案例17-金屬桿沖擊剛性墻 
材料屬性 銅棒的材料屬性如下表： 邊界條件和載荷 沒有邊界條件和載荷施加在銅棒上，初始速度227mm/s施加在銅棒的所有節(jié)點上（包含剛性沖擊的剛體引導點）。剛性墻由TARGE170單元定義，在六個自由度方向上均約束住。
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龍飛宇 ??? 3年前
基于LS-DYNA的整車正面25%剛性墻碰撞仿真 
模型加載載荷為速度50km/h（13888.9mm/s），加載時間為0.5s，采用正面25%剛性墻碰撞方式。車輛模型主駕駛側(cè)（左側(cè)）與剛性墻碰撞。 為了研究各乘員位的碰撞情況，提取各駕駛位碰撞加速度曲線。從圖中可知，前排主駕駛位其在碰撞時其峰值加速度超過350g，副駕駛位超過250g。后排駕駛位的加速度也在300g左右。
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小顧小顧 ??? 2年前
LS-DYNA 剛性彈丸沖擊混凝土墻 cohesive+solid方法 
算例為剛性彈丸沖擊混凝土墻。與常規(guī)侵蝕算法不同，本算例的材料宏觀斷裂采用內(nèi)聚力單元(cohesive element)實現(xiàn)。彈丸為solid單元，材料為剛體材料。混凝土為solid單元，材料為彈性材料。薄弱層為內(nèi)聚力單元，材料為138號Cohesive_Mix_Mode材料。
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LYH333 ??? 1年前
基于EFG方法的剛性彈丸沖擊水泥墻裂紋擴展仿真
剛性彈丸沖擊水泥墻 
<p>基于EFG方法的剛性彈丸沖擊水泥墻裂紋擴展仿真，供研究參考。
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zhuliuxian ??? 2月前
基于LS-DYNA的復合材料防撞梁正碰剛性墻仿真 
碰撞方式 針對方案進行正碰等效剛性墻試驗：將除防撞梁與吸能盒之外的車體簡化為一長1.2m寬0.5m的方形剛性板，配重1.5t，其中間位置放置加速度計，并以10 km/h速度撞向固定的剛性墻， 方案一結(jié)果：由于復合材料抗沖擊性能較差，針對復合材料防撞梁進行剛性墻碰撞仿真，其結(jié)果如下圖： 可以看出，防撞梁碰撞后損傷比較嚴重
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一葉_4024 ??? 4年前
HyperMesh+LS-DYNA_輸出剛性墻RIGIDWALL的接觸力 
本期內(nèi)容講解在HyperMesh中LS-DYNA工作環(huán)境下如何輸出剛性墻RIGIDWALL受撞擊時的接觸力。
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Sahariver ??? 2年前
HyperMesh+LS-DYNA_剛性墻RIGIDWALL的創(chuàng)建及接觸力的輸出 
章節(jié)一講解利用關(guān)鍵字*RIGIDWALL_PLANAR創(chuàng)建剛性墻需要注意的關(guān)鍵點。章節(jié)二講解利用關(guān)鍵字*RIGIDWALL_PLANAR_FORCES創(chuàng)建剛性墻并輸出接觸力。
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Sahariver ??? 4年前
hypermesh_dyna 鋼管撞擊剛性墻 
問題描述，關(guān)心的結(jié)果2.建模的介紹，模型該如何簡化3.網(wǎng)格劃分 材料屬性的定義4.剛性墻的建立5.鋼管剛性墻之間的接觸關(guān)系的創(chuàng)建6.邊界條件的理解及施加7.卡片，求解控制8.求解，后處理9.深入剖析本例
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吳文澤 ??? 6年前
ABAQUS碩士學位論文復現(xiàn)—考慮半剛性特性的型鋼連接預制混凝土剪力墻滯回性能分析 
干法連接的預制混凝土剪力墻采用型鋼與螺栓在墻底部進行連接，此連接方式的結(jié)構(gòu)表現(xiàn)出明顯的半剛性特性，滯回曲線表現(xiàn)出明顯的“二次剛度”與粘結(jié)滑移，有限元模擬極難。本次論文復現(xiàn)采用臨近點匹配算法插件建立粘結(jié)滑移，同時考慮型鋼連接的半剛性力學特性，有限元分析與試驗結(jié)果對比表明：1、破壞形態(tài)與試驗吻合，再剪力墻底部壓潰 裂縫向上延伸；2、滯回曲線與試驗吻合，并發(fā)生明顯捏縮。
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會CAE的喵星人 ??? 2年前
頭型撞擊剛性墻傷害值計算模擬 
一：FMH頭型撞擊剛性墻仿真，頭型以不同速度撞擊剛性墻，分析頭型的加速度曲線以及頭型的HIC傷害值。二：購買者可加私信進行答疑。
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Crisby_Vectory_TrHo ??? 6年前
精品課程A38-半剛性連接鋼框架栓釘連接填充剪力墻滯回模擬 
本課程為精品課程A38-半剛性連接鋼框架栓釘連接填充剪力墻滯回模擬。適用對象： 全國各高校結(jié)構(gòu)工程方向的研究生，尤其是課題與鋼框架填充剪力墻、半剛性框架有關(guān)的。課程亮點：非以往視頻的簡單介紹，核心步驟實操講解，各個環(huán)節(jié)，詳細介紹。干貨中的干貨，精品中的精品。近1個小時的講解，節(jié)約您半年的時間，直擊要害，尤其是課題遇到瓶頸，需要新idea的同學，適合購買。
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大平-結(jié)構(gòu)工程 ??? 4年前
汽車保險杠正碰剛性墻 
從一個較為簡單的汽車保險杠碰撞剛性墻案例學習開始，讓你對接觸和碰撞分析有了更深入的理解和認識，也為汽車其它類型的碰撞打下一個基礎(chǔ)，如何定義速度、接觸等。附件中包含供lsdyna計算分析的.K模型文件，其前處理是在hyperworks中完成，d3plot結(jié)果文件在hyperview中查看。本課程只是針對于碰撞和接觸分析的初學者和感興趣的朋友。
CAE追夢者 ??? 6年前
WORKBENCH_Dyna 鋼管沖擊剛性墻 
WORKBENCH_Dyna 鋼管沖擊剛性墻
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吳文澤 ??? 7年前
控制卡片參數(shù)說明 *CONTROL_CONTACT
當發(fā)現(xiàn)穿透量過大時，可以調(diào)整該參數(shù)；RWPNAL： 剛體作用于固定剛性墻時，剛性墻罰函數(shù)因子系數(shù)，為0.0時，不考慮剛體與剛性墻的作用，>0時，剛體作用于固定的剛性墻，建議選擇1.0；ISLCHK：接觸面初始穿透檢查，為0或1（默認）時，不檢查。為2時，檢查。SHLTHK：在STS和NTS接觸類型中，是否考慮殼單元厚度對接觸過程的影響，為0時，不考慮。為1時，除剛體以外考慮。
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趙旭文 ??? 4年前
*CONTROL_CONTACT（接觸控制） 
</p><p><br></p><p><span style="color: rgb(142, 201, 101);">RWPNAL</span>：剛體作用于固定剛性墻時，剛性墻罰函數(shù)因子系數(shù)，為0.0時，不考慮剛體與剛性墻的作用；>0時，剛體作用于固定的剛性墻，建議選擇1.0。
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OnTheWay08 ??? 11月前
abaqus怎么避免剛體穿透？
我給中間的四分之一圓設(shè)置了兩個剛性邊，白色的邊是剛體，但是里邊那個半圓的材料上邊和右邊施加力之后，材料不壓縮，就從剛體穿出去了，我設(shè)的接觸對是剛性邊與圓弧之間的表面與表面接觸，無摩擦，剛性邊為主面，切向禁止接觸后分離，給增大剛度還會不收斂，有沒有人懂吶，求教
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小程序用戶_ImJ70XOe ??? 2年前
基于LS-DYNA的鋁合金前防撞橫梁結(jié)構(gòu)設(shè)計與優(yōu)化 
(a) t=0.15s (b) t=0.3s圖2.3 原鋼制前防撞梁系統(tǒng)100%重疊剛性墻低速碰撞的塑性應變分布 由圖2.4的原鋼制前防撞梁系統(tǒng)100%重疊剛性墻低速碰撞支反力曲線可以看出，平板剛性墻位移了0.05s后達到了支反力的峰值，為29.25kN，此時前防撞橫梁達到屈服極限，隨后因為防撞梁系統(tǒng)發(fā)生塑性變形，支反力開始下降，直至0.103s降為0，此時平板剛性墻與原鋼制前防撞梁系統(tǒng)基本沒有接觸
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小白Johnny ??? 2年前
剛性屋面如何施工不開裂？工藝示例！ 
外部貼30厚保溫層施工與女兒墻混凝土相連。女兒墻防水的圓弧做法具體做法見下圖（出屋面的煙風道和排風井圓弧參照此圖施工）。 主樓屋面排氣管道：主樓出屋面煙風道、風井四周分縫按參照女兒墻與剛性屋面連接分縫施工。出屋面管道防水施工至剛性防水保護層上部250mm高。
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魯班施工 ??? 2年前
如何快速建立大型多體動力學模型 
自動創(chuàng)建剛性域 本節(jié)我們將了解大型剛體系統(tǒng)的建模以及使用自動模型設(shè)置功能來加快這類系統(tǒng)的模型設(shè)置。 如上所述，一般的多體系統(tǒng)是由相互連接的剛性或體柔性體裝配而成。在外部載荷作用下發(fā)生尺寸或形狀變化的物體被視為柔性體，變形可忽略不計（實際上為零）的剛性物體被視為剛體。 在真實世界中，沒有理想的剛體，但對于大多數(shù)實際的應用，我們通常將相對剛性的組件假設(shè)為剛體。
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CAE仿真學習菌 ??? 2年前
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