主軸多工況多載荷ncode設置流程方法 
其他設計的文件都有，比如載荷文件，時間歷程文件，dcy文件。所以如果純初學，看做的其他課程。有自己的項目文件，并且不會多載荷多工況設置，適合！
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孫一凡仿真 ??? 1年前
我用abaqus的一個cae模型，創建了幾個參數設置不同的job，怎么看每個job
設置的材料和載荷等條件？？？
我用abaqus的一個cae模型，創建了幾個參數設置不同的job，怎么看每個job設置的材料和載荷等條件？？？
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用戶_43276 ??? 1年前
ANSA中怎么模擬水滴沖擊，材料應該怎么設置，速度怎么賦予？
ANSA中怎么模擬水滴沖擊，材料應該怎么設置，速度怎么賦予
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恰恰_4159 ??? 2年前
abaqus在沖擊荷載作用下的順序熱力耦合，分析步改怎么選取設置？
abaqus中，沖擊作用下的順序熱力耦合，分析步應該怎么選取，第一步選擇動力顯示，第二步也選擇動力顯示，但第一步場變量里無法進行力學設置，只能進行溫度設置是因為什么？
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dondon ??? 2年前
基于ADAMS的汽車懸架靜態工作載荷提取 
：按照表3的輸入，運行懸架靜態仿真，具體設置方法如圖5-7所示： 圖5 垂向沖擊工況設置 圖6 制動工況設置 圖7 轉向工況設置6.
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320科技工作室 ??? 7月前
【實戰經驗】動力電池行業振動/沖擊/擠壓等工況安全閾值（判斷標準）的進階理解 
因此，嚴格上講，機械沖擊過程材料所受最大應力不能超過屈服強度，其核心思想是材料需要繼續正常工作，必須保持在彈性范圍內。擠壓行業內常用標準：材料的抗拉強度、侵入30%或100kN擠壓力時不起火不爆炸工況解讀：擠壓仿真模擬整車受到碰撞所受載荷，屬于客戶濫用工況，只需滿足一次性安全防護即可 相比于隨機振動、機械沖擊的長期服役要求，擠壓只需滿足一次性載荷即可。
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李青藍 ??? 1年前
慣性釋放工況下拓撲優化方法探討 
然而，實際工程中為靜態等效荷載的沖擊荷載不一定要用在具有約束的結構上。在無約束結構上的任何荷載的反饋都是來源于結構質量分布。在拓撲優化方面，可以采用靜載荷的慣性釋放法對自由結構進行優化，而不需要額外的約束。
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安世亞太 ??? 4年前
技術干貨丨基于仿真驅動的座椅結構正向設計方法研究 
整個優化過程中關鍵的處理過程包括：1、工況的選擇；2、動態載荷提取；3、拓撲優化設置。3.1 工況選擇如第1章所述，座椅的性能分析工況包括靜態剛強度、模態、動態沖擊等數十種工況。在拓撲優化分析過程中，需要考慮優化效率和優化效果。包括優化迭代計算時間，收斂情況及優化結果合理性等。因此需要在數十種工況中選取關鍵工況做為拓撲優化分析時考察的工況。
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ALTAIR ??? 6月前
技術干貨丨基于仿真驅動的座椅結構正向設計方法研究 
動態載荷的提取方法同上。三排座椅的動態載荷提取包括95假人后碰工況，ISOFIX 工況和行李箱沖擊工況。處理方法同上。3.3 拓撲優化設置對于二排坐墊骨架和三排腳架，我們需要通過拓撲優化來確定最優的加強筋布置方式。因此，需要將優化空間進行包絡填充。初始設計方案數據見圖9和圖10。
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技術鄰公告 ??? 5月前
基于多工況加權柔度響應的汽車控制臂拓撲優化 
柔度越小，結構在該載荷下的剛度越大，抵抗變形的能力越強。3. 多工況（Multi-Load Case）:· 控制臂在實際工作中會同時承受多種載荷，例如：· 垂直工況：來自地面的垂向沖擊力。（影響平順性）· 制動工況：車輛制動時產生的縱向力。（影響制動穩定性）· 轉彎工況：車輛過彎時產生的側向力。
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320科技工作室 ??? 21天前
【工程仿真效率革命】HyperMesh二次開發實用工具箱——讓CAE分析效率提升300%
專為一線工程師打造，解決仿真建模90%重復性工作 
，包含創建重力場載荷、壓強載荷工況、集中力載荷工況；
create_Random：創建隨機振動載荷工況，可以創建指定國標PSD載荷，也可以創建自定義PSD載荷；
create_frf：創建掃頻分析工況，可以指定掃頻范圍、掃頻方向、掃頻幅值等；
create_z_shock：創建加速度沖擊工況，
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留詩愛琴海 ??? 8月前
技術干貨丨基于仿真驅動的座椅結構正向設計方法研究 
整個優化過程中關鍵的處理過程包括：1、工況的選擇；2、動態載荷提取；3、拓撲優化設置。3.1 工況選擇如第1章所述，座椅的性能分析工況包括靜態剛強度、模態、動態沖擊等數十種工況。在拓撲優化分析過程中，需要考慮優化效率和優化效果。包括優化迭代計算時間，收斂情況及優化結果合理性等。因此需要在數十種工況中選取關鍵工況做為拓撲優化分析時考察的工況。
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技術鄰公告 ??? 6月前
ANSYS里做連續多次的半正弦機沖擊仿真應該如何設置？
用ANSYS做半正弦沖擊仿真，但實際測試工況是每個方向連續10次沖擊，這種情況載荷是應該設置為連續10個半正弦波嗎？還是說仿真一般只需要做一次半正弦沖擊。它最終結果應該是和強度極限進行比較，還是說像疲勞一樣考慮損傷呢？
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小黑屋 ??? 2年前
刮板輸送機過彎曲段工況下力學特性研究 
3 結語(1）研究刮板輸送機過彎曲段工況動力學特性。研究結果可知:瞬時接觸力峰值約大于穩定載荷的1個數量級（6～10倍）。中部槽向前時，啞鈴銷與啞鈴窩的接觸力最大值同時發生在遠離煤壁側過彎曲段的過程中。
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擺渡人張 ??? 2年前
基于OptiStruct的轉向節拓撲優化 
典型的獨立工況或組合工況包括：最大垂直力工況：模擬車輛過坑或沖擊，輪心受到向上的巨大沖擊力。最大制動力工況：模擬緊急制動，輪心受到縱向制動力（向后），同時制動卡鉗受到反向作用力（向前）。最大轉向力工況：模擬轉向輪遇到障礙或極限轉向，輪心受到側向力（向內或向外）。最大驅動力工況：（對于驅動輪）模擬急加速，輪心受到縱向驅動力（向前）。
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320科技工作室 ??? 7月前
鋁合金附著式升降防護平臺防墜裝置優化研究 
根據仿真結果可知，在整個制動過程中，防墜結構主要受力部位在防墜擺塊、旋轉中心軸以及擋桿處，由于導軌墜落與防墜擺塊的碰撞沖擊直接傳遞給旋轉中心軸并承受沖擊載荷，因此中心軸的受力最大，為521.5kN。我們以最不利工況下的最大沖擊力為優化目標，以制動距離不超過80mm為約束條件。
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擺渡人張 ??? 2年前
某軌道交通空調風機總成的分析與研究 
同時OptiStruct與HyperMesh可以實現無縫銜接，載荷和約束設置完畢后，在HyperMesh中建立Load Step工況后，就可以提交計算，計算結果在后處理軟件HyperView中進行查看。圖7～圖11分別為風機總成靜態強度應力云圖及各個部件的應力云圖。
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小白Johnny ??? 2年前
汽車碰撞安全與輕量化研發中的若干挑戰性課題 
在此基礎上，對多種構型的電池模組進行了一系列不同沖頭、不同沖擊速度和不同沖擊方向上的沖擊試驗，獲取了多工況電池模組碰撞響應規律[25-26]。試驗結果表明，動態沖擊載荷下電芯的結構剛度增大，載荷峰值降低，內短路時刻對應的變形量減小，即電池在動態載荷下的安全變形閾值更低。
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Tinaa ??? 4年前
【iSolver案例分享61】基于EN 15227的列車排障器強度校核 
工況1、2載荷示意圖如下所示： 圖4 工況1載荷設置 圖5 工況2載荷設置 4.
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李環宇 ??? 2年前
ANSYS Mechanical多工況計算結果組合 附Ansys多工況組合的方法下載 
若同一個分析模塊中，將不同工況設置為不同載荷步進行計算，則可通過以下完成：1，在分析設置analysis setting中設置載荷步；2，選擇model，菜單欄會出現solution combination選項，點擊該選項；3，選中樹形欄中的solution combination，在右側表中選擇相應載荷步進行組合，即可完成結果疊加。
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裝腔 ??? 4年前
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