結(jié)構(gòu)優(yōu)化在車身剛度性能優(yōu)化中的應(yīng)用 
（車身扭轉(zhuǎn)剛度、區(qū)域剛度是和車身操穩(wěn)性能相關(guān)的，因此車身扭轉(zhuǎn)剛度的性能目標(biāo)應(yīng)該滿足操穩(wěn)性能要求，也應(yīng)該由操穩(wěn)性能需求來定義。） 通常更高的車身剛度性能對于操穩(wěn)、NVH、耐久性能是有益的，那是不是說為了提升上述相關(guān)性能可以過度提高剛度性能呢？當(dāng)然不是，剛度性能提升是要滿足結(jié)構(gòu)最優(yōu)化設(shè)計原則，即通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計來提升材料有效利用率，而不是靠粗暴地堆疊材料來提升剛度性能。
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小白Johnny ??? 2年前
電動汽車電池包箱體保溫性能研究與優(yōu)化 
因此電池包下箱體結(jié)構(gòu)是影響本文電池包隔熱保溫性能的主要原因。 3.4 箱體隔熱保溫方案優(yōu)化 3.4.1 鋼制電池包方案優(yōu)化 根據(jù)仿真的結(jié)果，目前鋼制電池包的保溫性能無法滿足冬季工況設(shè)計要求，需要對其進(jìn)行優(yōu)化。方法一：通過增加海綿橡膠的厚度來提升電池包下箱體的保溫性能。
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清風(fēng)徐來asd ??? 2年前
孟錦豪等：基于NSGA-II遺傳算法的鋰電池均衡指標(biāo)優(yōu)化 
1 鋰電池均衡指標(biāo)的優(yōu)化問題 鋰電池均衡系統(tǒng)的設(shè)計流程分為均衡拓?fù)涞倪x取、均衡策略的設(shè)計、多個均衡指標(biāo)的優(yōu)化3個步驟，流程圖如圖2所示。
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能源阿陽 ??? 2年前
FC部件|基于 CFD 仿真的燃料電池離心空壓機(jī)葉輪的優(yōu)化設(shè)計 
文章來源：張申,吳孟龍,范俊巖,辛軍.基于CFD仿真的燃料電池離心空壓機(jī)葉輪的優(yōu)化設(shè)計[J].汽車零部件,2020(11):23-26.DOI:10.19466/j.cnki.1674-1986.2020.11.005. 文章來源：CEA氫氫子衿
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我愛汽輪機(jī)仿真 ??? 2年前
基于OptiStruct的電池包殼體尺寸優(yōu)化 
在OptiStruct中進(jìn)行電池包殼體尺寸優(yōu)化，需結(jié)合參數(shù)化建模、載荷工況定義、約束設(shè)置和優(yōu)化目標(biāo)，實現(xiàn)輕量化與結(jié)構(gòu)性能的平衡。以下是詳細(xì)流程和關(guān)鍵要點：一、優(yōu)化流程1. 前處理：參數(shù)化建模· 設(shè)計變量：將殼體關(guān)鍵區(qū)域厚度設(shè)為變量。· 非設(shè)計區(qū)域：固定螺栓孔、密封面等區(qū)域厚度。
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320科技工作室 ??? 4月前
電動汽車快速充電循環(huán)下鋰離子軟包電池的優(yōu)化冷卻和熱分析 
目前，大多數(shù)關(guān)于電池冷卻設(shè)計和優(yōu)化的研究工作都集中在圓柱形和棱柱形電池上。最近，袋形電池因其比圓柱形電池更高的能量密度而受到關(guān)注。目前，已經(jīng)提出了各種用于冷卻鋰離子電池的熱管理系統(tǒng)：空氣冷卻、間接液體冷卻、直接液體或浸沒冷卻、使用相變材料、熱管以及涉及兩種或多種這些方法組合的混合方法進(jìn)行被動冷卻。然而，就電動汽車的商業(yè)應(yīng)用而言，只有風(fēng)冷和液冷已大規(guī)模實施，其他還處于研究階段。
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熱管理博覽會 ??? 2年前
某型集裝箱儲能電池模塊的熱設(shè)計研究及優(yōu)化 
3 總 結(jié)本文以某型集裝箱儲能系統(tǒng)電池單元模塊為研究對象，基于ICEM、Fluent 軟件對其熱性能特性進(jìn)行分析及優(yōu)化。得出如下結(jié)論。（1）隨著導(dǎo)流板寬度的增加，電池散熱面的散熱效果越好，但是受限于電池模塊內(nèi)部剩余空間的大小，導(dǎo)流板的寬度不能過大，避免在受到外力撞擊作用下?lián)p壞電池結(jié)構(gòu)。
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寶怡 ??? 2年前
相變與液冷相結(jié)合的電池熱管理系統(tǒng)溫控性能及優(yōu)化策略研究 
基于這些結(jié)果，通過監(jiān)測電池組最高溫度和環(huán)境溫度，提出了冷卻液流量和入口溫度分級管理的優(yōu)化策略。這種策略不僅可以在不同的環(huán)境溫度下將系統(tǒng)的溫度控制在所需的范圍內(nèi)，還可以減少液冷不必要的能耗。所提出的系統(tǒng)可擴(kuò)展以應(yīng)用于其他類型的電池進(jìn)行熱管理。通過監(jiān)測電池組最高溫度和環(huán)境溫度，提出冷卻液流量和入口溫度分級管理的優(yōu)化策略。
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熱管理博覽會 ??? 2年前
【培訓(xùn)】天洑8月23日-26日4場“電池包水冷板”主題建模/仿真分析/優(yōu)化培訓(xùn)課程報名 
本期培訓(xùn)主題方向為“電池包水冷板”，內(nèi)容涵蓋天洑多款軟件在該主題方向的仿真分析、建模、優(yōu)化操作培訓(xùn)。
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天洑軟件 ??? 3年前
『水系鋅電』中南大學(xué)潘安強(qiáng)/常智教授團(tuán)隊Small：Maxwell極化電場優(yōu)化鋅離子傳輸行為和溶劑化結(jié)構(gòu)助力高性能水系鋅離子電池 
然而，鋅金屬負(fù)極的枝晶與腐蝕問題，損害著電池壽命，阻礙其走向應(yīng)用。由于鋅金屬的枝晶和腐蝕問題與鋅離子的傳輸行為和溶劑化結(jié)構(gòu)都有關(guān)，所以鋅負(fù)極優(yōu)化的關(guān)鍵在于同時調(diào)控鋅離子的傳輸行為和溶劑化結(jié)構(gòu)。
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仿真客 ??? 2年前
Matlab懸置剛度解耦分析批處理以及剛度值優(yōu)化算法 Adams一邊玩去 
Matlab運行程序 自動分析懸置解耦，可自行設(shè)定剛度值范圍進(jìn)行優(yōu)化求解等，以及靈敏度分析 如下
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潛心修行小學(xué)生 ??? 3年前
電池箱模態(tài)分析仿真APP 
因此，為了保證電池在行車過程中的安全可靠性，電池箱需要具備足夠的強(qiáng)度和剛度。這不僅可以保證電池的正常工作，還可以為結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步優(yōu)化提供依據(jù)。在電池箱設(shè)計中，強(qiáng)度和剛度是兩個不可忽視的因素。強(qiáng)度是指電池箱承受外部力量時的抗力能力，而剛度則是指電池箱在受到扭曲或彎曲時的抗力能力。如果電池箱的強(qiáng)度和剛度不足，就會導(dǎo)致電池在行車過程中的不穩(wěn)定，甚至可能引發(fā)安全事故。
2025
仿真APP ??? 2年前
電動自行車電池外殼鋁型材擠壓模結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計 
1 模具結(jié)構(gòu)初始設(shè)計方案及分析 1.1 模具結(jié)構(gòu)初始設(shè)計方案 圖1所示為某電動自行車電池外殼用的矩形框鋁型材橫截面。該型材屬于矩形空心件，矩形長寬比接近2，矩形框上有8個圓形凸臺。
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張偉一 ??? 3年前
Hyperworks控制臂網(wǎng)格劃分和縱向/側(cè)向靜剛度、縱向和側(cè)向雙軸臺架疲勞、靜剛度+臺架疲勞多目標(biāo)拓?fù)?em>優(yōu)化、非線性Buckling Force仿真分析實例視頻教程 
本課程基于瑪莎拉蒂前懸架控制臂，詳細(xì)介紹了控制的網(wǎng)格劃分方法以及縱向和側(cè)向靜剛度的仿真分析方法、縱向和側(cè)向雙軸組合疲勞的仿真分析方法、縱向側(cè)向剛度和臺架疲勞的多目標(biāo)拓?fù)?em>優(yōu)化的仿真方法、縱向和側(cè)向非線性Buckling_Force的求解方法。
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辰巳午未 ??? 2年前
汽車鋰電池熱失控與熱管理全新解決方案及新能源電控系統(tǒng)優(yōu)化方案介紹【8月8日直播】 
本期海克斯康直播講堂請到了流體仿真專家李晶博士為我們詳細(xì)講解鋰電池熱失控和熱管理全新解決方案，同時幫助用戶了解并結(jié)合機(jī)器學(xué)習(xí)優(yōu)化新能源電控系統(tǒng)解決方案，最后傳遞IGBT等快速傳熱分析所用的BCI-ROM新方法，超多干貨，精彩不容錯過！
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技術(shù)鄰公告 ??? 1年前
某型電動汽車路噪性能優(yōu)化 
3.4.2 增加電池支架方案 此車型電池包布置在車身地板下方。觀察路噪仿 真模型模態(tài)分析結(jié)果可知，在200Hz內(nèi)存在多階車身 地板模態(tài)，由此設(shè)計增加電池支架，從而間接增加車身 地板剛度，利于仿真軟件進(jìn)行優(yōu)化方案設(shè)計并依據(jù)路 噪仿真模型進(jìn)行方案效果初步驗證。經(jīng)過設(shè)計方案仿 真驗證，最終選定優(yōu)化方案，如圖9所示。
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汽車公社 ??? 2年前
電池包輕量化的5種關(guān)鍵方法 
具體細(xì)分層級可見下圖： 輕量化之余，電池包的結(jié)構(gòu)還依然需要滿足機(jī)械安全、密封絕緣和防火等安全需求。箱體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度、耐撞性、穩(wěn)定性都會對電池包性能產(chǎn)生影響。
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EDC電驅(qū)未來 ??? 3年前
abaqus結(jié)構(gòu)仿真對復(fù)合材料結(jié)構(gòu)執(zhí)行詳細(xì)的剛度、強(qiáng)度、可制造性和損壞公差仿真，同時優(yōu)化重量和性能 
對復(fù)合材料結(jié)構(gòu)執(zhí)行詳細(xì)的剛度、強(qiáng)度、可制造性和損壞公差仿真，同時優(yōu)化重量和性能composite structures analysis engineer角色使您可以：提供從試件級別到子系統(tǒng)級別的詳細(xì)結(jié)構(gòu)驗證，適用于金屬和復(fù)合材料結(jié)構(gòu)盡量減輕重量，以滿足車輛續(xù)航里程和性能目標(biāo)在早期階段和詳細(xì)設(shè)計階段提高認(rèn)證信心執(zhí)行詳細(xì)的材料和非線性分析，以及線性靜態(tài)、頻率、扭曲、線性動態(tài)和隱式
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凱思軟件 ??? 2年前
新能源汽車碳纖維復(fù)合材料車門輕量化設(shè)計 
陳靜等[3]的研究表明，結(jié)構(gòu)優(yōu)化后的碳纖維材料電池箱在質(zhì)量減少的同時，提高了剛度和模態(tài)頻率；陳偉[4]將碳纖維材料引入汽車B柱支撐板，在確保碰撞性能的情況下減重55%。商業(yè)領(lǐng)域中，碳纖維材料已經(jīng)大量應(yīng)用在寶馬、奧迪等量產(chǎn)車型的車身結(jié)構(gòu)中[5]；薛嬌[6]基于傳統(tǒng)金屬材料的汽車B柱，使用等代設(shè)計的方法將原有的金屬材料替換成碳纖維復(fù)合材料，并在有限元軟件中進(jìn)行仿真分析。
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清風(fēng)徐來asd ??? 2年前
預(yù)測性能，耐久可靠 | 《ANSYS結(jié)構(gòu)剛度及疲勞仿真解決方案》現(xiàn)已開放領(lǐng)取 
1 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度剛度及疲勞仿真技術(shù)發(fā)展需求2 Ansys結(jié)構(gòu)強(qiáng)度剛度及疲勞仿真模塊功能介紹· CAE前后處理、幾何訪問、幾何造型、有限元建模、分析集成及可視化· 網(wǎng)格劃分· 載荷及邊界條件施加· 結(jié)果顯示及處理· 結(jié)構(gòu)力學(xué)求解器功能· 非線性分析功能· 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)分析功能· 耦合場分析功能· 多目標(biāo)優(yōu)化分析· 疲勞分析· 顯式動力學(xué)分析· 多體水動力學(xué)模塊
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上海安世亞太 ??? 3年前
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