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主要過程可以參看圖1 的基于網格變形技術的概念設計階段CAE 仿真分析流程圖。 另外網格變形技術還可以對整車CAS面及CAD模型進行變形。對于變形后的CAD模型還可以開展鈑金件沿用性分析、幾何尺寸及公差分析，鈑金件成形工藝、焊接及涂裝工藝等同步工程分析。進一步細化概念階段設計的任務，提高概念設計階段發現和解決的問題比例。

正如其官方技術文檔所述：“功能尺寸是一種與單點尺寸不同的概念……針對有裝配相關關系的測點，將其相對位置作為新的尺寸來評判是否滿足公差要求。”eMMA系統將功能尺寸具體化為以下幾種關鍵類型，直接對應車身裝配的各類場景：間隙與面差：評價來自兩個不同零件的測點之間的裝配關系，是汽車外觀品質最直接的體現。

想象一下，一個錘子或釘子，就很容易理解應力集中的概念。當我們具體分析某一物體的變形時，而不是材料本身時，就不需要使用應變的概念（只需查看變形位移即可）。力決定了物體的（接觸面總的）變形量，應力直接決定力作用面上某點的變形量。歡迎留言批評指正。如果本文存在不夠清晰或準確之處，請您不吝賜教。個人學習總結，整理不易，未經本人允許請勿搬運。

做設備設計的經常會用到各種大小的顯示器屏幕，經常是直接選型直接用，其實我們也只是有一個模糊的概念，但是被問及到具體多大的時候，卻一臉懵逼。平常所說的屏幕多少英寸，是指對角線的長度。屏幕大小是以英制的寸為單位，1英寸等于公制的2.54厘米。如20英寸顯示屏對角線長約51厘米。5英寸手機對角線長約127mm。

而對于終端市場而言，價格合理的85”、98”/100”產品也能憑借“巨幕”的概念直接地吸引消費者換機。

該方法可擺脫設備尺寸規格對大型整體構件的制約，實現“無憂慮”設計。經過工藝參數優化，成形連接件的力學性能與大鍛件相當（見圖21）[9]。 圖19 殘余應力臨界值仿真預測Fig.19 Simulation and prediction of residual stress critical value 基于輕量化設計，突破法向尺寸限制，實現了向三維承載整體框/梁結構跨越。

CAD 建模中最重要的概念之一是構建正確的設計意圖。設計意圖所有的設計都是為了一個目的而創造的。設計意圖是設計的草圖、約束、尺寸和特征的智能安排。設計意圖管理特征中的草圖、零件中的特征和裝配體中的零件之間的關系。設計意圖的定義是開發模型以接受未來修改的過程。當發生設計更改時，模型的行為會有所不同。在創建輪廓時在草圖中構建設計意圖。輪廓由草圖實體確定。

基于上述諸多問題的提出，一種基于機器視覺的檢測方法應運而生，此概念的提出為生產加工業實現自動化、智能化帶來了空前的變革。

如果使用單獨的折射透鏡或單獨的反射透鏡，光學部分的尺寸會變得太大，從而無法有效地收集光線。基于此原因，我們在光學設計中同時考慮折射和反射特性。(參考: Pencil of Rays)透鏡的前部為折射面，而側面由于全內反射特性成為反射面，這樣的透鏡就是TIR透鏡。TIR透鏡同時具有透鏡的折射和反射特性，但由于在大多數的光學設計中使用時都依賴其全內反射特性，所以被稱為TIR透鏡。

通常情況下，更大的尺寸和更復雜的形狀會導致較高的柔度。 外部載荷：外部載荷是導致結構變形的主要原因之一。不同大小和方向的載荷將導致結構不同程度的變形，從而影響其柔度。 4. 柔度在汽車工程中的應用在汽車工程中，柔度是一個非常重要的概念，直接影響著車輛的性能、安全性和乘坐舒適性。 懸掛系統：汽車的懸掛系統是柔度概念的一個重要應用領域。

基本概念 復合材料這個概念并不新鮮，人類很早就開始使用復合材料，如古代使用的土坯磚就是由黏土和稻草（或麥稈）組成；此外，我們熟知的鋼筋混凝土、膠合板等，都是復合材料。

2、形狀和位置公差（簡稱形位公差）的概念1）經過加工的零件表面，不僅有尺寸誤差，同時也產生形狀和位置誤差。這些誤差不但降低了零件的精度，同時也會影響使用性能。因此，國家標準規定了零件表面的形狀和位置公差，簡稱形位公差。

2、形狀和位置公差（簡稱形位公差）的概念1）經過加工的零件表面，不僅有尺寸誤差，同時也產生形狀和位置誤差。這些誤差不但降低了零件的精度，同時也會影響使用性能。因此，國家標準規定了零件表面的形狀和位置公差，簡稱形位公差。

許多小型飛機通過增大機翼尺寸來滿足失速速度限制，但對于最佳巡航性能來說機翼太大了，這種較小的機翼提供了更高效的巡航。然而，這種吹氣機翼的性能很難用低階工具進行分析，特別是因為大部分所需的分析都發生在失速條件下。因此，在設計過程中進行了大量的CFD模擬，研究了螺旋槳尺寸和功率、機翼展弦比和尺寸、攻角等各種組合。

打印尺寸可以達到610 x 508 x 508mm，配備有雙噴頭，噴嘴溫度能夠達到500°C，并擁有一個能夠維持300℃的封閉的恒溫腔室，這樣大尺寸、高性能FFF系統是支撐INTAMSYS遠鑄智能立足于市場上的特色。該機器精準定位到了市場上大尺寸且用于終端功能部件的制造需求，專為能打印市場上最高性能的工程聚合物，包括PEEK、ULTEM?(PEI)和PPSU而設計。

成本估算是基于概念設計中定義的參數。主要參數是重量和尺寸，這是一些計算機化成本估算模型的輸入參數。必須確定船舶的 任何顯著影響建造成本的特殊特征(例如貨物裝卸設備、起重設備、武器、特殊系統等)。【3】概念設計 概念設計不僅從壽命成本的角度來看是至關重要的，而且因為它們可以用來確定候選船舶在所需任務或運輸任務方面的效率。

2、尺寸公差的基本概念1）誤差與公差定義、區別2）公差的基本術語 下面以軸的尺寸和孔的尺寸為例，講述尺寸公差的基本術語和相互關系。 基本尺寸 設計給定的尺寸，如φ50。 實際尺寸 通過測量所得的尺寸 極限尺寸 允許尺寸變化的兩個極限值，它以基本尺寸為基數來確定。

在使用毫米和微米尺寸電極的第一個概念驗證中，可以成功地證明使用這些技術進行讀寫的可行性。例如，對于直徑為 4μm 的電極，研究人員展示了兩層 CoNi 的連續寫入和讀取，與三層 Cu 交替。實驗還表明，微米大小的電極比大電極的寫入/讀取時間更短。

在標注尺寸方面，通常選用設計上要求的軸線、重要的安裝面、接觸面（或加工面）、箱體某些主要結構的對稱面（寬度、長度）等作為尺寸基準。對于箱體上需要切削加工的部分，應盡可能按便于加工和檢驗的要求來標注尺寸。 4. 表面粗糙度 ? 表面粗糙度的概念 零件表面上具有較小間距的峰谷所組成的微觀幾何形狀特性，稱為表面粗糙度。

一方面黏滯阻尼器設計是由其強度來控制的，在土木工程領域的抗震阻尼器，在設計荷載的基礎上，考慮足夠的安全儲備后，通過強度確定阻尼器各部分零部件的尺寸。 另一方面是阻尼器的單位時間需消耗的能量很大，阻尼器需要足夠的內部腔體和外部尺寸來實現能量轉換 ，在這類設計中功率是起到決定作用的控制因素。