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試圖通過使用代表每個電流水平的阻尼器來研究半主動阻尼器對道路載荷的影響。 圖3 : 被動阻尼器仿真的電流 阻尼器曲線代表最軟到最硬的設置（最低到最高電流）。對于每種駕駛模式（舒適、動態、越野），每個電流水平各執行60個事件集。這會導致額外的后期處理，并在解釋結果時增加復雜性。評估通道及其指標的峰值、損傷或等效力。對于不同的通道，不同的阻尼器設置 是“最壞的情況”。

汽車懸架靜態工作載荷提取是車輛底盤設計和強度分析中的一個關鍵環節。本文梳理在ADAMS中進行懸架靜態載荷提取的主要方法、流程以及一些實用技巧。

海克斯康工業軟件旗下Adams多體動力學仿真軟件可以對車輛進行各種路況和工況的仿真研究，提取傳動系統的載荷輸入的波動信息；Romax傳動系統仿真平臺可導入Adams獲取的載荷信息，進而準確詳細的校核齒輪、軸承和軸等關鍵零部件的耐久性。 本期直播將與大家分享通過Adams和Romax的聯合仿真為動力總成耐久分析的準確度和便捷性提供的新的方法。

本期海克斯康直播講堂請到了Adams技術專家李占東講師為我們帶來Adams Car 系列講座第四講：車輛動力學載荷分解，從系統級靜態載荷分解到整車級誤用工況載荷分析和整車虛擬試驗場載荷分析，全方位為我們展現Adams Car強大的載荷分析能力，趕快報名。

目前，暫時沒有特別簡單的方法可以實現在Adams后處理界面中注釋的動態變化，如力值的動態變化等，一般可以使用宏命令實現動態注釋。01宏命令簡述宏命令是由用戶按照Adams命令的語法規則生成的自定義命令，可以將操作過程記錄下來，當再次執行該宏時重現這一過程。

基于MSC Nastran生成帶分布載荷的柔性體考慮分布載荷作用下整流罩分離過程的應用在剛柔耦合分析的實際應用中，某些柔性體會承受分布載荷的作用，通過外部有限元軟件生成柔性體mnf文件時，多數軟件無法生成帶分布載荷的柔性體。而MSC Nastran則可以直接生成帶有分布載荷的柔性體，然后導入Adams中通過建立模態力實現分布載荷的施加，這就為此類問題提供了關鍵、高效的解題思路。

而MSC Nastran則可以直接生成帶有分布載荷的柔性體，然后導入Adams中通過建立模態力實現分布載荷的施加，這就為此類問題提供了關鍵、高效的解題思路。 本期直播講堂請到了海克斯康多體動力學仿真專家郭聰蕊，在直播間中講師將重點介紹Adams剛柔耦合分析的多種解決方案，以及柔性體分布載荷的施加過程與應用場景。敬請關注！

海克斯康工程師將Marc和Adams耦合在一起，使得Adams的運動行為與Marc的非線性行為之間相互耦合，系統和部件級別的仿真在每個時間步上均被考慮。 通過Adams計算得到的變形結果在每一時間步上被Marc所應用，動力學載荷又通過Marc軟件傳遞到Adams上被應用。

虛擬的測試分類如下：全機測試地面測試：?地面姿態?裝載器上發射前的姿態?動態后翻滑行測試：?動態滑行?擺振?轉向?剎車?一般駕駛操控著陸測試 ：?一般著陸?一般駕駛的操控飛行中測試：?起落架收回?起落架放下?一般操控起落架測試穩定軸載荷起落架收放落震輪軸測試

由 Adams&Marc 完成的寶馬汽車柱樁碾過 聯合仿真圖片，CEI Ensight 進行可視化處理 綜上所述，借助 Adams-Marc 聯合仿真方法，汽車 OEM 工程師和 MSC 能夠在一天之內找到物理測試結果與仿真結果之間的良好關聯性，結果表明，該聯合仿真技術能夠準確有效地預測車輛在極端工況下的動態載荷。

從Marc模型計算得到的主剛度會輸入到一個剛性的Adams多體動力學模型中，該模型可以預測動態加速度/位移以及載荷向框架的傳遞。除了計算洗衣機框架上的載荷，Adams-Marc聯合仿真還可以用來執行瞬態動力學仿真，以評估變形、接觸和屈曲。 Adams和Marc（v18.1）之間的耦合是使用MSC CoSim v1.6建立的。

Marc仿真與Adams-Marc聯合仿真左側彈簧動態載荷的比較“我們正在尋找一個解決方案，在很短的時間內可以允許我們仿真扭矩調制器的性能，包括材料和幾何的非線性，這樣我們就可以將現有的非線性分析集成到設計過程中。”賈博士說，“我們有一個系統級多體動力學仿真與非線性有限元分析相結合的思想。在部件級別，針對變形較大的組件，實現快速解決方案和準確結果。”

施加驅動到太陽輪軸承上，這樣軸承將會傳遞傳遞運動給太陽輪，并進一步傳遞到軸上，通過這種軸承連接關系，模擬齒輪間的交互及其動態行為。 下面來介紹如何進行具體的操作1、首先，我們需要導入現有的行星齒輪機構2、找到Adams的Machinery模塊，點擊Bearing，軸承建模，進行軸承參數輸入。