ABAQUS中mises應力云圖顯示的最大值還不到屈服應力值為啥還有PEEQ值 
ABAQUS中mises應力云圖顯示的最大值還不到屈服應力值為啥還有PEEQ值，PEEQ云圖有變形值
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辛木 ??? 3年前
ansys態的工程數據如何添加材料的屈服強度?
如圖一，先做了模態分析又想做瞬態結構和疲勞分析，需要材料的屈服強度（材料是自定義的），但模態的工程數據里的強度里沒有屈服強度，通過塑形的雙線性各向同性硬化設置屈服強度可以嘛？添加了塑形的BIH后如圖二，還需要設置切線模量，但有的材料查不到數值怎么辦？設置個很小的值？
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用戶_55480 ??? 6月前
ANSYS后處理中的應力與屈服準則！ 
后處理節點應力中x、y、z方向應力和第一、二、三主應力就不介紹了，stress intensity（應力強度）是由第三強度理論得到的當量應力，其值為第一主應力減去第三主應力。Von Mises是一種屈服準則，屈服準則的值我們通常叫等效應力。Ansys后處理中"Von Mises Stress"我們習慣稱Mises等效應力，它遵循材料力學第四強度理論（形狀改變比能理論）。
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星空caer ??? 2年前
ANSYS后處理中的應力與屈服準則 
后處理節點應力中x、y、z方向應力和第一、二、三主應力就不介紹了，stress intensity（應力強度）是由第三強度理論得到的當量應力，其值為第一主應力減去第三主應力。Von Mises是一種屈服準則，屈服準則的值我們通常叫等效應力。Ansys后處理中"Von Mises Stress"我們習慣稱Mises等效應力，它遵循材料力學第四強度理論（形狀改變比能理論）。
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星空caer ??? 2年前
設計仿真 | Simufact Welding焊接工藝-結構一體化仿真分析方案 
Simufact Welding可以模擬多種焊接工藝過程Simufact Welding可以進行變形量、應力場及溫度場等信息的動態顯示，包括焊接過程中任意節點的溫度、變形、變形分量、熱應力、應力分量等結果。
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海克斯康設計與仿真 ??? 8月前
材料力學性能解析：屈服強度、強度極限、彈性極限與硬化指數 
屈服強度（Yield Strength）屈服強度是材料在受力過程中開始發生不可逆塑性變形的應力值。這一概念基于材料的彈塑性行為，即在一定的應力下，材料會發生可逆的塑性變形，而不會永久性地改變形狀。通過拉伸試驗，我們可以繪制應力-應變曲線，其中屈服強度是曲線上的起點。數學表達式： 2.
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CAE知識手札 ??? 1年前
ANSYS后處理中的應力與屈服準則
后處理節點應力中x、y、z方向應力和第一、二、三主應力就不介紹了，stress intensity（應力強度）是由第三強度理論得到的當量應力，其值為第一主應力減去第三主應力。Von Mises是一種屈服準則，屈服準則的值我們通常叫等效應力。Ansys后處理中"Von Mises Stress"我們習慣稱Mises等效應力，它遵循材料力學第四強度理論（形狀改變比能理論）。
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星空caer ??? 2年前
abaqus動力學熱耦合仿真中應力超過屈服強度的情況，什么原因？
前兩張圖，軋制完成后局部應力比較大，超出該溫度下的屈服強度，這是什么原因？什么都不改變的情況下軋制厚度很大的板材，應力就很正常。還是說這是正常情況？就像這樣？？求大佬講解。
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碧落方儀 ??? 3年前
Ansys Workbench正交各項異性（橫觀各向同性）材料強度失效評估 
問題： 在做結構強度有限元仿真的過程中，我們經常被問：結構在某個載荷下能不能用，材料會不會失效。回答這個問題的邏輯也簡單：給出材料的許用應力，將仿真結果的應力值和許用應力進行比較，仿真應力大于許用應力就判斷不合格。 但是做了仿真就知道，計算結果的應力提取類型有很多，而可查到的材料測試標準值又少的可憐。
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cae_lizh ??? 2月前
Simufact軟件在鋁型材擠壓模具設計數值模擬的應用 附simufact.additive 3下載 
流速不均會造成鋁型材不成型、扭擰、波浪等缺陷。
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人類使徒 ??? 4年前
基于Hyperworks二次開發的液壓支架等強度設計 
摘 要：針對液壓支架應力分布不均衡、支架大部分板件的強度都沒有達到屈服極限等問題，提出基于Hyperworks二次開發的液壓支架等強度設計方法。以典型單元的應力強度比標準差最小為優化目標，對液壓支架進行多工況尺寸優化設計和疲勞壽命驗算，使其在滿足液壓支架設計準則的前提下，對原有的模型進行等強設計。
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清風徐來asd ??? 2年前
基于有限元仿真的某車門輕量化分析 
1.4 車門靜強度分析加載1 000 N垂直向下的力后，車門會產生變形，車門內的最大應力不能超過車門用材的屈服極限，否則車門將會產生塑性變形甚至斷裂。計算結果顯示，車門的最大應力出現在內板的下方鉸鏈附近，最大應力值為109 MPa，車門內板的預選材為DC04，其屈服強度下限為130 MPa，其余零部件內應力均未超過材料的屈服極限，如圖4所示。
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清風徐來asd ??? 2年前
汽車結構強度設計：如何在“吸能”和安全之間取得平衡 
大家看這個是車體材料的強度示意圖，綠色代表超高強度鋼材，黃色是高強度鋼材，灰色是中強度鋼材，藍色是鋁材。 從這個圖可看出，駕駛室的框架鋼材強度是非常高的，若發生碰撞情況，盡量確保駕駛室空間不變形。車前和車尾用的材料強度相對較低，比如用中等強度鋼材甚至鋁材，是為了能夠吸收撞擊力。
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朦朦站起來 ??? 1年前
ANSYS workbench中的應力如何對應四種強度理論？(二) 
第一強度理論（最大拉應力理論）核心思想：材料破壞由最大拉應力引起，當構件內某點的最大拉應力達到單向拉伸的極限應力（如屈服強度 σ?或強度極限 σ?）時，材料發生破壞。等效應力 σ? = max (σ?)（σ?為第一主應力，只考慮拉應力，壓應力不參與破壞判斷）適用場景：脆性材料（如鑄鐵、玻璃）的拉伸破壞，不適用塑性材料。
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大龍貓?? ??? 10月前
做沖壓材質分析很重要，材料性能分析匯總~
，σs；上屈服點：試樣發生屈服而力首次下降前的最大應力值，σsu；下屈服點：試樣屈服階段中最小應力，σsl；屈服平臺（屈服齒）：屈服伸長對應的水平線段或者曲折線段；呂德斯帶：不均勻變形；對于沖壓件，不容許出現，防止產生褶皺。
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UG編程模具設計實戰 ??? 4年前
分析示例 | Simufact Additive仿真助力金屬粘結劑噴射成型（MBJ）工業化 
雖然不完全在+/-0.5mm的期望公差范圍內，但約91%的表面測量結果在該范圍內。不可忽略的是轉向節尺寸更大，尺寸最寬位置高達72 mm，而絲扣測量為30 mm。毋庸置疑，對于較大尺寸的部件，要求其與較小部件保持相同的絕對公差更具挑戰性。通過摩擦系數的額外校準，可能會改善相關水平。
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上海庭田信息科技有限公司 ??? 1年前
Simufact Additive仿真助力金屬粘結劑噴射成型（MBJ）工業化 
雖然不完全在+/-0.5mm的期望公差范圍內，但約91%的表面測量結果在該范圍內。不可忽略的是轉向節尺寸更大，尺寸最寬位置高達72 mm，而絲扣測量為30 mm。毋庸置疑，對于較大尺寸的部件，要求其與較小部件保持相同的絕對公差更具挑戰性。通過摩擦系數的額外校準，可能會改善相關水平。
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Cruise ??? 3年前
做沖壓材質分析很重要，材料性能分析匯總~ 
，σs；上屈服點：試樣發生屈服而力首次下降前的最大應力值，σsu；下屈服點：試樣屈服階段中最小應力，σsl；屈服平臺（屈服齒）：屈服伸長對應的水平線段或者曲折線段；呂德斯帶：不均勻變形；對于沖壓件，不容許出現，防止產生褶皺。
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模具設計UG編程教學 ??? 4年前
設計仿真 | Simufact Additive仿真助力金屬粘結劑噴射成型（MBJ）工業化 
雖然不完全在+/-0.5mm的期望公差范圍內，但約91%的表面測量結果在該范圍內。不可忽略的是轉向節尺寸更大，尺寸最寬位置高達72 mm，而絲扣測量為30 mm。毋庸置疑，對于較大尺寸的部件，要求其與較小部件保持相同的絕對公差更具挑戰性。
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海克斯康設計與仿真 ??? 3年前
仿真幫助避免焊接裂紋 附Simufact.welding 6.0 更新說明中文版下載 
解決方案通過基于Simufact.Welding計算得到的焊接殘余應力等結果進行后續的疲勞耐久分析，開裂問題可以被成功的解決。使用產品：Simufact Welding客戶：長安汽車有限公司 現代底盤的概念和設計需要多種材料混合使用，一方面為了保證乘員安全（高強度和剛度），另一方面實現減重以及減少燃料消耗。
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zhongteng7281 ??? 4年前
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