如何提取abaqus模態分析的主振型向量？用于與matlab編程結果對比驗證？
模型為一剛架結構，使用的是梁單元，其中兩點完全固定約束，如下圖 用abaqus進行模態分析得到固有頻率，只考慮一階為1.4142HZ，matlab得到的為1.4146HZ，基本相同。進一步驗證振型時遇到問題。matlab得到的一階主振型向量如下，前6個元素對應上圖紅色圈住的節點的6個自由度。
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doublethink ??? 2年前
基于HyperMesh的某商用車白車身模態研究 
2.2 計算結果本文采用 HyperMesh 軟件作前處理建模，MSC Nastran 作為求解器計算自由狀態下白車身結構模態，對白車身的振動響應影響相對較大的激勵頻率多集中在低頻域，輸出前 10 階范圍內的固有頻率和振型，各階模態結果如表 1 所示，白車身第一階模態、一階扭轉模態、一階彎曲分析陣型如圖 2—圖 4 所示。其中，白車身第一階模態為頂蓋的橫向擺動，為局部板件結構的振動振型。
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星空caer ??? 2年前
ansys模態分析中的振型
ansys模態中的振型怎么看，怎么知道是第幾階的振型
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é?μ?￡???¨??a??? ??? 3年前
ansys模態中各階的振型怎么看呢？
怎么根據振型知道是第幾階
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é?μ?￡???¨??a??? ??? 3年前
模態，振型，求解答？
有固定的振型嗎？ 振型的指導設計意義是什么？
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firmer ??? 3年前
Hyperworks底盤副車架從網格劃分到靜剛度、靜強度、模態頻率及振型及安裝點動剛度仿真分析實例視頻教程 
本課程主要包含一下幾點內容：1、底盤副車架本體的網格劃分，包括焊縫建模；2、副車架支架安裝點靜剛度仿真分析，包括局部坐標系建模、約束、加載及后處理讀取；3、副車架本體靜強度仿真分析，即在loadcase載荷工況下，利用慣性釋放法來仿真計算副車架本體的強度應力；4、副車架本體模態頻率及振型的仿真分析；5、副車架各安裝點動剛度的仿真分析，方法為IPI原點法，分析類型為頻響分析，包含各卡片的設置以及
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辰巳午未 ??? 2年前
Hypermesh與ABAQUS聯合的模態分析 附HyperMesh模態分析步驟下載 
3、后處理 得到的一階及二階模態振型如下。 圖9 一階模態振型 圖10 二階模態振型下載地址：HyperMesh模態分析步驟
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人類使徒 ??? 4年前
聯方型網殼結構 ANSYS 參數化建模與自動出圖 
模型特點與優勢 該案例的主要特點如下： 全參數化建模：輸入幾何參數即可自動生成聯方型網殼模型，無需人工建模。 單元可選：經緯桿件可自由切換 BEAM4 或 LINK8 單元，兼顧精度與計算速度。 自動出圖：內置出圖命令，可自動繪制結構形態、模態振型與云圖。 模態分析重點：針對網殼結構特性，自動執行振動模態分析，獲取固有頻率與振型特征。
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YHT_CAE ??? 6月前
某型號電磁繼電器抗振性優化設計 
通過MSC.Nastran后處理可以得到改進后的電磁繼電器釋放狀態下的振型圖，如圖6所示，為電磁繼電器前四階模態振型圖。
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Whitney ??? 2年前
abaqus模態分析出現奇異模態？
本人在做一個斜拉橋的模態分析，都是用梁單元建的，其中混凝土的本構還用到了清華大學的pqfiber子程序，發現模態分析的前六階結果和原型橋的數據對的比較好（如下圖圖二，但是從第七階開始，會出現一些奇異的振型（如下圖圖一所示，即全橋沒有什么整體變形，而是主梁上某根桿件局部變形，且這些奇異振型頻率相近），去掉這些奇異的振型，余下的和理想振型倒是比較符合。
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不瘦到兩位數不改網名。 ??? 3年前
模態相關性分析 
圖3 模型匹配結果圖表顯示 （2）模態相關性分析 NTS.LAB Link支持自動和手動模態匹配兩種模式，具有獨特的應對中心對稱模型的模態振型匹配算法。圖4 模態手動匹配對話框 NTS.LAB Link除了給出各階測試-有限元的模態頻率匹配和振型相關性系數外，還擁有出色的三維振型對比顯示功能，使模態相關性的優劣性一目了然。
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漢航 ??? 1年前
【iSolver案例分享18】一端開放圓管空氣聲腔聲模態分析 
圖 18九階振型對比Abaqus和iSolver計算的九階振型對比（左: Abaqus，右：iSolve）結論：iSolver頻率計算結果以及振型和abaqus完全一致，沒有誤差。
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SnowWave02 ??? 4年前
基于comsol進行共振薄膜聲學超材料的模態分析 
研究內容： 由吸聲系數理論模型可知，薄膜型結構的吸聲性能與振型模態、相對聲阻抗率有關，對有無附加質量塊的薄膜型結構進行預應力模態分析，探討振型模態與吸聲系數曲線的對應關系。 圖1.薄膜型結構 圖2.無中心質量塊薄膜型結構的固有模態分析 圖3.
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320科技工作室 ??? 2年前
【iSolver案例分享46】真空罐模態分析 
一階振型的對比：圖7 Abaqus和iSolver計算的一階振型對比（上: Abaqus，下：iSolve）二階振型：圖8 Abaqus和iSolver計算的二階振型對比（上: Abaqus，下：iSolve）三階振型：圖9 Abaqus和iSolver計算的三階振型對比（上: Abaqus，下：iSolve）圖10 Abaqus
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用戶16892 ??? 3年前
新能源汽車用電機模態有限元分析 
整機自由模態振型主要包含端蓋模態、機殼模態、電機轉子模態及定子模態。
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EDC電驅未來 ??? 4年前
《基于 ABAQUS 的大跨距桁架不同截面模態分析和結構優化》 
通過模態振型圖可知，前 4 階模態，未加肋板工字型梁體和加肋板工字型梁體均受到類似變形，在 6 階模態中，前者產生嚴重扭曲變形， 后者產生 S 型變形，程度較 4 階模態劇烈。如表 6 所示，與實心矩形截面相比，工字型加肋板截面頻率比實心矩形截面低，變形程度沒有工字型截面劇烈。綜上，針對大跨度桁架，優化過后的加肋板的工字型截面性能更穩定，力學性能更好。
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CAEer吳皓 ??? 2年前
《基于 ABAQUS 的桁架機器人模態分析》 
圖 7 是由 LMS 測試系統分析得出的試驗模型 部分階數的振型動畫，從圖中觀察可以看出其振型 分別為：左側兩根立柱以及 X 軸橫梁沿著 Z 軸正 方向變形；桁架機器人整體框架朝 X 軸正方向變 形；兩根 Y 軸橫梁朝整體結構中間變形；兩根 Y 軸橫梁朝 Z 軸正方向變形。
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CAEer吳皓 ??? 2年前
基于OptiStruct的活塞式壓縮機殼體VTF仿真分析及形貌優化 
圖3 壓縮機殼體模型及殼單元網格圖 使用Hyperworks軟件的OptiStruct求解器進行求解，算法使用蘭索士模態分析方法，自由狀態下，如圖4所示為前四階模態振型圖，通過振型云圖發現變形區主要集中上下殼體端面，該區域相對薄弱，特別是一階下殼體呼吸模態，下殼體中心區變形最大。
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我愛汽輪機仿真 ??? 3年前
基于模態提升發動機NVH優化研究 
上式經過模態解耦方程變化，第n階模態可表示為：假設結構上激勵位于p點，響應點為r，則激勵點與響應點之間的頻響函數最終可表示為：圖2 模態試驗缸體模型 式中含有極點和振型的信息，極點由固有頻率和阻尼組成。不同的激勵點和響應點，模態振型不一樣，但是極點的位置不隨位置變化而改變。模態試驗一般用頻響函數法(FRF)進行。
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汽車公社 ??? 2年前
基于有限元仿真的某車門輕量化分析 
通過HyperMesh進行有限元建模及前處理，提交OptiStruct求解計算，在HyperView中查看自由模態計算結果，顯示一階非剛體模態頻率為31.74 Hz，如圖2所示。振型為內板中部彎曲，后續更高階模態頻率均高于一階頻率，滿足高于外界激勵24 Hz的要求。
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清風徐來asd ??? 2年前
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