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05 結語在 Ansys Workbench 中，雖然沒有直接名為“全局方程”的模塊來求解這種“已知位移反求載荷”的問題，但通過 “位移約束 + 探針提取反力” 這一組合，我們可以更直觀地獲得等效結果。

只需要定義面的name、時間、txt文件路徑、提取的數據類型，就可以自動化實現。二 分析模型提取支撐柱上和平板接觸的三個面的reaction force。2.1 建立named selections用于程序參數識別； 2. 復制代碼，運行。修改代碼main函數中的自定義參數，以及提取信息函數。Txt結果如下，

如下圖所示，如果對齒輪的內側放松轉動約束，僅保留平動約束，代之以施加第一種方式計算的反力矩-89.6Nm；齒條底部的Force代之以Frictionless Support，保留齒條右側的Frictionless Support。計算完成后，得到齒條底部的支反力約為2501N，與第一個方案是一致的。

（本貼中不加入自編程軟件模塊，因為有很多成熟的商業軟件都可以實現支反力的提取，如實在對作者軟件感興趣，可帖外咨詢）但，作者還是要介紹！！！主要文件介紹： VTC.exe文件就是封裝軟件本件。當然因為是作者自編，那么.m文件也就是對應的源代碼咯。

表1 分析結果②案例說明：采用鈑金焊接擺臂結構，在擺臂球銷位置，施加不同的位移，提取相應的支反力和結構應力，對比軟件的非線性分析精度。

表1 分析結果②案例說明：采用鈑金焊接擺臂結構，在擺臂球銷位置，施加不同的位移，提取相應的支反力和結構應力，對比軟件的非線性分析精度。

在筒壁較厚，在鞍座支承反力作用下，筒壁內周向應力小于許用應力情況下，亦可不加墊板。筋板的作用是將墊板、腹板和底板連成一體，加大剛性，可有效地傳遞壓縮力和抵抗外彎矩作用。2-腿式支座腿式支座（簡稱支腿）是壓力容器支座類型中的一種，主要用于立式設備，少用于臥式設備。其結構由一塊底板、一塊蓋板、一個支柱焊接而成。底板上有螺栓孔，用螺栓固定設備于地基之上。

螺栓桿的支反力矩Ms為主要所求對象；

分布耦合連接是將Master節點的力和力矩按某種規則分配到Slave節點，保證力和力矩分別相等，即：上述對六自由度的Master節點來說，一共只有六個方程，但每個Slave節點都有6個位置量，所以對多個Slave節點情況解不唯一，Abaqus、iSolver、Nastran等都有各自不同的分配原則，一般都是假定Slave節點不再存在Master節點分配過來的彎矩Ms，同時，Fs

并且通過支反力結果可知，這種分割的方式由于邊界線區域載荷大小不易控制，從而導致總載荷大小108N與目標載荷110N稍有差異。 基于上述需求和問題，本文以分割加載區域，逐步漸變施加載荷的思想為基礎。利用ansys workbench 的二次開發平臺，封裝了ACT插件，可以簡便快捷的實現上述加載方案。將附件中的ACT插件下載至本地，并加載。

隨著駕乘人員對汽車NVH 特性關注度越來越高，如何降低此部分震動并進行傳遞過程的隔離和切斷時整車設計的關鍵內容。根據三缸發動機的機構振動原理建立有限元模型，并進行仿真分析。對發動機的振動優化進行探討，完成發動機的減振優化過程。為發動機降低振動，提高汽車舒適性提供參考。

相對于三點懸置系統，四點式懸置的穩定性好、能克服較大的轉矩反作用力，但由于扭轉剛度較大，不利于隔離低頻振動，四點式懸置往往采用前二后二或前三后一的形式，為了達到三點式的效果很多汽車前兩懸置都會盡量靠攏。

圖2簡化模型圖3部分參數化建模命令圖4網格劃分圖5提取支反力4響應曲面函數4.1支反力結果整個模型在兩個簡化面上使用柱坐標系加載圓周對稱邊界條件；筆體下端施加強制位移載荷；筆蓋上段使用耦合參考點固定。最終輸出的支反力結果如圖6所示。

圖4.3 鋁合金前防撞梁100%重疊剛性墻低速碰撞的塑性應變分布 由圖4.4的鋁合金前防撞梁系統100%重疊剛性墻低速碰撞支反力曲線可以看出，在0.054s，即壓縮階段結束時達到了支反力的峰值，為51.91kN，遠高于原鋼制前防撞梁系統最大支反力29.25kN。

圖2 圓盤旋轉模擬動畫 此外，還可得到連接單元上的反作用力CRF1，CRF2，CRF3（圖3），和反作用力矩CRM1,CRN2,CRM3（圖4）。 圖3 連接單元上的反作用力CRF1，CRF2，CRF3 圖4 連接單元上的反作用力矩CRM1,CRN2,CRM3 由于模型上并沒有施加載荷，因此連接單元的反作用力和反作用力矩都應近似等于0。

Combin40 彈簧單元， l 可以看到在初始約2mm的下降過程中底殼支反力幾乎為0。 l 最大位移4mm對應的支反力也剛好是12*（4mm-2mm）=24N； l 并且在反向位移-1mm時，對應的支撐力F又變為了0N，彈簧gap仍然有效。

1.2 輸入的集中力和力矩加在哪個點梁單元截面上的加載就是集中力、yz方向的彎矩，x軸的扭矩，我們分開討論：1.2.1 集中力對于集中力，實際生活告訴我們一根手指去壓迫梁截面，那么手指和截面接觸的位置顯然就是加載點。實際力和力矩可以加載到任意點上，只要和實際的力和位移關系一致就行，但有限元讓用戶輸入集中力和力矩時沒有輸入截面坐標，只可能默認是上面三個特殊點之一。