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1.電驅(qū)總成EOL測試 電驅(qū)NVH的EOL測試是為了評估電動驅(qū)動系統(tǒng)在終端使用時(shí)產(chǎn)生的噪音、振動和刺激感。以下是與NVH有關(guān)的EOL測試的一些常見內(nèi)容：傳感器配置：通常使用2至3個(gè)加速度傳感器貼近電驅(qū)殼，位置包括電機(jī)殼正上方、電機(jī)和減速器殼結(jié)合面輸入軸正上方以及減速器中間軸承端面正上方。此外，還使用6個(gè)麥克風(fēng)傳感器進(jìn)行聲音的采集。

云論壇主題新能源動力總成NVH&電驅(qū)系統(tǒng)舉辦時(shí)間2022年11月2日(周三) 下午13:00-17:40演講日程13:00-14:00 李博士-知名電驅(qū)企業(yè) NVH高級工程師新能源汽車電驅(qū)最新發(fā)展趨勢及其對NVH的挑戰(zhàn)應(yīng)對14:00-15:00 李勇-HBK 亞太區(qū)EPT銷售拓展經(jīng)理金鵬-HBK 大中國區(qū)應(yīng)用服務(wù)經(jīng)理

10）電驅(qū)總成懸置建模，EXCITE eAxle支持多種類型懸置定義，包括非線性靜剛度懸置、動剛度懸置及非線性靜剛度+動剛度懸置，并且內(nèi)置懸置參數(shù)識別工具，可以直接基于懸置剛度測試曲線完成懸置參數(shù)識別和建模，以支撐全頻域懸置和總成振動分析。

無論是純電驅(qū)動，還是混合動力的新能源汽車，電驅(qū)系統(tǒng)都是核心的動力部件。動力總成供應(yīng)商和主機(jī)廠都在共同促進(jìn)電驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，在保證和提高動力輸出的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)更高的節(jié)能減排效率。同時(shí)，隨著不斷加劇的市場競爭，要求供應(yīng)商和主機(jī)廠都能夠以更快的速度開發(fā)出新的產(chǎn)品。在這樣的背景下，仿真作為提高研發(fā)效率的催化劑，在各大企業(yè)都有非常廣泛和深入的應(yīng)用。

云論壇主題新能源動力總成NVH&電功率測試舉辦時(shí)間2023年7月19日(周三) 13:30-17:30演講日程13:30-14:10 李博士-國內(nèi)Tier1電驅(qū)廠商 電驅(qū)開發(fā)總工程師新能源汽車電驅(qū)最新發(fā)展趨勢及其對NVH的挑戰(zhàn)應(yīng)對14:10-14:50 李勇-HBK 亞太區(qū)EPT銷售拓展經(jīng)理電機(jī)電橋反電動勢下線檢測

結(jié)論 本文介紹了一種基于V模型下針對三合一電驅(qū)總成的NVH優(yōu)化型研發(fā)方案，首先通過仿真和建模還有測試上找到了對應(yīng)的階次噪聲，并分析其基理從而進(jìn)行產(chǎn)品優(yōu)化，下一步可以把電磁激勵(lì)和齒輪激勵(lì)源耦合在一起進(jìn)一步完善建模和仿真流程。

電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)對下線測試系統(tǒng)提出了更高的要求：安靜的電動汽車中的電驅(qū)控制系統(tǒng)，電機(jī)及其機(jī)械傳動系統(tǒng)，在零部件制造誤差的相互作用下，都可能制造各種振動能量。這些能量經(jīng)由特定的傳遞路徑進(jìn)入駕駛室，并被主觀感受為明顯的異常噪音。聲學(xué)質(zhì)量控制 得益于軟硬件的整體協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)，DISCOM聲學(xué)測試能夠精確分析生產(chǎn)中的錯(cuò)誤原因，并提供高精度的質(zhì)量控制。

68, 68, 68);">4. 15:30-16:10&nbsp;</strong></p><p><span style="color: rgb(68, 68, 68);">李志輝-HBK </span><em style="color: rgb(68, 68, 68);">高級應(yīng)用工程師</em></p><p><strong style="color: rgb(51, 182, 177);">電驅(qū)總成模態(tài)測試與分析

云論壇主題新能源動力總成NVH&電驅(qū)系統(tǒng)舉辦時(shí)間2022年11月2日(周三) 下午13:00-17:40演講日程13:00-14:00 李博士-知名電驅(qū)企業(yè) NVH高級工程師新能源汽車電驅(qū)最新發(fā)展趨勢及其對NVH的挑戰(zhàn)應(yīng)對14:00-15:00 李勇-HBK 亞太區(qū)EPT銷售拓展經(jīng)理金鵬-HBK 大中國區(qū)應(yīng)用服務(wù)經(jīng)理

周三）14:00-15:00</p><p><br></p><h2><strong>會議對象</strong></h2><p>電驅(qū)動系統(tǒng)動力總成測試工程師， 新能源汽車系統(tǒng)測試工程師，電機(jī)電控標(biāo)定工程師、電機(jī)電控測試工程師、電機(jī)電控研發(fā)及大專院校相關(guān)人員。

點(diǎn)擊這里，即可報(bào)名 研討會主題：電驅(qū)總成生產(chǎn)下線NVH檢測及故障分析研討會內(nèi)容：為了進(jìn)一步提升您在NVH下線檢測領(lǐng)域的技術(shù)能力和工作效率，我們誠邀您參加“電驅(qū)總成生產(chǎn)下線NVH檢測及故障分析”網(wǎng)絡(luò)研討會。

面向電驅(qū)動總成和變速箱耐久性測試的振動和聲學(xué)測量與分析系統(tǒng) 車輛電氣化趨勢給整個(gè)汽車工業(yè)帶來了新的技術(shù)挑戰(zhàn)。電驅(qū)動總成主要優(yōu)勢在于其高功率密度(KW/Kg)。電驅(qū)動總成的設(shè)計(jì)和制造質(zhì)量，包括齒輪箱和軸承等，必須與時(shí)俱進(jìn)地滿足全新的機(jī)械可靠性要求。Discom的耐久測試技術(shù)，致力于幫助客戶更深入地獲取產(chǎn)品故障特征信息。

云論壇主題馭風(fēng)而行，靜能系合：eVTOL噪聲與電驅(qū)系統(tǒng)性能測試舉辦時(shí)間2025年7月29日(周二) 14:00-16:30 點(diǎn)擊這里，即可報(bào)名 重磅講師陣容：?? 楊常衛(wèi) 博士 | 敏實(shí)集團(tuán) 首席專家、新產(chǎn)品研發(fā)總監(jiān)?? 董益磊 | 敏翼智能裝備 測試高級專家?? HBK 技術(shù)專家直擊核心議題：

云論壇主題馭風(fēng)而行，靜能系合：eVTOL噪聲與電驅(qū)系統(tǒng)性能測試舉辦時(shí)間2025年7月29日(周二) 14:00-16:30 點(diǎn)擊這里，即可報(bào)名 https://app.ma.scrmtech.com/m/A/N?

電驅(qū)橋是新能源汽車上最重要?jiǎng)恿鲃硬考?em>電驅(qū)橋總成的結(jié)構(gòu)和傳動性能直接影響電動車輛的整車布置和整車性能。電驅(qū)橋總成一般包括電機(jī)、減速器、橋管、半軸等主要部件。考慮體積、成本和可靠性等因素，將電機(jī)與減速器同時(shí)集成在電驅(qū)橋上是目前的趨勢。

編者： 今天是【ATC會議】資料連載的最后一天，有兩篇資料分享給大家： 徐向陽《純電動重型商用車雙電機(jī)電驅(qū)總成（eDMT）能量管理策略》等 高炳釗《電動汽車動力傳動系統(tǒng)發(fā)展趨勢》

<p><strong>云論壇主題</strong></p><p class="ql-align-justify">馭風(fēng)而行，靜能系合：eVTOL噪聲與電驅(qū)系統(tǒng)性能測試</p><p class="ql-align-justify"><br></p><p class="ql-align-justify"><strong>舉辦時(shí)間</strong></p><p class="ql-align-justify

但嚴(yán)格定義上講，根據(jù)進(jìn)精電動招股說明書，電驅(qū)動系統(tǒng)包括三大總成：驅(qū)動電機(jī)總成（將動力電池的電能轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)的機(jī)械能，是輸出動力的來源）、控制器總成（基于功率半導(dǎo)體的硬件及軟件設(shè)計(jì)，對驅(qū)動電機(jī)的工作狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，并持續(xù)豐富其他控制功能）、傳動總成（通過齒輪組降低輸出轉(zhuǎn)速提高輸出扭矩，以保證電驅(qū)動系統(tǒng)持續(xù)運(yùn)行在高效區(qū)間）。圖：電驅(qū)系統(tǒng)示意圖2、什么是“多合一電驅(qū)系統(tǒng)”？

運(yùn)用西門子LMS Test.Lab測試分析系統(tǒng)對其進(jìn)行分析。 圖4 Moan的影響因子分析魚骨圖 在Moan的影響因子分析魚骨圖中，激勵(lì)源分析主要包含電機(jī)與減速器花鍵配合相位、尺寸鏈裝配公差 [6]、電機(jī)軸動不平衡、減速器一軸動不平衡和電驅(qū)總成模態(tài)分析；傳遞路徑分析主要包括減振器和后板簧兩條路徑；響應(yīng)分析主要包括后地板模態(tài)分析。