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概述：單軸拉伸試驗是了解大多數材料并獲取應力與應變關系的主要方法。可靠的拉伸數據對于組件設計至關重要。本案例展示了如何進行拉伸試驗并獲取應變圖。目標：觀察在施加漸進式位移載荷的單軸拉伸試樣中的應變。步驟：1、打開Ansys Workbench，創建一個“靜態結構”系統。2、定義拉伸試驗樣品的材料屬性。本例中使用的是結構鋼。

采用ls-dyna數值模擬軟件，對于巖石試件進行單軸及三軸壓縮試驗模擬，提供K文件及講解服務。案例為單軸壓縮，三軸試驗可以進行講解。

單軸拉伸試驗與仿真 概述單軸拉伸試驗是基本的材料力學性能測試試驗，本文采用ABAQUS軟件模擬其試驗過程。 模型設置模型難點在材料設置上，采用韌性損傷準則，考慮應力三軸度，損傷演化等。 應在場變量輸出中勾選剛度退化、損傷起始準則及單元刪除。3. 結果對比頸縮斷裂

模型：常規態近場動力學語言：Fortran可實現完整多晶巖石或帶預制裂紋多晶巖石的單軸壓縮試驗的數值模擬，可出應力-應變曲線、損傷等演化過程。（贈送代碼使用指導）

三軸試驗以實際滑坡的堆積層碎裂巖體的力學參數為依據，通過三軸試驗反演本次模擬的滑體離散元顆粒及其接觸參數。由室內三軸試驗可知，塔坪滑坡的碎裂巖體的力學參數如下：滑體碎裂巖巖屑長石砂巖天然塊體密度平均值2.19g/cm3，單軸天然抗壓強度標準值為8E07 pa；變形模量標準值為1.8E09 Pa；泊松比平均值為0.24。

PFC中包含了常規/真三軸剪切試驗、不排水/循環三軸剪切模擬、離散元模擬與彈塑性本構模型等多個土體單元試驗模擬案例和活動門試驗、盾構隧道掌子面穩定性、節理巖體中的硐室開挖穩定性、二維殼結構單元耦合、孔隙介質中Darcy流模擬等多個實例。案例貫穿整個課程一步步帶領大家操作，對于學員自己關心工程問題實踐具有重大意義。

<p>pfc巖石標定<span style="color: rgb(18, 18, 18);">必備</span>模型試驗，可以自行轉,PFC6.0版本，抗壓強度和巴西劈裂試驗,內含微風化石灰巖參數</p><div contenteditable="false" width="100%"><figure class="figure-image" data-img="https://img.jishulink.com

PFC中包含了常規/真三軸剪切試驗、不排水/循環三軸剪切模擬、離散元模擬與彈塑性本構模型等多個土體單元試驗模擬案例和活動門試驗、盾構隧道掌子面穩定性、節理巖體中的硐室開挖穩定性、二維殼結構單元耦合、孔隙介質中Darcy流模擬等多個實例。

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<p>本貼為LS-DYNA中DEM單元生成及單軸壓縮試驗（UCT）與巴西圓盤劈裂實驗（BST）的教學貼。</p><p>大家都知道DEM（離散單元法）是模擬顆粒流動以及巖土類介質破壞的重要工具，業界鼎鼎大名的Altair-EDEM、PFC以及ANSYS-RockyDEM都是解決顆粒物質力學仿真的明星產品。

0 引言 首先祝大家勞動節快樂，勞動人民最光榮！ 這應該是cluster目前最后一個應用場景了。 離散元的模擬思路是從微觀力學行為去反映宏觀特性，在這個過程中，能夠實現的現實的因素越多，得到的力學行為也就越準確。所以我們很多人去做柔性三軸，并不是為了去研究力學特性，而是為了得到更加準確的宏觀特性與現實相比對。 巖石也是一樣，一個完整的巖石應當包括礦物晶粒和膠結物

巖石單軸巖石實驗

目前，很多科研文章在用真三軸標定參數的時候，很多都采用周期性邊界的真三軸試驗。本文，將基于PFC6.0模擬低應力水平的三軸壓縮，并復現了Ciantia[1]關于楓丹白露砂的參數研究，其中主要的難點在于編寫周期性邊界的應力伺服程序（參考了Help文件），試樣內孔隙比、配位數、顆粒級配、應力的測量。

PFC中包含了常規/真三軸剪切試驗、不排水/循環三軸剪切模擬、離散元模擬與彈塑性本構模型等多個土體單元試驗模擬案例和活動門試驗、盾構隧道掌子面穩定性、節理巖體中的硐室開挖穩定性、二維殼結構單元耦合、孔隙介質中Darcy流模擬等多個實例。案例貫穿整個課程一步步帶領大家操作，對于學員自己關心工程問題實踐具有重大意義。

卵石混凝土細觀單軸受壓模擬中只考慮水泥砂漿及界面過渡區組分的損傷開裂，不考慮卵石材料的破壞，因此三組分材料參數設置如下。 試驗方法對混凝土的立方體試件單軸受壓破壞模式有較大影響，試件單軸受壓時，不涂潤滑劑，墊板摩擦力約束橫向變形，產生“環箍效應”，破壞呈對頂角錐，強度較高；涂潤滑劑，摩擦力減小，無約束，產生豎向裂縫，強度較低。

圖20　平衡軸消隙齒輪彈簧預緊力矩計算將設計開發的雙消隙平衡軸經齒輪動力學計算驗證，結果如圖21所示。由圖可見：1級主齒嚙合力在3500、3900-5200 r/min改善明顯，5500r/min以下基本為單側受力；2級齒輪副嚙合力在全轉速范圍為單側受力；單側嚙合力減小了齒輪敲擊激勵，保證齒輪在嚙合過程當中不會出現脫離現象。進而進行噪聲計算，結果如圖22所示。