基于達(dá)索系統(tǒng)3D體驗平臺的鐵路土建工程BIM協(xié)同設(shè)計技術(shù)研究 | 達(dá)索系統(tǒng)百世慧? 
基于上述輸入信息，在達(dá)索系統(tǒng)軟件知識工程模塊的Knowledge Pattern工具中，使用EKL語言編寫腳本程序，調(diào)用達(dá)索系統(tǒng)軟件API(Application Program Interface)實現(xiàn)橋梁骨架運(yùn)算算法，完成橋梁定位骨架批量建模。2. 路基骨架設(shè)計路基骨架分為工點(diǎn)線位（一級骨架線）和路肩線（二級骨架線），它們是路基工程BIM建模的重要輸入元素。
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達(dá)索系統(tǒng)百世慧 ??? 3年前
ABAUQUS攪拌樁+輕質(zhì)土處理路基 
1、展示abaqus中攪拌樁處理地基-加高拼寬路基力學(xué)仿真建模分析的完整流程，適用于任何經(jīng)驗得abaqus使用者，手把手教學(xué) 2、介紹國內(nèi)常用得路基結(jié)構(gòu)的基本特征 3、建模過程中常見的地應(yīng)力平衡等問題詳細(xì)闡述 4、詳細(xì)講解路基地基樁體的相互作用，并展示具體建模過程 5、根據(jù)路基運(yùn)行安全性和平穩(wěn)性規(guī)范，掌握后處理相應(yīng)參數(shù)提取的方法，解讀仿真結(jié)果
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邵莉 ??? 6天前
ABAQUS路基邊坡建模 
視頻模型包含一個路基邊坡，具體模型為：首先采用混凝土群樁對軟土地基進(jìn)行了加固，然后在路基上面建造了路基邊坡。
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張鵬 ??? 2月前
為什么鐵路軌道上從來不長草？ 
為什么，前面已經(jīng)說了，除了水分，還有非常關(guān)鍵的養(yǎng)分材料，都是廣大乘客的貢獻(xiàn)呀……我們看到鐵路上總是光禿禿的，其實全是鐵路工人們的功勞。每天，巡道工人們都要沿著鐵軌，將路基上的雜草一根根地拔除。每年還要定時打好幾次鐵路專用除草劑，森草凈，金永除……確保鐵路上不會有雜草瘋長，蓋住鐵軌，帶來安全隱患。
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機(jī)械發(fā)明愛好者 ??? 3年前
MBSE建模應(yīng)用案例和實踐經(jīng)驗：MBSE在鐵路基礎(chǔ)設(shè)施安全自動化中的案例 
這個完整的環(huán)境，包括信號、線路和火車，以及所有的OCTYS安全和控制功能，這些都是用ControlBuild進(jìn)行建模和仿真。在線路模型上添加了自動測試腳本(交通和故障模式)，提供了快速、全面的分析結(jié)果。BIQS平臺的獨(dú)特之處在于，支持半實物仿真，為滿足OCTYS系統(tǒng)而開發(fā)的真實ECUs可以任意連接到試驗臺上，進(jìn)行聯(lián)合仿真。
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一起學(xué)MBSE ??? 2年前
3D動畫看完路基工程施工全流程，這下全都會了！ 
視頻內(nèi)容展示中鐵三局新建京張鐵路JZSG-6標(biāo)段工程項目部為了指導(dǎo)施工技術(shù)、管理人員現(xiàn)場工作，用生動的3D效果展示動畫，詳細(xì)演示了路基工程施工技術(shù)的全流程，并對施工規(guī)范、安全指標(biāo)、操作方式、驗收標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容作了詳細(xì)介紹，非常值得收藏學(xué)習(xí)哦！
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巖土聯(lián)盟 ??? 3年前
基于Fluent風(fēng)沙兩相流路基周圍流場數(shù)值模擬分析 
基于Fluent風(fēng)沙兩相流路基周圍流場數(shù)值模擬分析 本課程基于Fluent風(fēng)沙兩相流路基周圍流場數(shù)值模擬分析，從建模到網(wǎng)格劃分，以及相關(guān)設(shè)置進(jìn)行了講解，并運(yùn)用tecplot軟件進(jìn)行了后處理；其中許多點(diǎn)作者花費(fèi)了大量時間進(jìn)行理解，例如風(fēng)速輪廓線的設(shè)置以及求解設(shè)置中相關(guān)參數(shù)的取值，讀者可在本課程基礎(chǔ)進(jìn)行拓展延申，節(jié)省前期大量時間，使得可以讓許多時間花費(fèi)在研究上。
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Green Green ??? 3年前
來看看，邊坡防護(hù)新方法新工藝 
張?zhí)?em>鐵路原設(shè)計為漿砌片石邊坡防護(hù)工程，全部變更為生態(tài)防護(hù)工程。植物纖維毯作為工程防護(hù)方式首次應(yīng)用到鐵路的使用當(dāng)中。工人在平整坡面。國內(nèi)首個張?zhí)?em>鐵路邊坡防護(hù)項目由“鐵三院”設(shè)計改“骨架”設(shè)計為“植物纖維毯”設(shè)計。第二條唐曹鐵路邊坡防護(hù)與綠化直接設(shè)計階段采用生態(tài)防護(hù)的設(shè)計。
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礦山地質(zhì)環(huán)境網(wǎng) ??? 4年前
基于BIM的黃黃高鐵無砟軌道智能建造創(chuàng)新應(yīng)用 
： (1)基于Autodesk Revit平臺自主研發(fā)軌道BIM設(shè)計軟件，實現(xiàn)高度自動化BIM建模，自動生成底座、道床板、軌排等施工所需的軌道三維模型和標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)字化交付成果；根據(jù)實測梁長、梁縫寬度、路基長度等信息，結(jié)合線下基礎(chǔ)高程、底座板高程等分層測量數(shù)據(jù)，及時動態(tài)精準(zhǔn)計算軌道段落布置和對應(yīng)鋪設(shè)坐標(biāo)，實現(xiàn)軌道工程與專業(yè)接口的協(xié)同設(shè)計；通過路橋隧與軌道結(jié)構(gòu)標(biāo)高碰撞檢測、
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學(xué)長施工日志 ??? 3年前
Comsol凍土路基（熱-水-力耦合）模型 
Comsol凍土路基（熱-水-力耦合）模型，水熱采用PDE建模，力學(xué)采用軟件自帶的固體力學(xué)模塊，路基分為兩層土，計算時間一年，附帶參考文獻(xiàn)。
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趙金科 ??? 7月前
基于Fluent風(fēng)沙兩相流路基周圍流場數(shù)值模擬分析 
本課程基于Fluent風(fēng)沙兩相流路基周圍流場數(shù)值模擬分析，從建模到網(wǎng)格劃分，以及相關(guān)設(shè)置進(jìn)行了講解，并運(yùn)用tecplot軟件進(jìn)行了后處理；其中許多點(diǎn)作者花費(fèi)了大量時間進(jìn)行理解，例如風(fēng)速輪廓線的設(shè)置以及求解設(shè)置中相關(guān)參數(shù)的取值(也可以使用UDF自編程序進(jìn)行導(dǎo)入，在2023年5月23日，作者上傳了UDF程序，可直接下載)，讀者可在本課程基礎(chǔ)進(jìn)行拓展延申，節(jié)省前期大量時間，使得可以讓許多時間花費(fèi)在研究上
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Green Green ??? 3年前
探索 ABAQUS 在土木工程中的應(yīng)用 
通常先在 AutoCAD 建模再導(dǎo)入 ABAQUS，某復(fù)雜柱腳分析結(jié)果對結(jié)構(gòu)設(shè)計指導(dǎo)作用明顯。
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Abaqus_JUN ??? 1年前
時速870公里擦身而過是什么感覺？“復(fù)興號”創(chuàng)造世界紀(jì)錄 
此次試驗，驗證了新技術(shù)設(shè)備的性能，探索了更高速度條件下動車組運(yùn)行的邊界條件，進(jìn)一步豐富拓展了我國高速鐵路基礎(chǔ)理論研究成果和工程實踐經(jīng)驗，對于提升鐵路科技自立自強(qiáng)能力、鞏固我國高鐵世界領(lǐng)跑地位，具有重要意義。
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機(jī)械發(fā)明愛好者 ??? 4年前
基于BIM的仿真技術(shù)在巖溶隧道防排水體系優(yōu)化中的應(yīng)用技術(shù)研究 
（圖2)②建立關(guān)系模型：大方山隧道BIM建模項目包含大方山隧道正洞、泄水洞和平導(dǎo)的防排水系統(tǒng)、相互位置關(guān)系進(jìn)行BIM建模。（圖3)③根據(jù)大方山隧道地質(zhì)鉆探資料進(jìn)行GIM建模，模型與場景布置、組裝，參數(shù)組合并錄入，同時對GIM建模及屬性編輯，鏈接相關(guān)資料和圖紙。
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學(xué)土木的搬磚人 ??? 2年前
技術(shù)鄰周報Q17：LS-DYNA/建筑/ABAQUS/沖擊/Ansys/子程序/CFD/電磁/NVH... 
凍土路基隨著季節(jié)的交替發(fā)生凍結(jié)與融化的同時路面會產(chǎn)生相應(yīng)的變形，并且這樣的變形隨著時間的推移還在持續(xù)不斷的變化。在同一路基橫斷面處，由于凍土路基溫度場和水分場分布的不同，路基表面會產(chǎn)生不均勻變形，即在道路橫向發(fā)生了變形。在青藏公路的不同路段，由于不同的路基填料、不同的路基高度、不同的多年凍土類型以及不同的路側(cè)積水等情況，會使得凍土路基形成縱向的波浪變形。
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學(xué)習(xí)小助手 ??? 4年前
山區(qū)公路的“數(shù)智”加持 
鐵路交叉橋下設(shè)置矮橋，跨越鐵路橋橋墩，解決路基加寬后與橋墩的碰撞問題。
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學(xué)長施工日志 ??? 3年前
考慮齒輪齒條動態(tài)激勵的山地齒軌車輛-軌道耦合動力學(xué)特性分析 
1.1 基于 SIMPACK 的齒軌系統(tǒng)動力學(xué)建模SIMPACK 是鐵路領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的動力學(xué)專業(yè)軟件，本文也采用 SIMPACK 軟件進(jìn)行多體動力學(xué)建模，建立的齒軌車輛-軌道耦合動力學(xué)模型如圖 2所示(為顯示清晰，圖中僅顯示了單個轉(zhuǎn)向架)。
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小顧小顧 ??? 2年前
高速鐵路軌道技術(shù)國家重點(diǎn)實驗室的計算利器---高速計算設(shè)備硬件配置探討 
RailSys計算特點(diǎn)RailSys是一個用于鐵路系統(tǒng)仿真和分析的軟件，其主要算法和計算特點(diǎn)如下：§ 算法：RailSys包含多種算法用于鐵路系統(tǒng)的建模、仿真和分析，包括列車動力學(xué)模型、軌道和車輛模型、信號系統(tǒng)模型等。具體的算法取決于所進(jìn)行的仿真和分析任務(wù)。§ 計算方式：RailSys通常可以利用多核CPU進(jìn)行并行計算，從而提高計算效率。
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UltraLAB ??? 2年前
金秋9月，中鐵大橋局與您相約2023國際橋梁與隧道技術(shù)大會！ 
中鐵大橋局具有鐵路、公路、市政公用工程施工總承包特級資質(zhì)，建筑、電力、機(jī)電工程施工總承包一級資質(zhì)，橋梁、隧道、港口與海岸、鐵路鋪軌架梁、公路路基、輸變電、鋼結(jié)構(gòu)、地基基礎(chǔ)、起重設(shè)備安裝、消防設(shè)施、防水防腐保溫、建筑裝修裝飾、建筑機(jī)電安裝、建筑幕墻、古建筑、城市及道路照明、環(huán)保、電子與智能化工程等專業(yè)承包一級資質(zhì)，特種工程（結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)）（建筑物糾偏和平移）（特殊設(shè)備起重吊裝）專業(yè)承包不分等級資質(zhì)；工程設(shè)計類資質(zhì)有鐵道行業(yè)甲
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王翔_6735 ??? 2年前
【電纜敷設(shè)規(guī)范須知 】- 米思米機(jī)械設(shè)備知識分享 
3）電纜與其他設(shè)施平行、交叉 電纜與鐵路、公路、城市街道、廠區(qū)道路交叉時，應(yīng)敷設(shè)在堅固的保護(hù)管或隧道內(nèi)，電纜保護(hù)管應(yīng)伸出路基兩側(cè)各2m，伸出水溝0.5m，在城市街道應(yīng)伸出車道路面。 4）電纜坡地敷設(shè) 其傾斜角不應(yīng)大于地形的自然坡度，并符合該類型電纜最大允許高差規(guī)定，在斜坡開始及最高點(diǎn)固定。
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MISUMI米 ??? 2年前
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