基于SFE全參數(shù)化副車架多學(xué)科優(yōu)化設(shè)計(jì) 
本例中對(duì)副車架前橫梁直徑、中間橫梁直徑、連接板寬度、前支架厚度、后支架厚度、連接板厚度、中間橫梁厚度等創(chuàng)建7個(gè)參數(shù)。 需要注意的是，本例模態(tài)分析、動(dòng)剛度分析使用的求解器是optistruct，強(qiáng)度分析使用的求解器是ABAQUS。因此在SFE后臺(tái)導(dǎo)出FE模型需要同時(shí)導(dǎo)出.nas模型和.inp模型。這個(gè)需要在.con文件中直接修改即可。五。
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仿真客 ??? 3年前
某電動(dòng)汽車副車架CAE分析-Hypermesh網(wǎng)格劃分 
表3.3 副車架各部件的厚度 至此，Hypermesh中對(duì)副車架的預(yù)處理完畢，接下來(lái)要?jiǎng)?chuàng)建Hypermesh與ABAQUS的接口，即使Hypermesh的分析數(shù)據(jù)導(dǎo)入ABAQUS繼續(xù)分析處理。Hypermesh中導(dǎo)出文件選用Solver Deck輸出.inp文件。
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我要開GTR ??? 4年前
基于CATIA有限元的開檔消隙力計(jì)算方法研究 
3 某副車架擺臂開檔方案優(yōu)化在上述副車架優(yōu)化前，實(shí)物接頭試驗(yàn)顯示接頭扭矩轉(zhuǎn)角曲線在彈性段斜率明顯分段，表明消隙力過大。在套管和U型開檔間隙L為1.15-1.2 mm時(shí)的6個(gè)樣本平均消隙力F為36.68 k N。
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CATIA助手 ??? 2年前
Isight集成HyperMesh、Optistruct 
本例研究汽車副車架的強(qiáng)度、模態(tài)和質(zhì)量表現(xiàn)，主要針對(duì)副車架的梁板厚進(jìn)行優(yōu)化。主要是建立參數(shù)化模型后提交Optistruct求解，便于Isight進(jìn)行集成軟件。具體地：（1）選用Hypermesh建立有限元模型并定義參數(shù)變量，例如板厚，形狀。
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溫舊酒一壺 ??? 2年前
Isight集成Meshworks和Optistruct 
本例研究汽車副車架的強(qiáng)度、模態(tài)和質(zhì)量表現(xiàn)。主要是建立參數(shù)化模型后提交Optistruct求解，便于Isight進(jìn)行集成軟件。具體地：（1）選用MeshWorks對(duì)有限元模型進(jìn)行網(wǎng)格變形，具體包括：板面厚度（Gauge）、空間尺寸位置（Offset、Translate）、孔徑（Scale）、曲率大小等，將以上作為參數(shù)變量。
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溫舊酒一壺 ??? 1年前
案例19 挖掘機(jī)臂裝配體的瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析 
下列例子定義主和從組分： 下列例子輸入生成CMS子結(jié)構(gòu)文件： 因?yàn)樵诜治鲭A段認(rèn)為振動(dòng)的低階和高階模態(tài)同樣重要，所以使用自由界面方法（CMSOPT,FREE）生成子結(jié)構(gòu)文件。
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龍飛宇 ??? 3年前
車企用Abaqus、CATIA和Isight加速汽車設(shè)計(jì) 
高穩(wěn)健性接頭相對(duì)于連接副車架到轉(zhuǎn)向節(jié)的連桿而 言，了解其設(shè)計(jì)的人可能更少，但它卻對(duì)改進(jìn)操控、延長(zhǎng) 汽車壽命至關(guān)重要。接合不嚴(yán)，就會(huì)惡化對(duì)齊不善等質(zhì) 量問題，從而影響接合組件的耐用性。設(shè)計(jì)良好的接合 效率更高，能以更小型號(hào)的扣件支持更大負(fù)載，而且不會(huì)脫松。福特汽車公司的工程師接到了為中型乘用車后懸掛系統(tǒng) 開發(fā)高穩(wěn)健性懸臂式錐形接頭的任務(wù)（見下圖）。
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迅利科技 ??? 2年前
基于hyperworks&ansa與nastran整車結(jié)構(gòu)分析 
涉及BIP、踏板、車身側(cè)鉸鏈、門鎖安裝點(diǎn)、動(dòng)力總成懸置安裝點(diǎn)、雨刮安裝點(diǎn)、座椅安裝點(diǎn)、動(dòng)力電池安裝點(diǎn)、蓄電池安裝點(diǎn)、CCB、安全帶固定點(diǎn)、充電口、千斤頂、涂裝夾持點(diǎn)、翼子板、散熱器、總裝抱具夾持點(diǎn)、四門兩蓋、轉(zhuǎn)向節(jié)、底盤分析、前后副車架等等購(gòu)買視頻私聊發(fā)模型文件，可以一起交流分析項(xiàng)目在ANSA和HM中分別演示視頻分析內(nèi)容大概在60個(gè)左右，因?yàn)橛械姆治鲰?xiàng)目會(huì)錄制好幾個(gè)視頻，所以最后的視頻數(shù)量將會(huì)超過
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cae小白兒 ??? 5年前
汽車底盤件結(jié)構(gòu)耐久自動(dòng)分析系統(tǒng)研究 
以前副車架極限強(qiáng)度分析為例，模型中的最大位移是需要關(guān)注的對(duì)象之一。采用上述算法獲得的截圖如圖19所示，可以看出，位移最大的單元已經(jīng)被調(diào)整為指向屏幕外。
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游爍 ??? 4年前
MeshWorks聯(lián)合Isight DOE優(yōu)化流程 
本文介紹MeshWorks聯(lián)合Isight優(yōu)化軟件進(jìn)行DOE優(yōu)化分析的詳細(xì)步驟，以副車架為例，應(yīng)用MeshWorks軟件創(chuàng)建參數(shù)化模型，包括截面尺寸參數(shù)化和料厚參數(shù)化，然后聯(lián)合優(yōu)化軟件Isight，進(jìn)行DOE優(yōu)化分析，約束條件為一階模態(tài)值，目標(biāo)為重量最小。
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DEP MeshWorks ??? 3年前
特斯拉3D打印砂型模具，助力一體化壓鑄降本增效 
特斯拉取得的突破集中在如何設(shè)計(jì)和測(cè)試如此大部件的巨型模具以進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)，以及鑄件如何將帶有內(nèi)部肋的空心副車架結(jié)合起來(lái)，以減輕車身重量并提高耐撞性。根據(jù)路透社的詳細(xì)文章，到目前為止，汽車制造商一直避免鑄造更大的結(jié)構(gòu)，因?yàn)椤扒д阻T造困境”：制造模具來(lái)制造 1.5 平方米或更大的零件可以提高效率，但成本昂貴，并帶來(lái)了無(wú)數(shù)風(fēng)險(xiǎn)。
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南極熊3D打印 ??? 2年前
基于ADAMS的汽車懸架靜態(tài)工作載荷提取 
· 在需要提取載荷的連接點(diǎn)（如控制臂與副車架的連接點(diǎn)、轉(zhuǎn)向拉桿與轉(zhuǎn)向節(jié)的連接點(diǎn)等）創(chuàng)建坐標(biāo)系（Marker）。這個(gè)Marker的朝向應(yīng)根據(jù)你需要輸出的力/力矩方向來(lái)定義（通常建議與整車坐標(biāo)系或部件局部坐標(biāo)系對(duì)齊）?！?使用ADAMS/Request功能，為每個(gè)需要監(jiān)控的連接點(diǎn)創(chuàng)建力或力矩的輸出請(qǐng)求。
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320科技工作室 ??? 7月前
告別簡(jiǎn)化載荷塊：通用汽車如何用真實(shí)全路譜，實(shí)現(xiàn)橡膠襯套壽命的精準(zhǔn)預(yù)測(cè)？ 
研究核心：當(dāng)路譜數(shù)據(jù)不再“被簡(jiǎn)化”01PART本研究聚焦于兩款填充天然橡膠副車架襯套。研究人員沒有將其承受的載荷簡(jiǎn)化為幾個(gè)代表性的循環(huán)，而是直接采用了在11種不同典型駕駛工況下（如不同路面、操控動(dòng)作），通過六分力傳感器在原型車上實(shí)測(cè)得到的多通道（X, Y, Z方向力與力矩）全時(shí)程路譜數(shù)據(jù)。
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Endurica ??? 1月前
電動(dòng)賽車半主動(dòng)懸架系統(tǒng)仿真及實(shí)現(xiàn) 
作者信息： 姓名： 潘軍號(hào)，趙海軍，李一凡，姜蘊(yùn)珊，徐征，王志強(qiáng) 單位：天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)汽車與交通學(xué)院；天津動(dòng)核芯科技有限公司 作者簡(jiǎn)介：趙海軍，博士，副教授，碩士研究生導(dǎo)師，研究方向?yàn)檐囕v振動(dòng)噪聲控制、汽車動(dòng)力學(xué)、排放控制。
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盧平luping ??? 4年前
基于ADAMS的車輛減速器制動(dòng)性能分析 
離散式柔性是將剛體構(gòu)件離散為多個(gè)實(shí)體塊，各實(shí)體之間通過柔性梁連接，只適用于簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)；模態(tài)式柔性體是由外部有限元軟件生成模態(tài)中性文件，再通過接口將其導(dǎo)入[11]。使用有限元軟件可以建立較為復(fù)雜的柔性體模型，且對(duì)模型的網(wǎng)格劃分可控，因此本文選用模態(tài)式方法建立柔性體鋼軌模型。
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擺渡人張 ??? 2年前
游樂設(shè)施工程仿真解決方案 
player=%7B"autoplay"%3Afalse%2C"shouldShowPageFullScreenButton"%3Atrue%7D 在您的模型中增加部件彈性特性：? 支持從NASTRAN、MARC、ABAQUS、ANSYS、I-DEAS 等專業(yè)有限元分析軟件導(dǎo)出的模態(tài)中性文件；? Craig-Bampton 部件模態(tài)綜合；? 彈性體每階模態(tài)振型動(dòng)畫回放；?
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Cruise ??? 4年前
仿真案例｜懸架螺旋彈簧自動(dòng)化設(shè)計(jì)和優(yōu)化 
螺旋壓縮彈簧作為彈性部件是不二之選，因?yàn)槠洌?為緊湊型設(shè)計(jì)，可以安裝在副車架或擺臂上以節(jié)省空間 可以與阻尼器合為一個(gè)部件（簡(jiǎn)單懸架和麥弗遜懸架） 具有線性特征甚至漸進(jìn)性特征 經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，成本低 操作簡(jiǎn)單，免維護(hù)除了螺旋壓縮彈簧外，現(xiàn)代汽車上一般都安裝了穩(wěn)定裝置，以協(xié)助車輪單側(cè)偏轉(zhuǎn)和雙側(cè)偏轉(zhuǎn)。
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上海安世亞太 ??? 4年前
驅(qū)動(dòng)電機(jī)NVH問題治理的原理·方法·過程 
振動(dòng)響應(yīng)計(jì)算過程中，如果存儲(chǔ)總成結(jié)構(gòu)有限元模型中每個(gè)節(jié)點(diǎn)上的振動(dòng)位移或速度信息，結(jié)果文件會(huì)異常巨大。一方面增大了振動(dòng)響應(yīng)的計(jì)算時(shí)間，另一方面，進(jìn)行聲傳播計(jì)算時(shí)，聲學(xué)軟件讀取振動(dòng)結(jié)果存儲(chǔ)文件，也將是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程。
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聲學(xué)工程師小吳 ??? 2年前
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