構的承受力。

，該質量單元賦值發動機的質量屬性; 2、懸置點位置需要建立兩個重合的點，用來模擬懸置的主動側和被動側，并用三向的bush單元來連接這同一位置的兩個點。

那么有限元中這兩種方式模擬結果是不是一致呢？ 我們只以一個簡單的例子來說明一下。1.4.1 算例2Example2：Ex2-TBeamNodeInShearCenter\我們還是以T型材的一個梁單元為例。先在iSolver中建模，為減少橫向剪切剛度的影響，我們梁長度L取為240，僅取一個單元。

，該質量單元賦值發動機的質量屬性; 2、懸置點位置需要建立兩個重合的點，用來模擬懸置的主動側和被動側，并用三向的bush單元來連接這同一位置的兩個點。

SOL 103 Superelement（Simcenter Nastran 或 MSC Nastran） — 創建超單元。 SOL 103 柔性身體 （Simcenter Nastran） — 允許您將模型數據導出到 Motion，以表示機構中的柔性身體。有關詳細信息，請參閱柔性體分析。還允許您將模態數據直接導出到RecurDyn和Adams多體動力學軟件。

離散元模擬過程當中，通常都是賦予顆粒接觸參數和接觸模型來進行計算，使得其表現出的宏觀力學性質和實際材料的宏觀力學性質相匹配，而這種堆積模型的宏觀力學性質和單元力學參數間的關系是不明確的，需要進行大量的調試實現兩者的匹配。 （3）多場耦合理論尚未完善。

這種節點之間的約束關系還有一種常見情況就是節點間的分布耦合連接RBE3，將施加在Master節點上的力和力矩按照加權系數分配到Slave節點上，從而實現載荷在單元間的傳遞，此時就避免了RBE2太剛的問題，典型應用場景譬如模擬圓管對壁面的壓力作用。

圖 7 偏差定義首先，通過啟動Gear AT Mesher（下圖橙色）開始有限元前處理，Gear AT Mesher的輸入數據為CGP文件和opt文件；輸出是Adams幾何文件shl、齒接觸面剛度文件CGS，同時也會更新屬性文件CGP。為了在接觸模擬中考慮齒輪齒的柔性，執行Nastran SOL 101（下圖綠色），生成op2文件。

隔震模型的力學參數與隔震支座設計參數的定量對應關系</p><p>我們知道，實際應用中，我們可以采用廠家提供的標準型號的隔震支座，也可以訂制特殊類型的隔震支座，不管采用那種形式，在仿真模擬時，我們都要將設計參數與隔震模型的力學參數對應起來，從而進行力學分析。</p><p>ANSYS中并沒有特定的隔震單元，但提供了一系列的彈簧-阻尼器單元，可以通過組合單元模擬隔震支座的力學特性。

1）建模：建立發動機質心點位置，懸置點位置；需注意懸置點位置需要建立兩個重合的點，用來模擬懸置的主動側和被動側，并用三向的bush單元來連接這同一位置的兩個點。需要將懸置靠近發動機位置的模擬點與質心點使用rbe2相連，并在質心點位置建立conm2質量單元，該質量單元賦值發動機的質量；使用card edit，選擇該質量單元，選擇cont并設置發動機的轉動慣量。

該模塊采用顯式積分法，并能模擬各種材料非線性、幾何非線性和碰撞接觸非線性，特別適合于分析包含大變形、高度非線性和復雜的動態邊界條件的短暫的動力學過程。軟件同時提供拉格朗日求解器與歐拉求解器，因而既能模擬結構又能模擬流體。拉格朗日網格與歐拉網格之間可以進行耦合，從而分析流體與結構之間的相互作用，形成精確獨特的流固耦合求解技術。