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通過(guò)多體動(dòng)力學(xué)分析進(jìn)行鉸點(diǎn)優(yōu)化，大幅降低了機(jī)構(gòu)在實(shí)際工作過(guò)程的交變載荷幅值；通過(guò)對(duì)部件結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)一步提高了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。兩者共同作用，最終優(yōu)化結(jié)構(gòu)應(yīng)力水平大幅降低，保證了產(chǎn)品的可靠性。文章來(lái)源：CAE仿真學(xué)社

6.計(jì)算結(jié)果7.結(jié)論鋼結(jié)構(gòu)連接螺栓的性能等級(jí)分為10多個(gè)等級(jí)，例如3.6、4.0、4.8、5.6、6.8、8.8、9.8、10.9、12.9。螺栓等級(jí)的特定含義是例如代表拉伸強(qiáng)度的等級(jí)4.8的螺栓。

根據(jù)《聲屏障結(jié)構(gòu)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(GB/T 51335-2018）和《公路聲屏障 第2部分：總體技術(shù)要求》(JT/T 646.2-2016) 的規(guī)定，聲屏障結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮聲屏障材料本身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度與剛度、支撐結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，以及聲屏障連接系統(tǒng)的強(qiáng)度及耐久性。

如圖1所示，坐墊向下強(qiáng)度分析工況。要求坐墊骨架和骨架支架在受載后無(wú)破裂，高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)和滑道鎖止結(jié)構(gòu)無(wú)破裂，滑軌鎖止機(jī)構(gòu)不失效，并可以打開(kāi)。其他工況還包括靠背靜強(qiáng)度、頭枕靜強(qiáng)度、扭轉(zhuǎn)剛強(qiáng)度、橫向剛強(qiáng)度、側(cè)向剛強(qiáng)度、安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度等。 圖1坐墊向下強(qiáng)度工況動(dòng)態(tài)沖擊工況主要考察車輛在行駛過(guò)程中，座椅可能會(huì)受到來(lái)自不同方向的動(dòng)態(tài)沖擊，如急剎車、碰撞等。

如圖1所示，坐墊向下強(qiáng)度分析工況。要求坐墊骨架和骨架支架在受載后無(wú)破裂，高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)和滑道鎖止結(jié)構(gòu)無(wú)破裂，滑軌鎖止機(jī)構(gòu)不失效，并可以打開(kāi)。其他工況還包括靠背靜強(qiáng)度、頭枕靜強(qiáng)度、扭轉(zhuǎn)剛強(qiáng)度、橫向剛強(qiáng)度、側(cè)向剛強(qiáng)度、安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度等。 動(dòng)態(tài)沖擊工況主要考察車輛在行駛過(guò)程中，座椅可能會(huì)受到來(lái)自不同方向的動(dòng)態(tài)沖擊，如急剎車、碰撞等。

根據(jù)不同車型的性能和設(shè)計(jì)需求，可以開(kāi)發(fā)上擺臂、下擺臂剛強(qiáng)度分析APP，考察不同的擺臂材料、上/下板厚度等對(duì)其剛強(qiáng)度的影響。

本文參照壓力容器設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)高壓制冷裝置的氣瓶結(jié)構(gòu)展開(kāi)設(shè)計(jì)，并進(jìn)行瓶體仿真試驗(yàn)以保證瓶體在工作壓力作用下結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的可靠性與安全性，同時(shí)針對(duì)氣瓶的爆破形態(tài)進(jìn)行理論分析，并加以試驗(yàn)驗(yàn)證。1 高壓氣瓶的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)本文擬定氣瓶在20 ℃溫度下工作，工作壓力為50 MPa, 容積為(200±5)mL,氣瓶發(fā)生爆破時(shí)爆破口呈撕裂狀且無(wú)碎片產(chǎn)生。

如圖1所示，坐墊向下強(qiáng)度分析工況。要求坐墊骨架和骨架支架在受載后無(wú)破裂，高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)和滑道鎖止結(jié)構(gòu)無(wú)破裂，滑軌鎖止機(jī)構(gòu)不失效，并可以打開(kāi)。其他工況還包括靠背靜強(qiáng)度、頭枕靜強(qiáng)度、扭轉(zhuǎn)剛強(qiáng)度、橫向剛強(qiáng)度、側(cè)向剛強(qiáng)度、安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度等。 圖1坐墊向下強(qiáng)度工況動(dòng)態(tài)沖擊工況主要考察車輛在行駛過(guò)程中，座椅可能會(huì)受到來(lái)自不同方向的動(dòng)態(tài)沖擊，如急剎車、碰撞等。

焊接工藝會(huì)直接影響結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，因此如何準(zhǔn)確評(píng)估焊接工藝對(duì)結(jié)構(gòu)性能的影響成為關(guān)鍵因素。隨著數(shù)值計(jì)算工具功能的日益強(qiáng)大，焊接結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度分析趨向于基于FEM計(jì)算工具完成全流程評(píng)估的方向，即首先基于FEM完成焊接仿真，然后將焊接仿真的殘余應(yīng)力導(dǎo)入結(jié)構(gòu)分析中，最終完成對(duì)焊接結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的評(píng)估。

測(cè)試工裝設(shè)計(jì)好后，在制造之前，需要驗(yàn)證其剛強(qiáng)度性能，這類復(fù)雜工裝的有限元仿真驗(yàn)證，要求仿真人員具備較專業(yè)的網(wǎng)格模型搭建能力，并且存在仿真時(shí)間長(zhǎng)迭代慢的問(wèn)題，所以探索了無(wú)網(wǎng)格快速仿真軟件，測(cè)試無(wú)網(wǎng)格結(jié)構(gòu)仿真的精度和效率。

摘 要：為了提高CAE結(jié)構(gòu)仿真計(jì)算的效率，縮短產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研發(fā)周期。文中探索研究了無(wú)網(wǎng)格結(jié)構(gòu)分析技術(shù)在復(fù)雜結(jié)構(gòu)CAE仿真分析中的應(yīng)用。以典型特種裝備車體結(jié)構(gòu)為對(duì)比，采用無(wú)網(wǎng)格技術(shù)仿真計(jì)算了車體結(jié)構(gòu)的模態(tài)、靜態(tài)及動(dòng)態(tài)強(qiáng)度特性，計(jì)算結(jié)果與有限元方法之間的相對(duì)誤差分別只有4.8%、2.5%和1.9%，無(wú)論是模態(tài)振型還是應(yīng)力分布狀態(tài)，無(wú)網(wǎng)格方法和有限元方法之間均具有很好的一致性。

一、案例背景轉(zhuǎn)輪高速旋轉(zhuǎn)會(huì)產(chǎn)生離心力，不僅影響轉(zhuǎn)輪自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，還關(guān)系到整機(jī)穩(wěn)定性。因此設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)用計(jì)算機(jī)軟件對(duì)轉(zhuǎn)輪進(jìn)行靜力學(xué)分析，確保其強(qiáng)度達(dá)標(biāo)，同時(shí)還要進(jìn)行模態(tài)分析，算出固有頻率，避免發(fā)生共振。本案例需要的輸入文件和參數(shù)信息如下表：圖1 幾何模型二、導(dǎo)入幾何a. 啟動(dòng)AIFEM 2024R1；b.

新能源電池結(jié)構(gòu)仿真解決方案3.1 新能源動(dòng)力電池整包自重分析3.2新能源汽車動(dòng)力電池模組強(qiáng)度分析3.3新能源汽車動(dòng)力電池單體強(qiáng)度分析3.4新能源汽車動(dòng)力電池pack振動(dòng)性能仿真3.5新能源電池包機(jī)械沖擊仿真3.6 新能源汽車動(dòng)力電池單體跌落仿真3.7 新能源電池包跌落仿真3.8 基于Mechanical的新能源動(dòng)力電池整包擠壓計(jì)算3.9 新能源動(dòng)力電池包

01 冰區(qū)結(jié)構(gòu)塑性極限承載力 非線性仿真分析 在極端冰情下，船體結(jié)構(gòu)將保留一定的塑性變形，目前缺乏極地船舶結(jié)構(gòu)發(fā)生塑性變形后的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度評(píng)估規(guī)范。

Calabro表示：“我們有非常明確的結(jié)構(gòu)方面的要求，而仿真幫助我們?cè)跒榱悴考圃炷＞咧埃湍軠?zhǔn)確地估計(jì)零部件是否符合這些要求。”通過(guò)使用仿真軟件，Calabro和他的團(tuán)隊(duì)能夠在實(shí)際創(chuàng)建不同組件之前評(píng)估其性能，從而顯著縮短時(shí)間。一開(kāi)始，Circleg采用簡(jiǎn)單的模型來(lái)反映假肢的不同組件。Calabro說(shuō)道：“這已經(jīng)有很大幫助了，而后來(lái)，我們意識(shí)到，需要使它們變得更具體、更準(zhǔn)確。”

因此，在使用這一種振動(dòng)識(shí)別方法時(shí)，需要已知結(jié)構(gòu)的有限元模型或模態(tài)，并能準(zhǔn)確的定義結(jié)構(gòu)在工作狀態(tài)下的載荷形式（集中力/分布力/壓力等），但載荷大小未知。通過(guò)結(jié)構(gòu)振動(dòng)表面的測(cè)試結(jié)果反推載荷強(qiáng)度。反推出的載荷可用于進(jìn)一步的結(jié)構(gòu)優(yōu)化和噪聲評(píng)估。詳細(xì)的流程如下：（1）獲得實(shí)驗(yàn)測(cè)試的加速度數(shù)據(jù)。

摘要：本文基于PERA SIM Mechanical通用結(jié)構(gòu)仿真軟件建立了泵蓋熱結(jié)構(gòu)耦合仿真的過(guò)程，從導(dǎo)入幾何模型開(kāi)始，到劃分四面體網(wǎng)格、賦予模型不同的材料參數(shù)、施加邊界條件和載荷過(guò)程，以及分析求解設(shè)置，最終得到泵蓋熱變形與熱應(yīng)力的分析結(jié)果，對(duì)泵蓋的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)建議。