comsol 提取面的支反力的搜索結果

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第五步：結果后處理（提取反力）計算完成后，我們需要提取端面的總反力查看變形：插入 Deformation -> Directional，驗證彈簧頂端的Z 向位移確實是 20mm。提取力值（關鍵）：右鍵 Solution -> Insert -> Probe -> Force Reaction。

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AutoEuler ??? 1月前

問答請問在abaqus中，如何提取徑向的支反力？

如題，請問在abaqus中，對血管支架進行擴張，如何提取徑向的支反力？

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小小朽木正在雕琢 ??? 3年前

問答 workbench剛體動力學做沖擊分析，為什么不能提取支反力？

為什么支反力是0？？？

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惡狼 ??? 2年前

帖子根據命名自動提取并導出支反力_Ansys ACT Python

二分析模型提取支撐柱上和平板接觸的三個面的reaction force。2.1 建立named selections用于程序參數識別； 2. 復制代碼，運行。修改代碼main函數中的自定義參數，以及提取信息函數。Txt結果如下，

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白巧克力學仿真 ??? 4年前

帖子基于COMSOL的三維渡槽流固耦合分析

圖1 COMSOL流固耦合分析【模型信息】U形過水斷面半徑和設計水深為3m，建立三維簡支渡槽模型如下圖所示。圖2 三維渡槽模型【層流&力學參數設置】耦合接口選擇層流和固體力學，耦合類型為全耦合，設置水流速為0.02m/s，在渡槽端部底面設置簡支約束。對模型施加重力加速度g。

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320科技工作室 ??? 11天前

帖子 ansys Workbench 有間隙和滑移的彈簧單元——Combin40單元

Combin40 彈簧單元， l 可以看到在初始約2mm的下降過程中底殼支反力幾乎為0。 l 最大位移4mm對應的支反力也剛好是12*（4mm-2mm）=24N； l 并且在反向位移-1mm時，對應的支撐力F又變為了0N，彈簧gap仍然有效。

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cae_lizh ??? 11天前

帖子【ABAUQS】浮置板-隧道-土體-建筑有限元建模及動力響應

（本貼中不加入自編程軟件模塊，因為有很多成熟的商業軟件都可以實現支反力的提取，如實在對作者軟件感興趣，可帖外咨詢）但，作者還是要介紹！！！主要文件介紹： VTC.exe文件就是封裝軟件本件。當然因為是作者自編，那么.m文件也就是對應的源代碼咯。

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兮楓如秋 ??? 2年前

帖子 ansys Workbench螺栓載荷提取時，如何計算載荷偏心距離（VDI2230）

約束筒體底面，在內表面施加20Mpa壓力載荷，同時給螺栓施加約150KN的預緊力（加不加結果變化不大），連接面設定為摩擦面。將兩個側面設定為，frictionless Support，等效對稱邊界。

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cae_lizh ??? 11月前

ansys Workbench螺栓載荷提取時，如何計算載荷偏心距離（VDI2230）

帖子提升有限元分析核心能力，這三類概念思維不可或缺

1、通過提取支反力（矩），檢查其是否與施加的外荷載平衡。在焊縫或螺栓連接處，整體結構計算中可以將其簡化為綁定接觸，通過提取接觸面的反力，還可以查看和分析結構中的荷載傳遞路徑。 2、位移是彈性結構有限元分析的基本解答。計算結束后要檢查變形分布是否符合實際約束和受力情況，如果變形不對，應力應變作為變形導出的結果，就先不用看了。 3、應力和應變作為導出解，其精度不及位移。

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仿真客 ??? 3年前

帖子 Ansys Workbench ACT插件，在表面施加邊緣區域漸變大小的力載荷

只需要定義加載所在的幾何面和建立坐標系。并且ACT插件有WB界面友好交互，簡便易上手。相比手工方法，可以顯著提高效率，簡化步驟。并且，應力分布更均衡，支反力嚴格等于目標值110N。并且，除了圓柱坐標系可以定義圓球型加載方式外。對于笛卡爾坐標系可以實現矩形區域的加載，以模擬矩形錘頭。

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cae_lizh ??? 5月前

帖子基于ABAQUS二次開發的橡膠-金屬襯套仿真技術研究

、支反力或扭矩等信息，輸出應力、應變云圖；利用最小二乘法計算各向靜剛度值，并繪制曲線。

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CAEer吳皓 ??? 2年前

帖子飛機的螺旋槳是怎樣產生拉力的呢？

槳葉在高速旋轉時，同時產生兩個力，一個是牽拉槳葉向前的空氣動力，一個是由槳葉扭角向后推動空氣產生的反作用力。由于前槳面與后槳面的曲率不一樣，在槳葉旋轉時，氣流對曲率大的前槳面壓力小，而對曲線近于平直的后槳面壓力大，因此形成了前后槳面的壓力差，從而產生一個向前拉槳葉的空氣動力，這個力就是牽拉飛機向前飛行的動力。

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aero-engine ??? 2年前

帖子基于LS-DYNA的鋁合金前防撞橫梁結構設計與優化

圖4.3 鋁合金前防撞梁100%重疊剛性墻低速碰撞的塑性應變分布由圖4.4的鋁合金前防撞梁系統100%重疊剛性墻低速碰撞支反力曲線可以看出，在0.054s，即壓縮階段結束時達到了支反力的峰值，為51.91kN，遠高于原鋼制前防撞梁系統最大支反力29.25kN。

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小白Johnny ??? 2年前

帖子 comsol光電初學者案例

3、傳播表面等離激元和表面等離激元光柵等4、超材料和超表面仿真設計，周期性超表面透射反射分析;5、光力、光扭矩、光鑷力勢場計算；6、波導模型：表面等離激元、石墨烯等波導模型的本征模式分析，以及利用數值端口求解各種類型波導的傳輸效率；7、光-熱耦合案例；8、天線模型；9、二維材料如石墨烯建模；10、基于微納結構的電場增強生物探測；11、散射體的散射,吸收和消光截面的計算;12、拓撲光子學

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長安月下 ??? 4年前

帖子螺紋連接:仿真分析簡化

根據曲線可以看出，在靠近接觸面部位變形最為明顯，遠離接觸面部位變形影響逐漸減小，到端部基本沒有影響接下來查看接觸區域的壓力分布:從節點接觸反力來看，壓力并不是均勻的分布在接觸面上，而是兩端較大，中部相對小一些，也就是說具有邊緣效應對比模型為了簡化上述非線性接觸，這里篩選了幾個常用的備選方案:綁定接觸大家相對比較熟悉，表示接觸面既不發生分離也不發生滑移，類似于面-面的耦合

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CAEer吳皓 ??? 2年前

帖子在 COMSOL 中模擬接觸問題

較大的柱面體包含了一個阻礙水平位移的彈性彈簧，即具有輥支承條件，故無法進行垂直和旋轉運動。較小的柱面體被指定進行平移與旋轉。在仿真開始時，兩個物體之間的力主要表現為張力。仿真快結束時，較小的物體推動較大的物體。在整個仿真中，兩個連接邊界上的切向力為 0。柱面體僅在法向上相互連接。

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我是小能 ??? 3年前

帖子 SimSolid 在汽車零部件開發中應用的可行性調研及實踐

后保險杠結構型面復雜，使用傳統有限元前處理耗時較多，仿真工況涉及約束模態分析以及表面剛度分析。3.3 控制臂仿真分折可行性論證①案例說明：采用鍛造擺臂結構，在擺臂球銷位置，施加不同的位移，提取相應的支反力和結構應力，對比軟件的非線性分析精度。

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技術鄰公告 ??? 9月前

問答 abaqus鋼結構的極限承載能力問題？

目前在用顯示動力學計算節后極限承載能力，后面還需要用到極限承載力的具體數值，但是abaqus中只在有約束的地方才有支反力，我需要觀察的區域是沒有的，那我該怎么提取該處節點或者單元的載荷呢？老師給了個建議是abaqus里提取位移，再手動把模擬載荷的數據計算出來去excel里面生成曲線，但是又發現一個問題就是我計算的模擬載荷都是緩慢增加的，那不就壓根沒有“峰值”的說法了，我又怎么知道極限載荷是多少。

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一路向北_1890 ??? 2年前

帖子 ABAQUS參數化建模仿真并求出三維響應曲線的仿真分析

圖2簡化模型圖3部分參數化建模命令圖4網格劃分圖5提取支反力4響應曲面函數4.1支反力結果整個模型在兩個簡化面上使用柱坐標系加載圓周對稱邊界條件；筆體下端施加強制位移載荷；筆蓋上段使用耦合參考點固定。最終輸出的支反力結果如圖6所示。

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小程序用戶_VIwxARHK ??? 3年前

帖子行業分享丨SimSolid 在汽車零部件開發中應用的可行性調研及實踐

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ALTAIR ??? 10月前