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對于上述的失效形式一，基于LSDYNA ALE算法開發(fā)了一種電池包涉水沖擊雙向流固耦合仿真方法，可用于評估電池包涉水沖擊場景中水的流動狀態(tài)及密封蓋應力狀態(tài)；對于上述的失效形式二，引入LSDYNA與STAR CCM+聯(lián)合仿真，開發(fā)了正向判定電池包密封結(jié)構(gòu)滲水失效的方法。

車輛涉水CFD分析其實就是一個自由液面+運動物體的仿真。傳統(tǒng)的NS方程的求解器采用VOF兩相流模型+動網(wǎng)格模擬此現(xiàn)象，理論上也是可行的。但是整車模型包含很多細節(jié)，前處理比較麻煩，而且計算效率不能讓人滿意。

? 應用3、涉水、潤滑等特殊場景仿真在潤滑油、液體晃動、車輛涉水等特殊工況下，我們也可以提供一整套仿真能力，包括： 油箱晃動仿真：結(jié)合結(jié)構(gòu)與流體，考慮結(jié)構(gòu)響應； 涉水分析：仿真輪胎在涉水時形成水墻的過程； 潤滑油甩油分析：用于齒輪箱、發(fā)動機等； 液體波動仿真：比如罐車在轉(zhuǎn)彎或制動時，液體的沖擊壓力。

第四步：整車能量管理系統(tǒng)耦合仿真整車能量管理關(guān)注的是整車層級的經(jīng)濟性，需要將各個系統(tǒng)連接起來（機械、電氣、熱、控制），實現(xiàn)整車能量管理系統(tǒng)的完整建模，如下圖為純電動車完整的能量管理模型，基于此模型，可以仿真分析系統(tǒng)級的能耗，開展能量流分析，從而從整車經(jīng)濟性角度進行分析和優(yōu)化。

4、汽車行業(yè)：整車涉水、淋雨仿真 車輛涉水、淋雨時的表現(xiàn)越來越受到重視，設計人員利用試驗和仿真分析對車身涉水、淋雨情況進行研究，尤其是對新能源汽車的電池、電控、電器、線路等做了大量的優(yōu)化工作。Particleworks軟件相較于傳統(tǒng)流體軟件在自由液面及飛濺問題上具備更好的適配性，計算效率能有極大的提升，對于模擬整車真實的涉水、淋雨有更大優(yōu)勢。

關(guān)鍵詞：仿真建模;離線標定;MATLAB/Simulink;VBC;引言整車VBC標定，簡單地講就是發(fā)動機在整車上的匹配，通過標定優(yōu)化ECM中進氣模型、扭矩模型、噴油點火、增壓控制等來最大程度地發(fā)揮發(fā)動機在整車上的性能并且保證發(fā)動機不受損壞，它是整個整車標定的基礎(chǔ)。

1 涉水深度 汽車最大涉水深度是指“涉水線”離地面的高度，“涉水線”指汽車以10Km/h的車速行駛時所能通過的最深水域的水平面。 在做電氣系統(tǒng)設計時，需要參考整車的涉水深度，使關(guān)鍵的電器件布置位置處于“涉水線”以上，同時可以有針對性的對“涉水線”以下的電器件進行有效的防水處理。

直播內(nèi)容：企業(yè)級CFD仿真應用憑借業(yè)界領(lǐng)先的流動傳熱、多相流、電熱與磁熱耦合分析能力，為整車及核心零部件提供全方位、多場景的虛擬測試與性能優(yōu)化支持——涵蓋電芯設計進化、電池包高效熱管理、電機熱管理和傳動系統(tǒng)智能冷卻潤滑、電子及功率器件熱分析、乘員艙舒適性分析和空調(diào)系統(tǒng)分析、以及涉水性能與風噪精準預測。

? 應用3、涉水、潤滑等特殊場景仿真在潤滑油、液體晃動、車輛涉水等特殊工況下，我們也可以提供一整套仿真能力，包括： 油箱晃動仿真：結(jié)合結(jié)構(gòu)與流體，考慮結(jié)構(gòu)響應； 涉水分析：仿真輪胎在涉水時形成水墻的過程； 潤滑油甩油分析：用于齒輪箱、發(fā)動機等； 液體波動仿真：比如罐車在轉(zhuǎn)彎或制動時，液體的沖擊壓力。

直播內(nèi)容：企業(yè)級CFD仿真應用憑借業(yè)界領(lǐng)先的流動傳熱、多相流、電熱與磁熱耦合分析能力，為整車及核心零部件提供全方位、多場景的虛擬測試與性能優(yōu)化支持——涵蓋電芯設計進化、電池包高效熱管理、電機熱管理和傳動系統(tǒng)智能冷卻潤滑、電子及功率器件熱分析、乘員艙舒適性分析和空調(diào)系統(tǒng)分析、以及涉水性能與風噪精準預測。

??下方查看直播詳細內(nèi)容，提前預約報名~1??直播主題：Cadence CFD系統(tǒng)加速汽車多物理場仿真和優(yōu)化方案2??直播時間：10月31日 19:303??講師介紹：賈力平 博士Cadence CFD 技術(shù)支持經(jīng)理，具有十多年的CFD軟件應用及行業(yè)經(jīng)驗，特別是在復雜網(wǎng)格劃分、空氣動力學與水動力學仿真、數(shù)據(jù)中心仿真設計及運維等方面具有多年的從業(yè)經(jīng)歷。

摘 要：為提高整車熱管理系統(tǒng)的仿真效率和精度，文章以某電驅(qū)冷卻系統(tǒng)為例，采用一維及三維聯(lián)合仿真的方式，利用三維仿真獲取空氣側(cè)支路的各項性能參數(shù)，后導入一維軟件中進行計算，評估電驅(qū)冷卻支路所需的最低流量。最終確定在使用現(xiàn)有風扇和散熱器的情況下，電驅(qū)路流量至少需達到16 L/min才能滿足冷卻系統(tǒng)≤100℃的要求。

直播內(nèi)容： 企業(yè)級CFD仿真應用憑借業(yè)界領(lǐng)先的流動傳熱、多相流、電熱與磁熱耦合分析能力，為整車及核心零部件提供全方位、多場景的虛擬測試與性能優(yōu)化支持——涵蓋電芯設計進化、電池包高效熱管理、電機熱管理和傳動系統(tǒng)智能冷卻潤滑、電子及功率器件熱分析、乘員艙舒適性分析和空調(diào)系統(tǒng)分析、以及涉水性能與風噪精準預測。

我們目前也正在研究采用 nanoFluidX 進行主動進氣格柵涉水模擬，探索其在熱管理和整車涉水場景下的應用潛力。而在提高多版本仿真效率方面，我們也在嘗試使用 PhysicsAI 進行局部部件強度預測，用于替代部分傳統(tǒng)有限元模型的快速預判。希望未來能將 AI 能力融入我們的仿真流程，為不同項目版本提供更快的決策支持。

2基于AMESim軟件的整車熱管理系統(tǒng)建模 本文首先利用AMESim仿真平臺搭建了純電動汽車的整車模型，然后分別搭建了包括水冷系統(tǒng)和電池包風冷系統(tǒng)在內(nèi)的熱管理系統(tǒng)模型，然后將已經(jīng)搭建的水冷系統(tǒng)模型和電池包風冷系統(tǒng)模型與整車系統(tǒng)模型相結(jié)合，將整車仿真中電機、電機控制器、電壓轉(zhuǎn)換器的發(fā)熱量作為輸入值，輸給水冷系統(tǒng)模型；將電池的散熱量作為一個輸入值，輸給電池包風冷系統(tǒng)模型，然后制定相關(guān)的控制策略

壓力管 8）Ansys/LST 與 FCA（菲亞特-克萊斯勒）合作研發(fā)輪胎模型，用于小偏碰工況的輪胎漏氣性能仿真。 9）通用使用 LS-DYNA ISPH 算法進行悍馬電動版涉水仿真模擬。 車輛涉水總結(jié) LS-DYNA 作為顯式動力學軟件的鼻祖和領(lǐng)導者，擁有超過 40 年的發(fā)展歷史，在汽車碰撞領(lǐng)域擁有大量的獨特前沿技術(shù)。

AcuSolve：FEM 算法，通用熱-流體分析 ultraFluidX：LBM 算法，虛擬風洞、車輛空氣動力學、氣動噪聲 nanoFluidX： SPH 算法，傳動系統(tǒng)潤滑、液體晃動、車輛涉水、水管理 EletroFlo：FVM 算法，PCB 板級，電子設備機箱散熱仿真 Flow Simulator：一維流動和熱網(wǎng)絡，系統(tǒng)級 CFD 仿真