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一、V&V：仿真可信度的唯一通行證V&V包含兩個本質不同的過程：Verification（驗證）：確保仿真"正確計算"——數學方程是否被正確求解？代碼有無Bug？網格夠不夠細？Validation（確認）：確保仿真"計算正確的東西"——數值結果與真實物理世界是否一致？

摘 要：針對所確定的轉子，采用SolidWorks軟件進行模擬仿真。結果表明：與仿真結果、高速動平衡試驗結果相比，汽輪機轉子前后軸承測點的臨界轉速都在工程允許的5%的誤差范圍內。汽輪機轉子前后軸承測點的振動變化趨勢與高速動平衡試驗結果基本一致，驗證了仿真模擬方法的正確性，為高速工業汽輪機轉子的快速開發奠定了基礎。

對于復雜的仿真系統,要從理論上驗證模型的正確性及可信度,是非常困難的,判斷虛擬樣機模型及其仿真結果是否準確的最終辦法是通過與實際機械系統的試驗數據進行比較,即考察試驗數據與仿真結果的一致性。常用的模型驗證方法如表1所示。

從仿真結果曲線可知, AUV實際航速分別能夠達到2.0 kn和3.0 kn的設定值, 但受到推進電機功率限制, AUV實際能達到的最大航速為3.25 kn。快速性仿真驗證了AUV推進系統設計結果滿足最大航速3 kn的總體要求。

然而，目前在工程界，復雜結構的數值模擬結果往往只能作為參考，很難直接基于數值模擬結果做出重大決策，決策仍主要依賴試驗或專家判斷。其原因在于，對目前的數值模擬預測結果的有效性，并沒有對其置信度進行有效的定性或定量評估。安懷信虛擬樣機咨詢事業部技術總監喻強介紹了仿真模型驗證和確認技術（V&V）的背景和內涵、工業軟件布局、以及主要技術服務。

動力學仿真結果驗證了動平衡設計方案的正確性，為渦旋壓縮機系統的動平衡設計與性能改進提供了重要技術參考。

此外，在2020年的早期研發階段，現場碰撞設施因COVID-19疫情而關閉，然而憑借Ansys可以預見的高精度仿真結果，NASCAR工程師能夠在沒有物理碰撞測試數據的情況下信心十足地完成部件制造。在隨后進行物理碰撞測試中，Ansys高度可靠、綜合全面的仿真模型得到了充分驗證。同時，該軟件的云計算功能使NASCAR能夠利用Ansys? Cloud?進行遠程運行和管理大量仿真任務。

但你很難一次就判斷準，這便引出了仿真流程中最為繁瑣的一環：網格無關性驗證。所謂網格無關性驗證，是指通過對比不同疏密的網格計算出的結果，證明當網格細到一定程度后，計算結果不再發生顯著變化。只有通過了這一驗證，仿真才具有說服力，證明結果反映的是物理規律而非數值誤差。驗證過程無聊枯燥且耗時首先畫一套較粗的網格，做計算。在流場變化劇烈的區域局部加密，生成第二套網格，再計算。

此外，在2020年的早期研發階段，現場碰撞設施因COVID-19疫情而關閉，然而憑借Ansys可以預見的高精度仿真結果，NASCAR工程師能夠在沒有物理碰撞測試數據的情況下信心十足地完成部件制造。在隨后進行物理碰撞測試中，Ansys高度可靠、綜合全面的仿真模型得到了充分驗證。同時，該軟件的云計算功能使NASCAR能夠利用Ansys? Cloud?進行遠程運行和管理大量仿真任務。

摘要：為了準確預測車輛機油冷卻器的壓降性能，建立了油冷器壓降的計算流體動力學（CFD）仿真模型并進行試驗對比研究。基于k-omega剪切應力傳輸（SST）湍流模型以及多孔介質模型對問題進行簡化建模，同時進行網格無關性驗證，對油冷器的水側流道進行流場仿真，獲得從進口到出口的靜壓降。

直接電流仿真（藍色）與實際測試（紅色）高度吻合 最終，將現場研究與仿真相結合，就可以覆蓋有可能影響飛機的所有主要的外部威脅。現場研究與仿真結果的高度吻合，不僅證明了仿真的有效性，而且也驗證了Ansys EMA3D強大的預測能力。

在需求端，采用Simcenter Amesim進行系統開發，可以承接由邏輯架構定義、需求分解所產生的系統以及分系統指標驗證工作；在設計端，通過Simcenter Amesim的多物理耦合仿真，能夠集成各專業學科的CAE仿真分析結果，通過采用聯合仿真或參數導入等方式與各專業的三維CAE工具間的數據交互，完成系統或分系統在全工況下的動態驗證。

為了開發Accu-ROM仿真技術，東芝選擇了Twin Builder，這是一種開放式解決方案，有助于工程師利用混合分析創建基于仿真的數字孿生，混合分析是一套將物理和數據相結合的機器學習（ML）工具。 特別是，降階模型（ROM）功能使該團隊能夠根據其他Ansys工具求解的結果生成尺寸縮小的模型。

鎢鉬合金屬于難加工材料，加工成本高、加工效率低且刀具磨損嚴重，利用ABAQUS有限元分析軟件，建立鎢鉬合金三維銑削模型，針對不同切削參數，研究在銑削鎢鉬合金過程中產生的切削力和切削溫度的變化規律，并通過銑削試驗對仿真模型的有效性進行了驗證。

狀?態門控和診斷?? 結果：實車與仿真主車的同步延遲穩定控制在 20 ms 以內，滿足高保真科研仿真需求。

本文發表于《金屬加工（冷加工）》2023年第8期第56~60頁，作者：天津職業技術師范大學 侯詩穎，王鐵鋼，王浩，劉杰，原標題：《基于ABAQUS的鎢鉬合金銑削加工參數優化仿真及驗證》。 -End- 來源：金屬加工

通過一個代表三倍于最小可察覺差 (JND) 值的區間，對聲射線追蹤研究的結果與現場測量數據進行了比較。結果發現，早期衰減時間（EDT）與房間的感知混響密切相關；純凈度（C80）以及清晰度（D）的模擬值和測量值都非常吻合。EDT（左）、C80（中）和 D（右）的仿真結果和測量結果比較。發現這三個參數的測量值擬合良好，驗證了使用聲射線追蹤仿真研究這類問題的準確性。

，確保仿真結果與真實世界高度相關；然后適配性層面，方案支持 SiL/MiL/HiL 全流程測試需求，從算法快速迭代到系統級驗證無縫銜接，可靈活切換測試模式，適配智駕系統開發全生命周期；最后方案具有完備的工程化成熟度，方案已經過 2000 + 小時實測標定，兼容 NI PXI 等主流硬件平臺，支持 CAN/CAN FD、以太網（1000/100BASE-T1）等多協議通信，部署即穩定運行。

仿真結果的壓縮機最高溫度降到了116℃（表1）。以本方案進行了熱害試驗驗證，熱害狀態下壓縮機表面的溫度為108℃，滿足耐溫要求（圖18）。4 結束語本文通過對壓縮機熱害問題分析得出：對于耐溫較低的熱敏感部件，在總布置前期，首先要考慮遠離高溫區域布置，至少要遠離排氣系統。