abaqus接觸分析中載荷方向和變形方向相反，是什么原因？
abaqus接觸分析中載荷方向和變形方向相反，是什么原因？
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Mojito13 ??? 3年前
LSDYNA動力學(xué)，金屬桿件，正向載荷，應(yīng)力方向相反，求解？
在用LSDYNA動力學(xué)分析中，一個(gè)金屬圓柱空心桿件，上端固定，僅在底端施加Z軸正向載荷，為什么測得單元的Z向應(yīng)力和施加載荷方向相反呢？
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FENG-F ??? 2年前
ABAQUS施加載荷為壓強(qiáng)時(shí)如何知道該合力的方向？
請問有人知道如果在ABAQUS里面對一個(gè)不規(guī)則曲面施加“Pressure”-“合力=200N”時(shí)，怎么樣知道這個(gè)合力的方向呢？這個(gè)合力的方向可以修改嗎？
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Phobia ??? 1年前
案例49-鋼筋混凝土板的載荷極限分析 
施加載荷 隨著鋼筋混凝土板的最終離散化，施加載荷。 通過在y方向施加g=9.81m/s2的重力加速度，產(chǎn)生現(xiàn)場恒載。然后進(jìn)行載荷極限分析。 表面壓力載荷施加在混凝土板的頂面上，隨后增加，直到達(dá)到載荷極限。 載荷極限以數(shù)值收斂損失為標(biāo)志，也可識別為所得載荷/位移曲線的水平切線。
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龍飛宇 ??? 3年前
ABAQUS中橢圓形移動載荷DLOAD和UTRACLOAD子程序詳解：從定義到實(shí)現(xiàn) 
與接觸對配合使用；可通過位置（COORD）、法向和切向方向、時(shí)間等參數(shù)動態(tài)指定接觸面上移動的切向載荷；適合模擬摩擦力、驅(qū)動力等切向移動載荷。
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李時(shí)珍 ??? 1年前
基于ADAMS的汽車懸架靜態(tài)工作載荷提取 
· 關(guān)注部件彈性變形：對于關(guān)鍵部件（如控制臂），若需要考慮其彈性變形對載荷分布的影響，可采用柔性體（Flexible Body） 建模方法，提高精度?！?理解載荷方向：定義Request時(shí)，務(wù)必清楚所輸出力/力矩的方向是相對于哪個(gè)坐標(biāo)系（全局坐標(biāo)系或局部Marker坐標(biāo)系），這對于后續(xù)應(yīng)用載荷至關(guān)重要。
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320科技工作室 ??? 7月前
多軸隨機(jī)載荷下支撐構(gòu)件疲勞壽命評估 
圖4 Duty Cycle載荷譜生成 將各方向載荷譜與對應(yīng)方向頻響傳遞函數(shù)相關(guān)聯(lián)，通過振動疲勞分析模塊中載荷編輯模塊一一對應(yīng)。 圖5 多軸隨機(jī)載荷激勵順序施加 2、多軸隨機(jī)載荷同時(shí)激勵 在實(shí)際結(jié)構(gòu)中存在同時(shí)受X/Y/Z三個(gè)方向隨機(jī)激勵，為了仿真模擬這種情況，載荷譜定義時(shí)我們需要知道各方向譜值間的相關(guān)性。
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安世亞太 ??? 4年前
告別簡化載荷塊：通用汽車如何用真實(shí)全路譜，實(shí)現(xiàn)橡膠襯套壽命的精準(zhǔn)預(yù)測？ 
傳統(tǒng)的簡化方法依賴經(jīng)驗(yàn)判斷，不僅可能遺漏關(guān)鍵損傷載荷段，更無法精確復(fù)現(xiàn)真實(shí)的失效模式，尤其是考慮到橡膠材料的非線性力學(xué)性能和非線性損傷累積特性，采用基于傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)方法得到的簡化路譜載荷預(yù)測橡膠襯套的疲勞壽命，可能和實(shí)測結(jié)果有巨大差異。隨著計(jì)算能力的提升，直接采用全時(shí)程、多通道的真實(shí)路譜數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真，已成為可能且必要的前沿方向。
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Endurica ??? 1月前
漸變振動載荷作用的多層多框架梁結(jié)構(gòu)仿真分析
最后還應(yīng)當(dāng)注意在使用梁截面形狀創(chuàng)建梁截面特性時(shí)，必須指定梁截面方向如圖4所示。在定義裝配步驟中設(shè)置默認(rèn)，沒有特別需要注意的地方，設(shè)置分析步中應(yīng)根據(jù)所要施加的載荷曲線來設(shè)置仿真時(shí)間（time period），這里因?yàn)樵贏點(diǎn)需要施加63秒的振動位移載荷，因此時(shí)間設(shè)為63。接下來通過載荷曲線實(shí)現(xiàn)位移加載，當(dāng)然也可以通過力加載的方式實(shí)施，這里因?yàn)榭紤]到結(jié)果的收斂性，因此采用曲線方式施加。
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程功 ??? 3年前
航空航天系統(tǒng)工程-載荷和結(jié)構(gòu) 
它的兩項(xiàng)主要活動是:1.外部載荷分析2.內(nèi)部載荷分析外部載荷分析屬于載荷組的范疇，是本節(jié)的主題。應(yīng)力分析小組負(fù)責(zé)內(nèi)部載荷和機(jī)體結(jié)構(gòu)的詳細(xì)規(guī)范。這里介紹以下內(nèi)容： 產(chǎn)生空氣動力載荷的力和壓力； 慣性載荷的基本知識和影響慣性載荷的參數(shù)(慣性載荷是加速質(zhì)量產(chǎn)生的力，作用方向與加速度矢量相反)； 摘要形式的負(fù)載組的工作；荷載組和其他工程組之間的接口。
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無人機(jī)圈 ??? 3年前
某移動罩下軌道梁，在移動罩運(yùn)動時(shí)，產(chǎn)生較大變形，通過有限元分析，使用動載荷分析 
3．構(gòu)件受到的載荷或由載荷引起的應(yīng)力的大小或方向，是隨著時(shí)間而呈周期性變化的，這類問題稱為交變應(yīng)力問題。本實(shí)例主要分析的是第三類動載荷。對軌道梁（H型鋼）的變形破壞有三種：1、截面變形破壞即隨著受力變大，截面自內(nèi)向外達(dá)到材料屈服點(diǎn)，發(fā)生強(qiáng)度破壞；2、整體失穩(wěn)構(gòu)件在受力情況下突然偏離原來受力變形位置，即為整體失穩(wěn)；3、局部失穩(wěn)即在載荷作用下，構(gòu)件出現(xiàn)波浪形失穩(wěn)。
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LCFX ??? 12月前
針對某袋除塵器整體進(jìn)行ABAQUS有限元分析，考慮九項(xiàng)載荷工況，分析設(shè)備靜應(yīng)力、熱應(yīng)力、變形及熱膨脹數(shù)值 
注：此項(xiàng)載荷殼體和鋼支架各占一半。 （8） 灰斗卸灰口載荷（方向按照幾何模型坐標(biāo)系）：FX=4700N，F(xiàn)Y=3500N，F(xiàn)Z=-4700N，MX=3690N.m，MY=4800N.m，MZ=5540N.m。 （9） 頂部牛腿處檢修荷載：單個(gè)牛腿處載荷為1t，頂板為260×260，轉(zhuǎn)化為面壓添加，面壓為1×10×1000/260/260=0.148N/mm2。
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LCFX ??? 11月前
主動變形智能復(fù)合材料設(shè)計(jì)與變形模擬報(bào)告
主動變形智能復(fù)合材料
設(shè)計(jì)與變形模擬報(bào)告
主動變形智能復(fù)合材料
設(shè)計(jì)與變形模擬報(bào)告 
鋪設(shè)兩層板鋪設(shè)方式及載荷設(shè)置輸出Y方向轉(zhuǎn)角仿真結(jié)果如下圖所示：圖4-7 [0/90]鋪設(shè)兩層板Y方向轉(zhuǎn)角云圖由圖4-7可知其最大轉(zhuǎn)角為0.1323rad約為7.58°4.2.2 [45/135]鋪設(shè)兩層板[45/135]鋪設(shè)兩層板鋪設(shè)方式及載荷設(shè)置如下圖所示：圖4-8 [45/135]鋪設(shè)兩層板鋪設(shè)方式及載荷設(shè)置輸出Y方向轉(zhuǎn)角仿真結(jié)果如下圖所示：圖4-9
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力學(xué)AI有限元 ??? 1年前
系泊失效后漂浮式風(fēng)力機(jī)平臺動態(tài)響應(yīng)研究 
橫蕩方向上，因?yàn)榇?em>方向垂直于風(fēng)浪來流方向，風(fēng)浪載荷在橫蕩方向的分力基本為零，故系泊未失效時(shí)平臺在橫蕩方向具有很好的穩(wěn)定性。系泊失效后，系泊4與系泊5對平臺穩(wěn)定性影響最大，其最大響應(yīng)幅值由失效前的4.3m分別增大到27.6m與26.3m，為失效前的6.3倍。系泊4與5失效對平臺橫蕩穩(wěn)定性產(chǎn)生了巨大的影響，其次為系泊2、系泊3、系泊6、系泊7。系泊1與系泊8失效后影響很小。
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泡沫oO ??? 2年前
一個(gè)案例學(xué)會ncode：彎扭組合載荷下的試件疲勞分析，附帶詳講視頻和案例模型 
軸的大端完全固定，小端定義兩個(gè)載荷。第一個(gè)力施加在Y方向上，第一個(gè)載荷步下大小為1N，第二個(gè)載荷步下大小為0。 下圖為Mises等效應(yīng)力云圖，該載荷下應(yīng)力主要集中在軸肩半徑周圍。 第二個(gè)載荷是在X方向上施加的扭矩，第一個(gè)載荷步下大小為0，第二個(gè)載荷步下大小為1000Nmm。
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孫一凡仿真 ??? 10月前
workbench隨機(jī)振動激勵施加方向問題？
各位大佬，進(jìn)行隨機(jī)振動分析時(shí)，施加的PSD方向只能沿X，Y和Z軸（應(yīng)該是全局坐標(biāo)系下的方向），怎樣才能把載荷的施加方向沿自己設(shè)計(jì)的局部坐標(biāo)系下進(jìn)行施加？
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座著月亮看飛機(jī) ??? 4年前
玻纖材料方向對進(jìn)氣格柵行人保護(hù)的影響 
2 有限元模型的建立 2.1 材料 所有材料均采用不同應(yīng)變率下的應(yīng)力-應(yīng)變曲線，其中含玻纖材料的進(jìn)氣格柵有三個(gè)玻纖方向不同應(yīng)變率下的應(yīng)力-應(yīng)變曲線，如圖1所示： 圖1 GFRPP-30不同玻纖方向且不同應(yīng)變率下的工程應(yīng)力-應(yīng)變曲線 2.2 邊界條件及載荷工況 與白車身連接部位固定約束。
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天佑有限元 ??? 4年前
結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) | 五大技巧優(yōu)化仿真工作流程，更快速、更準(zhǔn)確 
對于強(qiáng)度計(jì)算，焊縫尺寸會被明確定義，以確保在所有方向上（沿焊縫方向、垂直方向和剪切方向）都能夠正確考慮焊縫強(qiáng)度。對于疲勞計(jì)算，它會沿焊縫方向自動調(diào)整單元應(yīng)力，從而最大限度地縮短設(shè)置時(shí)間。Weld Finder使您能夠在部件之間設(shè)置焊接和非焊接條件，通過抗拉性能或屈服性能篩選焊縫，并驗(yàn)證識別設(shè)置。（視頻見原文）優(yōu)勢：這些工具可簡化設(shè)置，從而快速準(zhǔn)確地定義和調(diào)整模型部件。
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Ansys中國 ??? 19天前
有限元理論基礎(chǔ)及Abaqus內(nèi)部實(shí)現(xiàn)方式研究系列38： 梁單元差異（2）-梁截面方向 
實(shí)際的加載是多個(gè)力的組合，譬如下方采用手輪加載的力、彎矩和扭矩外載荷但梁的有限元中可以把這個(gè)線單元受力關(guān)系分為：（1） 軸向拉伸力（2） 軸向扭轉(zhuǎn)（3） 橫向彎曲力，可以加力載荷或者彎矩三部分，此時(shí)每部分都有簡單的位移和外力的公式，也就是存在一個(gè)局部坐標(biāo)系，簡化梁理論總是先求出梁單元局部坐標(biāo)系的剛度和質(zhì)量陣，然后再用三維變換直接轉(zhuǎn)到全局坐標(biāo)系下
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SnowWave02 ??? 3年前
材料力學(xué)-梁撓度驗(yàn)證-自做 
答：這便是ABAQUS里面指派材料方向的問題。以T形截面為例，凡是ABAQUS里面的截面（Profile）都有默認(rèn)的兩個(gè)方向，建立截面的時(shí)候可以看到，這兩個(gè)方向是中性軸的方向，這是軟件默認(rèn)的。現(xiàn)在材料方向有了，還需要建立一個(gè)與材料方向匹配的局部坐標(biāo)系，方便后面載荷確定方向。
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楊建 ??? 3年前
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